當超跑失去轟鳴與音浪，你還愛它么？

“法拉利的一個特點是發動機發出的轟鳴聲，而電動汽車沒有聲音。”這是時任法拉利首席執行官的阿米迪歐·費利薩在2015年法蘭克福車展上說的話。他聲稱法拉利永遠不會制造電動汽車。就在法拉利宣布的前一天晚上，保時捷正式發布了純電動四座概念跑車Mission E，今天，保時捷以Taycan的名義登陸了Mission E概念車，該車將于下個月在全球上市，目前已收到近3萬份訂單。堅決拒絕電動汽車的法拉利于5月推出了該品牌首款量產插電式混合動力超跑SF90 Stradale，正式開啟了這款意大利老牌跑車的電氣化時代。有人說，超跑的引擎是靈魂和情懷。如今，在全球電氣化的席卷浪潮下，像法拉利這樣向現實“低頭”的超跑品牌不在少數。我不想用“面子”這個詞，因為這只是順應時代潮流，帶著一點無奈的妥協。沒有了發動機的轟鳴聲，保時捷依然受人喜愛，法拉利也能永生。對于這些享譽全球的超跑品牌來說，選擇電動化的道路是明智的。保時捷-泰坎，2018年的英雄馬。在品牌70周年之際，保時捷公布了旗下首款純電動跑車的全新名稱——tay can。車型名稱寓意英雄少年駿馬，靈感源自1952年開業的保時捷盾徽中心中跳躍的駿馬，寓意首款純電動跑車承載了保時捷的品牌靈魂。

現在距離保時捷首款純電動汽車Taycan全球首發不到一個月，訂單量接近3萬輛。這個數字不僅超過了大眾ID.3的預定數量，也遠遠超過了保時捷的計劃年產量。為此，保時捷將Taycan的年產量從2萬輛提高到了4萬輛。據悉，Taycan的定價預計在7.48萬歐元的卡宴SUV和9.78萬歐元的Panamera轎車之間。這款高端電動汽車也被許多人視為特斯拉最強勁的競爭對手。車型方面，新車將推出與燃油版保時捷類似的三款車型:Taycan、Taycan 4S和Taycan Turbo，旅行車版Taycan Cross Turismo將于明年發布。動力方面，Taycan高配車型將搭載兩臺永磁同步電機，綜合最大功率超過600馬力，0-100km/h加速不到3.5秒，0-200km/h加速時間不到12秒，NEDC工況下續航里程500 km。此外，得益于800V高壓充電樁的配套使用，Taycan可以在15分鐘左右充完400公里的電(約80%)。

根據保時捷官方的電氣化改造計劃，未來十年，旗下所有四門轎車和SUV車型都將采用電力系統，并于2022年推出全新的純電動SUV車型。為了確保目標能夠實現，保時捷將在未來四年繼續投資60億歐元進行電氣化改造。法拉利-插電式SF90 Stradale拉開了品牌電氣化的序幕。事實上，法拉利曾經推出的LaFerrari就是混動領域的一次嘗試，而這一次首款量產插電式混動SF90 Stradale直接踏入了PHEV領域。這款車雖然不是純電動車，但已經是法拉利在電動化領域始終堅守“底線”的最遠、最具代表性的車型。

SF90 Stradale的外觀依舊高調。動力方面，該車搭載3.9T雙渦輪增壓V8發動機和三個電機。綜合最大輸出功率可達1000馬力(735千瓦)，0-100km/h加速僅需2.5秒，0-200km/h加速6.7秒，應該是目前為止最快的法拉利。據悉，這款機型的價格可能達到100萬美元，預計2020年初交付。

此外，SF90 Stradale還為用戶提供了兩個版本，標準版和更具運動感的配置。法拉利與Assetto Fioran的性能版相匹配……擁有基于GT賽車的特殊多模態減震器，碳纖維材料(車門、底板)和鈦材料(彈簧、完整排氣管)等輕量化部件，以及碳纖維后擾流板(時速250公里時可產生390公斤的下壓力)。

根據此前公布的計劃，法拉利將在2022年前發布15款新車，其中60%將搭載混合動力系統。法拉利首席執行官路易·卡米萊里(Louis Camilleri)表示，法拉利有可能在2022年左右推出一款純電動汽車。此外，還有最新消息稱，法拉利將在今年年底推出另一款新車型，很有可能是傳聞中的法拉利首款SUV。邁凱輪720S混動版——法拉利SF90 Stradale的競爭對手邁凱輪首席執行官邁克·弗勒維特(Mike Flewitt，傅倫義)今年對媒體表示，邁凱輪有非常清晰的電氣化版圖，并制定了25賽道商業計劃。簡單來說，到2024年，該品牌所有車型都將提供混動版本。到2024年，邁凱輪將推出18款新車型，包括邁凱輪P1的繼任車型。“對我們來說，挑戰在于電池電動汽車的駕駛體驗能否在賽道上得到最大化。比如30分鐘的比賽，我們還在研究和測試是否可以在不充電的情況下開足馬力，包括駕駛的動力和操控性是否能和邁凱輪品牌媲美。現在的電池技術要么可以給你很強的續駛里程，但是動力輸出不好，要么可以給你很大的動力輸出，但是續駛里程不好，所以沒有兩者兼得。車展上很多品牌都展出了功率很大的電動車，但是車身也很重。如果邁凱輪在賽道上馳騁，或者作為超跑跑，我們就只有1200到1400公斤，不像其他的2000公斤或者2300公斤。現在面臨的挑戰是電池技術，它必須在輸出和里程之間達到完美的平衡，同時又要輕量化，這樣才能體現邁凱輪真正的賽道駕駛體驗。”作為邁凱輪Track25商業計劃的一部分，新款超跑Speedtail是邁凱輪18款新車中的第一款，也被稱為f 1的精神繼承者。這款超跑采用混合動力驅動，是邁凱輪旗下的首款Hyper-GT。其售價高達224萬美元(約合15550976元人民幣)，并像F1車型一樣限量106臺。目前已全部預訂完畢，預計2020年初開始交付。

Speedtail采用雙渦輪增壓V8發動機和電動機組成的混合動力系統，綜合功率1035馬力，最高時速250英里(約402公里/小時)，比邁凱倫現有的量產跑車還要快。

此外，邁凱倫720S的混動版也已經進行了賽道測試，具體發布時間尚未確定。動力方面，據透露新車將不會搭載邁凱倫主力的4.0T V8發動機，而是采用“減缸”的3.0T V6發動機，配合電動機可產生超過1000馬力的動力。據悉，其未來的競爭對手是法拉利的混合動力超跑SF90 Stradale。

蘭博基尼LB48H-全球限量63輛混動超跑蘭博基尼多次表示，不急于電動化，會深入研究純電動汽車的相關技術和設計，但同時也要繼承品牌原有的DNA。據最新消息，蘭博基尼首款混合動力超跑將在今年的法蘭克福車展上正式亮相。目前這款車的內部代號為LB48H，全球共有63輛，每輛售價將達到250萬美元。據悉，這款車限量63臺，以紀念1963年蘭博基尼品牌正式成立，目前已全部訂購一空。

這標志著蘭博基尼正式走上了電氣化的道路。當然，正如蘭博基尼所堅持的，權力……短期內不應拆除ul發動機。純電會存在，但需要時間。

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LB48H的科幻外觀足以吸引人們的眼球。但在車展正式開始前，具體信息非常少。蘭博基尼首席商務官Federico Foschini曾對媒體表示:“我們知道電氣化的趨勢正在到來，所以我們的想法是將V12發動機與混合動力系統結合起來。這種組合將優先考慮性能的最大優化，而不僅僅是續航里程。它不是一輛能純電動行駛七百公里的汽車。”LB48H不應該是蘭博基尼今年唯一的混合動力汽車，其他車型將歡迎他們的替代混合動力汽車，如Urus插電式混合動力版本。阿斯頓馬丁Rapide E——率先電動化2018年9月，阿斯頓馬丁公布了該品牌首款純電動汽車Rapide E的預告圖，以及詳細的配置信息。該車搭載800 V電池系統，實現快速充電，采用后置雙電機設計，提供610馬力。0到60英里加速時間僅需4.0秒，WLTP綜合續航里程200英里(321.9公里)。與其他電動車相比，Rapide E可以在沒有充滿電的情況下跑出最高時速。這款車預計2019年底交付。

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目前，Rapide E正在英國銀石賽道進行測試。Rapide E將是全電動子品牌Lagonda的首款車型，也是阿斯頓馬丁的首款全電動汽車。阿斯頓馬丁首席執行官安迪·帕爾默(Andy Palmer)表示:“有很多企業家想買最好的車，但它必須是電動的。然而，你可以花很多錢買特斯拉，但它不是真正的豪車。”言下之意，自家的Lagonda在豪華方面會更符合高端消費者的訴求。

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可以說阿斯頓馬丁推出的Rapide E是一款電動試水產品，品牌并不打算量產這款車。據悉，這155輛車已全部被預訂，每位買家已為該車支付了約25萬英鎊。也同意為阿斯頓馬丁提供后續的用車反饋，讓品牌更好的了解車的整體情況。“法拉利的一個特點是發動機發出的轟鳴聲，而電動汽車沒有聲音。”這是時任法拉利首席執行官的阿米迪歐·費利薩在2015年法蘭克福車展上說的話。他聲稱法拉利永遠不會制造電動汽車。就在法拉利宣布的前一天晚上，保時捷正式發布了純電動四座概念跑車Mission E，今天，保時捷以Taycan的名義登陸了Mission E概念車，該車將于下個月在全球上市，目前已收到近3萬份訂單。堅決拒絕電動汽車的法拉利于5月推出了該品牌首款量產插電式混合動力超跑SF90 Stradale，正式開啟了這款意大利老牌跑車的電氣化時代。有人說，超跑的引擎是靈魂和情懷。如今，在全球電氣化的席卷浪潮下，像法拉利這樣向現實“低頭”的超跑品牌不在少數。我不想用“面子”這個詞，因為這只是順應時代潮流，帶著一點無奈的妥協。沒有了發動機的轟鳴聲，保時捷依然受人喜愛，法拉利也能永生。對于這些享譽全球的超跑品牌來說，選擇電動化的道路是明智的。保時捷-泰坎，2018年的英雄馬。在品牌70周年之際，保時捷公布了旗下首款純電動跑車的全新名稱——tay can。車型名稱寓意英雄少年駿馬，靈感源自1952年開業的保時捷盾徽中心中跳躍的駿馬，寓意首款純電動跑車承載了保時捷的品牌靈魂。

現在距離保時捷首款純電動汽車Taycan全球首發不到一個月，訂單量接近3萬輛。這個數字不僅超過了大眾ID.3的預定數量，也遠遠超過了保時捷的計劃年產量。出于這個原因，保時捷增加了……的年產量ycan可以從20000到40000。據悉，Taycan的定價預計在7.48萬歐元的卡宴SUV和9.78萬歐元的Panamera轎車之間。這款高端電動汽車也被許多人視為特斯拉最強勁的競爭對手。車型方面，新車將推出與燃油版保時捷類似的三款車型:Taycan、Taycan 4S和Taycan Turbo，旅行車版Taycan Cross Turismo將于明年發布。動力方面，Taycan高配車型將搭載兩臺永磁同步電機，綜合最大功率超過600馬力，0-100km/h加速不到3.5秒，0-200km/h加速時間不到12秒，NEDC工況下續航里程500 km。此外，得益于800V高壓充電樁的配套使用，Taycan可以在15分鐘左右充完400公里的電(約80%)。

根據保時捷官方的電氣化改造計劃，未來十年，旗下所有四門轎車和SUV車型都將采用電力系統，并于2022年推出全新的純電動SUV車型。為了確保目標能夠實現，保時捷將在未來四年繼續投資60億歐元進行電氣化改造。法拉利-插電式SF90 Stradale拉開了品牌電氣化的序幕。事實上，法拉利曾經推出的LaFerrari就是混動領域的一次嘗試，而這一次首款量產插電式混動SF90 Stradale直接踏入了PHEV領域。這款車雖然不是純電動車，但已經是法拉利在電動化領域始終堅守“底線”的最遠、最具代表性的車型。

SF90 Stradale的外觀依舊高調。動力方面，該車搭載3.9T雙渦輪增壓V8發動機和三個電機。綜合最大輸出功率可達1000馬力(735千瓦)，0-100km/h加速僅需2.5秒，0-200km/h加速6.7秒，應該是目前為止最快的法拉利。據悉，這款機型的價格可能達到100萬美元，預計2020年初交付。

此外，SF90 Stradale還為用戶提供了兩個版本，標準版和更具運動感的配置。法拉利為Assetto Fiorano的性能版匹配了基于GT賽車的特殊多模態減震器，碳纖維材料(車門、底板)和鈦材料(彈簧、完整排氣管)等輕量化部件，以及碳纖維后擾流板(時速250公里時可產生390公斤的下壓力)。

根據此前公布的計劃，法拉利將在2022年前發布15款新車，其中60%將搭載混合動力系統。法拉利首席執行官路易·卡米萊里(Louis Camilleri)表示，法拉利有可能在2022年左右推出一款純電動汽車。此外，還有最新消息稱，法拉利將在今年年底推出另一款新車型，很有可能是傳聞中的法拉利首款SUV。邁凱輪720S混動版——法拉利SF90 Stradale的競爭對手邁凱輪首席執行官邁克·弗勒維特(Mike Flewitt，傅倫義)今年對媒體表示，邁凱輪有非常清晰的電氣化版圖，并制定了25賽道商業計劃。簡單來說，到2024年，該品牌所有車型都將提供混動版本。到2024年，邁凱輪將推出18款新車型，包括邁凱輪P1的繼任車型。“對我們來說，挑戰在于電池電動汽車的駕駛體驗能否在賽道上得到最大化。比如30分鐘的比賽，我們還在研究和測試是否可以在不充電的情況下開足馬力，包括駕駛的動力和操控性是否能和邁凱輪品牌媲美。現在的電池技術要么可以給你很強的續駛里程，但是動力輸出不好，要么可以給你很大的動力輸出，但是續駛里程不好，所以沒有兩者兼得。車展上很多品牌都展出了功率很大的電動車，但是車身也很重。如果邁凱輪在賽道上馳騁，或者作為超跑跑，我們就只有1200到1400公斤，不像其他的2000公斤或者2300公斤。現在的挑戰是電池技術，它必須實現……在輸出和里程之間尋求平衡，同時做到輕量化，以體現邁凱輪真正的賽道駕駛體驗。“作為邁凱輪Track25商業計劃的一部分，新款超跑Speedtail是邁凱輪18款新車中的第一款，也被稱為f 1的精神繼承者。這款超跑采用混合動力驅動，是邁凱輪旗下的首款Hyper-GT。其售價高達224萬美元(約合15550976元人民幣)，并像F1車型一樣限量106臺。目前已全部預訂完畢，預計2020年初開始交付。

Speedtail采用雙渦輪增壓V8發動機和電動機組成的混合動力系統，綜合功率1035馬力，最高時速250英里(約402公里/小時)，比邁凱倫現有的量產跑車還要快。

此外，邁凱倫720S的混動版也已經進行了賽道測試，具體發布時間尚未確定。動力方面，據透露新車將不會搭載邁凱倫主力的4.0T V8發動機，而是采用“減缸”的3.0T V6發動機，配合電動機可產生超過1000馬力的動力。據悉，其未來的競爭對手是法拉利的混合動力超跑SF90 Stradale。

蘭博基尼LB48H-全球限量63輛混動超跑蘭博基尼多次表示，不急于電動化，會深入研究純電動汽車的相關技術和設計，但同時也要繼承品牌原有的DNA。據最新消息，蘭博基尼首款混合動力超跑將在今年的法蘭克福車展上正式亮相。目前這款車的內部代號為LB48H，全球共有63輛，每輛售價將達到250萬美元。據悉，這款車限量63臺，以紀念1963年蘭博基尼品牌正式成立，目前已全部訂購一空。

這標志著蘭博基尼正式走上了電氣化的道路。當然，正如蘭博基尼所堅持的，強大的引擎不應該在短期內被移除。純電會存在，但需要時間。

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LB48H的科幻外觀足以吸引人們的眼球。但在車展正式開始前，具體信息非常少。蘭博基尼首席商務官Federico Foschini曾對媒體表示:“我們知道電氣化的趨勢正在到來，所以我們的想法是將V12發動機與混合動力系統結合起來。這種組合將優先考慮性能的最大優化，而不僅僅是續航里程。它不是一輛能純電動行駛七百公里的汽車。”LB48H不應該是蘭博基尼今年唯一的混合動力汽車，其他車型將歡迎他們的替代混合動力汽車，如Urus插電式混合動力版本。阿斯頓馬丁Rapide E——率先電動化2018年9月，阿斯頓馬丁公布了該品牌首款純電動汽車Rapide E的預告圖，以及詳細的配置信息。該車搭載800 V電池系統，實現快速充電，采用后置雙電機設計，提供610馬力。0到60英里加速時間僅需4.0秒，WLTP綜合續航里程200英里(321.9公里)。與其他電動車相比，Rapide E可以在沒有充滿電的情況下跑出最高時速。這款車預計2019年底交付。

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目前，Rapide E正在英國銀石賽道進行測試。Rapide E將是全電動子品牌Lagonda的首款車型，也是阿斯頓馬丁的首款全電動汽車。阿斯頓馬丁首席執行官安迪·帕爾默(Andy Palmer)表示:“有很多企業家想買最好的車，但它必須是電動的。然而，你可以花很多錢買特斯拉，但它不是真正的力士……y車。“言下之意，自家的Lagonda在豪華方面會更符合高端消費者的訴求。

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可以說阿斯頓馬丁推出的Rapide E是一款電動試水產品，品牌并不打算量產這款車。據悉，這155輛車已全部被預訂，每位買家已為該車支付了約25萬英鎊。也同意為阿斯頓馬丁提供后續的用車反饋，讓品牌更好的了解車的整體情況。8月6日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2019年第7批)，共有94家企業的273款車型，其中純電動產品88家企業的242款，插電式混合動力產品9家企業的17款，燃料電池電池產品11家企業的14款。8月6日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2019年第7批)，共有94家企業的273款車型，其中純電動產品88家企業的242款，插電式混合動力產品9家企業的17款，燃料電池電池產品11家企業的14款。

標簽：法拉利保時捷Taycan邁凱倫蘭博基尼

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