在近期奔馳、寶馬、奧迪的上半年業績報告中，我們不僅感受到了全球汽車市場的蕭條，也感受到了巨頭們向“新四化”轉型的迫切性。盡管以單一品牌計算，奔馳今年上半年仍以113.1萬輛的銷量在BBA排名第一，但其半年業績因息稅前利潤同比暴跌84%而黯然失色。緊隨其后的寶馬也不好過。盡管其107.6萬輛的總銷量(不包括MINI和勞斯萊斯)比去年同期增長了1.6%，但其息稅前盈利中的汽車業務也遭遇了大幅下滑，同比下滑69.5%，至11.59億歐元。相比之下，奧迪就好多了。奧迪財報顯示，今年上半年奧迪集團稅前利潤為25.8億歐元，被視為BBA上半年盈利最多的一家。同時，根據奧迪集團的預測，公司今年將實現盈利，經營和銷售回報率預計為7.0%至8.5%。“第三名”奧迪收入1億BBA，一向以穩健盈利著稱的“老大”奔馳在2019年上半年遭遇了前所未有的盈利挑戰。報告顯示，今年上半年，奔馳乘用車收入434.93億歐元，同比下降5%；息稅前盈利6.26億歐元，同比下降84%；同時，銷售回款率僅為1.4%，去年同期為8.7%。
戴姆勒解釋稱，利潤下降的主要原因主要與奔馳“排放門”相關的10.67億歐元支出有關，包括高田安全氣囊在內的召回成本高達7.67億歐元。奔馳第二季度業績的大幅下滑在資本市場也有所體現。數據顯示，今年第二季度末，德國汽車巨頭戴姆勒集團股價為48.93歐元/股，較第一季度下跌約6%。同期，德國Dax指數上漲8%，斯托克歐洲汽車指數上漲1%。寶馬第二季度的業績也面臨巨大的利潤壓力。得益于寶馬X3、X4和I系列的成功，寶馬今年上半年的銷量同比增長了1.6%。這是唯一一家保持BBA總銷量增長的公司。其中，中國市場漲幅高達23.7%。然而，盡管銷量有所增長，寶馬集團上半年的稅前利潤仍下降了53.1%，至28.15億歐元。
在這種情況下，即使上半年稅前利潤下降24%，奧迪集團仍盈利25.8億歐元。而且，功夫汽車還發現，去年以1.15億元買入上汽大眾1%股份的奧迪股份公司，今年上半年獲利1200萬歐元，按照權益法接近1億元。加上去年同期產生的500萬歐元，在SAIC奧迪投產前，奧迪股份公司已經直接賺取了近1.2億元的收入，這相當于它賺回的1%份額的價格。誰的改造最徹底？功夫汽車發現，如果將“電動”作為三家公司財報中的關鍵詞，它在戴姆勒、寶馬和奧迪財報中出現的次數分別為13次、5次和26次。雖然這不代表什么，但至少可以從一個側面一窺三家公司對于電氣化改造的態度和進度。事實上，“新四化”的高投入也是各大汽車廠商押注未來的關鍵。戴姆勒似乎非常明白這一點。財報顯示，上半年戴姆勒研發支出已達47億歐元，其中15億歐元資本化。超過四分之三的研發支出，即37億歐元，用于奔馳，包括開發下一代電動汽車、數字化和自動駕駛。寶馬也不甘示弱。今年上半年，寶馬集團在R&D的支出為28.3億歐元，比去年同期增長2.7%。此外，奧迪今年上半年的研發費用高達22.14億歐元，占其收入的7.7%，早于奧迪早前的預期。按照奧迪集團的計劃，明年將有5款純電動汽車投放市場，到2025年，純電動汽車的數量將變成20款。值得注意的是，奧迪Q2L e-tron將于今年秋季在中國銷售。這款續航僅265km的NEDC純電動車目前競爭力不大，只能等最終上市價格和配置后再做判斷。事實上，電動化起步較早的寶馬今年上半年已售出5.96萬輛純電動汽車。其中，寶馬i3和MINI COUNTRYMAN的插電版本在市場上非常受歡迎，上半年增幅較高。此外，寶馬在財報中并未透露更多在新能源汽車方面的動作。
然而，在“新四化”轉型之際，寶馬與戴姆勒之間的“羈絆”越來越落后。在去年組建了一家專注于出行服務的合資公司后，寶馬和戴姆勒在今年年初簽署了一份諒解備忘錄，將開始長期戰略合作，共同推動自動駕駛技術的發展，目標是在21世紀20年代中期將下一代技術推向市場。結論當t……全球汽車市場需求疲軟，BBA三大汽車巨頭難逃虧損的命運。然而，這也迫使他們重新思考下一階段的應對策略。可以預見，BBA之間的“廝殺”將在下半年更加激烈。同時，隨著奔馳和寶馬雙雙“換帥”，未來兩家公司合作的趨勢越來越明顯，這也可能是未來豪華車格局突變的一大信號。在近期奔馳、寶馬、奧迪的上半年業績報告中，我們不僅感受到了全球汽車市場的蕭條，也感受到了巨頭們向“新四化”轉型的迫切性。盡管以單一品牌計算，奔馳今年上半年仍以113.1萬輛的銷量在BBA排名第一，但其半年業績因息稅前利潤同比暴跌84%而黯然失色。緊隨其后的寶馬也不好過。盡管其107.6萬輛的總銷量(不包括MINI和勞斯萊斯)比去年同期增長了1.6%，但其息稅前盈利中的汽車業務也遭遇了大幅下滑，同比下滑69.5%，至11.59億歐元。相比之下，奧迪就好多了。奧迪財報顯示，今年上半年奧迪集團稅前利潤為25.8億歐元，被視為BBA上半年盈利最多的一家。同時，根據奧迪集團的預測，公司今年將實現盈利，經營和銷售回報率預計為7.0%至8.5%。“第三名”奧迪收入1億BBA，一向以穩健盈利著稱的“老大”奔馳在2019年上半年遭遇了前所未有的盈利挑戰。報告顯示，今年上半年，奔馳乘用車收入434.93億歐元，同比下降5%；息稅前盈利6.26億歐元，同比下降84%；同時，銷售回款率僅為1.4%，去年同期為8.7%。
戴姆勒解釋稱，利潤下降的主要原因主要與奔馳“排放門”相關的10.67億歐元支出有關，包括高田安全氣囊在內的召回成本高達7.67億歐元。奔馳第二季度業績的大幅下滑在資本市場也有所體現。數據顯示，今年第二季度末，德國汽車巨頭戴姆勒集團股價為48.93歐元/股，較第一季度下跌約6%。同期，德國Dax指數上漲8%，斯托克歐洲汽車指數上漲1%。寶馬第二季度的業績也面臨巨大的利潤壓力。得益于寶馬X3、X4和I系列的成功，寶馬今年上半年的銷量同比增長了1.6%。這是唯一一家保持BBA總銷量增長的公司。其中，中國市場漲幅高達23.7%。然而，盡管銷量有所增長，寶馬集團上半年的稅前利潤仍下降了53.1%，至28.15億歐元。
在這種情況下，即使上半年稅前利潤下降24%，奧迪集團仍盈利25.8億歐元。而且，功夫汽車還發現，去年以1.15億元買入上汽大眾1%股份的奧迪股份公司，今年上半年獲利1200萬歐元，按照權益法接近1億元。加上去年同期產生的500萬歐元，在SAIC奧迪投產前，奧迪股份公司已經直接賺取了近1.2億元的收入，這相當于它賺回的1%份額的價格。誰的改造最徹底？功夫汽車發現，如果將“電動”作為三家公司財報中的關鍵詞，它在戴姆勒、寶馬和奧迪財報中出現的次數分別為13次、5次和26次。雖然這不代表什么，但至少可以從一個側面一窺三家公司對于電氣化改造的態度和進度。事實上，“新四化”的高投入也是各大汽車廠商押注未來的關鍵。戴姆勒似乎非常明白這一點。財報顯示，上半年戴姆勒研發支出已達47億歐元，其中15億歐元資本化。超過四分之三的研發支出，即37億歐元，用于奔馳，包括開發下一代電動汽車、數字化和自動駕駛。寶馬也不甘示弱。今年上半年，寶馬集團在R&D的支出為28.3億歐元，比去年同期增長2.7%。此外，奧迪今年上半年的研發費用高達22.14億歐元，占其收入的7.7%，早于奧迪早前的預期。按照奧迪集團的計劃，明年將有5款純電動汽車投放市場，到2025年，純電動汽車的數量將變成20款。值得注意的是，奧迪Q2L e-tron將于今年秋季在中國銷售。這款續航僅265km的NEDC純電動車目前競爭力不大，只能等最終上市價格和配置后再做判斷。事實上，電動化起步較早的寶馬今年上半年已售出5.96萬輛純電動汽車。其中，寶馬i3和MINI COUNTRYMAN的插電版本在市場上非常受歡迎，上半年增幅較高。此外，寶馬在財報中并未透露更多在新能源汽車方面的動作。
然而，在“新四化”轉型之際，寶馬與戴姆勒之間的“羈絆”越來越落后。在去年組建了一家專注于出行服務的合資公司后，寶馬和戴姆勒在今年年初簽署了一份諒解備忘錄，將開始長期戰略合作，共同推動自動駕駛技術的發展，目標是在21世紀20年代中期將下一代技術推向市場。結論當t……全球汽車市場需求疲軟，BBA三大汽車巨頭難逃虧損的命運。然而，這也迫使他們重新思考下一階段的應對策略。可以預見，BBA之間的“廝殺”將在下半年更加激烈。同時，隨著奔馳和寶馬雙雙“換帥”，未來兩家公司合作的趨勢越來越明顯，這也可能是未來豪華車格局突變的一大信號。
各大品牌廠家針對競爭對手都有一些銷售話術，通過“曝光”競品車型找出不足，抓住對方的軟肋，達到“抬高自己”的目的，屬于業內慣用的營銷手段。但是，競品分析最基本的一點是切合實際，根據事實和數據說話。
1900/1/1 0:00:008月7日，江淮汽車公布了其7月份的產、銷快報。從數據可見，純電動乘用車的產量和銷量都出現了下降，產量1834輛，同比大跌6344；銷量1738輛，同比大跌6650。
1900/1/1 0:00:00今日，有網友爆料，在某上汽榮威4S店里，張貼了攻擊吉利的宣傳海報。這家榮威4S店海報在宣傳自家品牌的同時，貶了吉利。
1900/1/1 0:00:00在特斯拉Model3剛上市的時候，有一個小細節經常被忽略，但發現的人都會很迷惑。
1900/1/1 0:00:008月7日，針對目前完成A2輪融資的消息，零跑汽車官方回應稱，正如大華股份發布公告顯示，零跑汽車A輪融資中由金華中車基金智慧物聯新能源產業投資中心（有限合伙）投資的36億元到位。
1900/1/1 0:00:00隨著7月18日福特領界EV的預售價公布，國內終于迎來了第一款合資品牌的純電動緊湊型SUV。對于很多打算選擇新能源家用SUV，卻還在持幣觀望的準車主來說，無疑是一個振奮人心的好消息。
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汽車導航