當車內攝像頭成為「標配」，我們的隱私怎么辦？

特斯拉Model 3剛上市的時候，有一個小細節經常被忽略，但是發現的人會很困惑。在后視鏡上方，特斯拉安裝了一個面向車內的攝像頭。位置的隱蔽性讓人很難輕易發現，引來了很多人的猜測。比如喜歡陰謀論的人會說這是馬斯克監控司機的設備。為此，特斯拉官方回應確認了攝像頭的存在，但表示這款攝像頭暫時還沒有，更多細節還沒有透露。

特斯拉Model 3的車載攝像頭直到現在，我們終于知道了這個攝像頭的真正用途。據Electrek報道，特斯拉在最近的一份專利申請中表示，他們將計劃在駕駛室中使用攝像頭，以增強駕駛員的個性化體驗。事實上，汽車中的許多新的交互功能都與汽車中的攝像頭密切相關。駕駛員疲勞監測、身份認證和識別都是眾所周知的新應用。然而，其他人對這一功能持批評態度，稱其為隱私的最后一道防線。那么在車上安裝攝像頭是一個好的決定嗎？特斯拉的“特立獨行”在特斯拉的專利曝光之前，關于Model 3車載攝像頭的猜測大多是關于駕駛員監控系統(DMS)。原因也很簡單。目前，包括“造車新勢力”在內的大部分“智能汽車”幾乎都安裝了車載攝像頭，并基于面向駕駛員的攝像頭擴展了許多應用。其中DMS是最常見的應用，該系統已在威馬EX5、小鵬G3、凱迪拉克CT6等車型上用于監測駕駛員疲勞。根據Xpeng Motors最新的Xmart OS 1.5版本，駕駛員的疲勞行為特征(打哈欠、長時間閉眼等。)都被車內攝像頭實時檢測到，出現疲勞行為時可以及時預警。沃爾沃在2019年初宣布，將使用安裝在汽車上的攝像頭監控司機的行為，并在司機看起來分心或喝醉時進行系統干預。沃爾沃表示，車內的攝像頭將監控眼球運動。如果司機注意力在其他地方，比如看了一會兒手機，手沒有放在方向盤上，沃爾沃會通過救援中心代表打電話報警；對于不看路，甚至不閉眼的司機，汽車會在必要時自動減速或停車。

沃爾沃車載攝像頭顯然，這些車企不包括特斯拉。以特斯拉CEO埃隆·馬斯克(elon musk)的敏銳度，車載攝像頭搭載DMS系統不會拖兩年。事實上，馬斯克有一個明確的diss司機監控系統。2016年6月，當特斯拉發生第一起致命車禍時，美國國家運輸安全委員會建議該公司找到一種除了監控方向盤之外的方法來監控司機的狀態，但馬斯克沒有理會。馬斯克在推特上說:“眼球追蹤的提議不是因為成本，而是因為‘無效’”。“特斯拉是目前最安全的汽車，比普通汽車安全4倍。”今天，特斯拉展示的專利也證明了其車載攝像頭承載著比DMS更大的理念。據悉，特斯拉題為“基于乘員空間位置的車輛個性化系統和方法”的專利是這樣描述的:“個性化系統包括車內的圖像捕捉設備。該設備被設置為增加車輛乘客的整體舒適度和娛樂體驗。無論是在駕駛前還是駕駛過程中，個性化系統都可以提供先進、智能和自動的實時或近實時車載系統個性化，以增強一致的車內舒適性和娛樂體驗。”

特斯拉的專利截圖專利中提到，個性化系統可以根據車內一個或多個乘員的相關位置和拍攝的圖像來估計各種身體部位的高度，并根據用戶的預設偏好來確定不同高度、不同身體部位和不同車載系統之間的聯系。這種新方法不僅可以計算車內人數，還可以實現其他功能。簡單來說，特斯拉希望將攝像頭作為乘客識別記憶，這樣每次有人進入車輛時，就不需要手動調節座椅、后視鏡等。如果在私家車上，座椅記憶功能只需要定制，為什么需要攝像頭來判斷？顯然，馬斯克的想法不僅限于私人車輛，而是針對Robotaxi等自動駕駛團隊，打造一整套個性化系統。從以車為中心到以人為中心，人們上了任何一輛車，都能感受到你的行為偏好和駕駛習慣。

特斯拉個性化系統專利截圖一般來說，DMS和特斯拉的個性化系統都是車載攝像頭結合人臉識別技術帶來的強大功能。但是人們會買這個一直在監控車內情況的攝像頭嗎？還有很多人質疑車內攝像頭，最擔心的問題是隱私。隱私是最大的障礙？由于可以存儲和分析生物特征數據，車內的攝像頭也引起了人們對隱私的思考。“你不在乎隱私，不代表別人不在乎。這個功能不合理。”一位網友在論壇上評論車里的攝像頭。對于這種反對意見，車企給出的答復是:給用戶自主選擇權。“在開發技術的時候，要考慮與整個完整場景的融合。如果一個用戶擔心所謂的隱私泄露，就把它關掉，甚至不激活。”斑馬網絡CEO郝菲告訴極客公園(ID: geekpark)。斑馬近日展出的新技術中，就包括通過車內攝像頭識別駕駛員姿態、表情等信息的功能。近期上市的奇瑞星途車型中，奇瑞與小度車載OS合作，安裝了面向駕駛員的攝像頭，可用于人臉識別、刷臉支付等。奇瑞工作人員還告訴極客公園(ID: Geekpark)，如果不需要，可以隨時關閉攝像頭。

星程車里的攝像頭在司機的右邊。寶馬汽車公司高級無人駕駛專家Dirk Wisselmann曾表示，車企明白司機監控技術會造成隱私問題，所以寶馬不會存儲司機監控的信息。有意思的是，特斯拉之前也提出過一個想法:加個滑蓋……o攝像頭，就像筆記本電腦上的攝像頭一樣，不需要的時候合上蓋子，但是這個前瞻性的想法并沒有最終在Model 3上實現。但是，不開攝像頭并不是最終的解決方案。就像手機前置攝像頭和iPhone X首次配備深度攝像頭進行人臉識別一樣，既然用戶可以接受手機前置攝像頭，那么車內攝像頭也是一樣的。用戶需要知道的是，這款相機在個性化體驗方面可以帶來很多想象空間。如果有人坐在后排，攝像頭會識別并自動調節出風口；當乘客損壞車輛時，它拍攝的照片將是有力的證據；如果司機在自動駕駛儀開啟時暈倒，可以直接通知醫院...且不說在自動駕駛這個方向，車內攝像頭的意義其實是加強安全。如果沒有攝像頭來監控駕駛員的行為，主機廠擔心駕駛員會誤用或濫用輔助駕駛系統，甚至將來會自動駕駛。為了提供更高級的服務，除了機器視覺，汽車上還加入了語音等技術，形成多模態交互。“這些系統將成為所有汽車的標準配置，”高通汽車產品管理副總裁Nakul Duggal說。多種使用可以提升用戶體驗，這是大勢所趨之一。“技術本身不是可接受不可接受，而是能否以更低的成本實現更高的性能，甚至更好的體驗。”郝菲這樣說。我們必須承認，為了迎合潮流，我們需要放下一些東西，但這并不意味著犧牲隱私。所以對于隱私來說，給用戶選擇權只是解決的一部分。如何讓車企正確使用數據，加強對數據隱私安全的保護，也是解決的關鍵。特斯拉Model 3剛上市的時候，有一個小細節經常被忽略，但是發現的人會很困惑。在后視鏡上方，特斯拉安裝了一個面向車內的攝像頭。位置的隱蔽性讓人很難輕易發現，引來了很多人的猜測。比如喜歡陰謀論的人會說這是馬斯克監控司機的設備。為此，特斯拉官方回應確認了攝像頭的存在，但表示這款攝像頭暫時還沒有，更多細節還沒有透露。

特斯拉Model 3的車載攝像頭直到現在，我們終于知道了這個攝像頭的真正用途。據Electrek報道，特斯拉在最近的一份專利申請中表示，他們將計劃在駕駛室中使用攝像頭，以增強駕駛員的個性化體驗。事實上，汽車中的許多新的交互功能都與汽車中的攝像頭密切相關。駕駛員疲勞監測、身份認證和識別都是眾所周知的新應用。然而，其他人對這一功能持批評態度，稱其為隱私的最后一道防線。那么在車上安裝攝像頭是一個好的決定嗎？特斯拉的“特立獨行”在特斯拉的專利曝光之前，關于Model 3車載攝像頭的猜測大多是關于駕駛員監控系統(DMS)。原因也很簡單。目前，包括“造車新勢力”在內的大部分“智能汽車”幾乎都安裝了車載攝像頭，并基于面向駕駛員的攝像頭擴展了許多應用。其中DMS是最常見的應用，該系統已在威馬EX5、小鵬G3、凱迪拉克CT6等車型上用于監測駕駛員疲勞。根據Xpeng Motors最新的Xmart OS 1.5版本，駕駛員的疲勞行為特征(打哈欠、長時間閉眼等。)都被車內攝像頭實時檢測到，出現疲勞行為時可以及時預警。沃爾沃在2019年初宣布，將使用安裝在汽車上的攝像頭監控司機的行為，并在司機看起來分心或喝醉時進行系統干預。沃爾沃表示，車內的攝像頭將監控眼球運動。如果司機注意力在其他地方，比如看了一會兒手機，手沒有放在方向盤上，沃爾沃會通過救援中心代表打電話報警；對于不看路，甚至不閉眼的司機，汽車會在必要時自動減速或停車。

沃爾沃車載攝像頭顯然，這些車企不包括特斯拉。以特斯拉CEO埃隆·馬斯克(elon musk)的敏銳度，車載攝像頭搭載DMS系統不會拖兩年。事實上，馬斯克有一個明確的diss司機監控系統。2016年6月，當特斯拉發生第一起致命車禍時，美國國家運輸安全委員會建議該公司找到一種除了監控方向盤之外的方法來監控司機的狀態，但馬斯克沒有理會。馬斯克在推特上說:“眼球追蹤的提議不是因為成本，而是因為‘無效’”。“特斯拉是目前最安全的汽車，比普通汽車安全4倍。”今天，特斯拉展示的專利也證明了其車載攝像頭承載著比DMS更大的理念。據悉，特斯拉題為“基于乘員空間位置的車輛個性化系統和方法”的專利是這樣描述的:“個性化系統包括車內的圖像捕捉設備。該設備被設置為增加車輛乘客的整體舒適度和娛樂體驗。無論是在駕駛前還是駕駛過程中，個性化系統都可以提供先進、智能和自動的實時或近實時車載系統個性化，以增強一致的車內舒適性和娛樂體驗。”

特斯拉的專利截圖專利中提到，個性化系統可以根據車內一個或多個乘員的相關位置和拍攝的圖像來估計各種身體部位的高度，并根據用戶的預設偏好來確定不同高度、不同身體部位和不同車載系統之間的聯系。這種新方法不僅可以計算車內人數，還可以實現其他功能。簡單來說，特斯拉希望將攝像頭作為乘客識別記憶，這樣每次有人進入車輛時，就不需要手動調節座椅、后視鏡等。如果在私家車上，座椅記憶功能只需要定制，為什么需要攝像頭來判斷？顯然，馬斯克的想法不僅限于私人車輛，而是針對Robotaxi等自動駕駛團隊，打造一整套個性化系統。從以車為中心到以人為中心，人們上了任何一輛車，都能感受到你的行為偏好和駕駛習慣。

特斯拉個性化系統專利截圖一般來說，DMS和特斯拉的個性化系統都是車載攝像頭結合人臉識別技術帶來的強大功能。但是人們會買這個一直在監控車內情況的攝像頭嗎？還有很多人質疑車內攝像頭，最擔心的問題是隱私。隱私是最大的障礙？由于可以存儲和分析生物特征數據，車內的攝像頭也引起了人們對隱私的思考。“你不在乎隱私，不代表別人不在乎。這個功能不合理。”一位網友在論壇上評論車里的攝像頭。對于這種反對意見，車企給出的答復是:給用戶自主選擇權。“在開發技術的時候，要考慮與整個完整場景的融合。如果一個用戶擔心所謂的隱私泄露，就把它關掉，甚至不激活。”斑馬網絡CEO郝菲告訴極客公園(ID: geekpark)。斑馬近日展出的新技術中，就包括通過車內攝像頭識別駕駛員姿態、表情等信息的功能。近期上市的奇瑞星途車型中，奇瑞與小度車載OS合作，安裝了面向駕駛員的攝像頭，可用于人臉識別、刷臉支付等。奇瑞工作人員還告訴極客公園(ID: Geekpark)，如果不需要，可以隨時關閉攝像頭。

星程車里的攝像頭在司機的右邊。寶馬汽車公司高級無人駕駛專家Dirk Wisselmann曾表示，車企明白司機監控技術會造成隱私問題，所以寶馬不會存儲司機監控的信息。有意思的是，特斯拉之前也提出過一個想法:加個滑蓋……o攝像頭，就像筆記本電腦上的攝像頭一樣，不需要的時候合上蓋子，但是這個前瞻性的想法并沒有最終在Model 3上實現。但是，不開攝像頭并不是最終的解決方案。就像手機前置攝像頭和iPhone X首次配備深度攝像頭進行人臉識別一樣，既然用戶可以接受手機前置攝像頭，那么車內攝像頭也是一樣的。用戶需要知道的是，這款相機在個性化體驗方面可以帶來很多想象空間。如果有人坐在后排，攝像頭會識別并自動調節出風口；當乘客損壞車輛時，它拍攝的照片將是有力的證據；如果司機在自動駕駛儀開啟時暈倒，可以直接通知醫院...且不說在自動駕駛這個方向，車內攝像頭的意義其實是加強安全。如果沒有攝像頭來監控駕駛員的行為，主機廠擔心駕駛員會誤用或濫用輔助駕駛系統，甚至將來會自動駕駛。為了提供更高級的服務，除了機器視覺，汽車上還加入了語音等技術，形成多模態交互。“這些系統將成為所有汽車的標準配置，”高通汽車產品管理副總裁Nakul Duggal說。多種使用可以提升用戶體驗，這是大勢所趨之一。“技術本身不是可接受不可接受，而是能否以更低的成本實現更高的性能，甚至更好的體驗。”郝菲這樣說。我們必須承認，為了迎合潮流，我們需要放下一些東西，但這并不意味著犧牲隱私。所以對于隱私來說，給用戶選擇權只是解決的一部分。如何讓車企正確使用數據，加強對數據隱私安全的保護，也是解決的關鍵。

標簽：特斯拉Model 3沃爾沃奇瑞寶馬

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