EV晨報 | 大陸集團宣布向電動化轉型；恒大造車半年預虧20億；云度新能源汽車自燃

8月9日下午，全國乘用車信息聯席會召開7月份汽車市場研討會，會上發布了7月份乘用車市場分析報告。報告顯示，7月份，狹義乘用車銷售148.54萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%。1-7月，乘用車累計銷售1143.97萬輛，同比下降8.8%。

雖然7月份乘用車銷量增速出現大幅負增長，但主要是受6月份“國五、國六”切換的影響。“國六”實施前的庫存清理時間短，“國五”的庫存清理壓力大，所以6月份的零售額畸高，“國六”車型的正常零售價明顯高于庫存清理期間的“國五”車型，給7月份的零售額帶來了極大的透支效應。所以國六正式切換的第一個月，銷量就有所回落。聯合會秘書長崔東樹表示，盡管7月份的銷售數據有所下降，但好于預期，銷售將在稍后回升。

從具體細分市場來看，由于部分車型提前切換到國六車型，終端價格相對穩定，庫存保障較好，因此7月份汽車零售走勢出現分化。7月份汽車零售額下降7.2%，MPV下降21.2%。但SUV市場零售表現有所增長，同比微增0.8%。從品牌來看，豪華品牌和自主品牌的分化越來越強烈。7月豪華車零售額同比增長24%，主流合資品牌同比下降4%，自主品牌同比下降14%。奢侈品牌的快速增長得益于國五國六的切換政策。眾所周知，豪華品牌大多來自歐洲，歐洲執行的燃油排放標準是一脈相承的，所以豪華品牌推出國六車型非常快，而國產品牌短時間內還沒有做好國六車型的準備，所以處于等待國六主力車型和等待相對廠家確定國六車價格促銷的“雙重等待期”。

新能源汽車方面，7月新能源乘用車零售量6.88萬輛，同比下降4.2%，環比下降48%。這是由于6月底的補貼退坡。2019年是新能源汽車補貼政策真正的下降期。補貼政策的下降給銷售帶來巨大的成本，產銷各環節都很難快速應對這樣的成本變化。特別是在補貼全面大幅下降的同時，地方補貼退出后使用環節沒有扶持政策，新能源汽車市場化轉型將面臨硬著陸。因此，該聯合會表示，應加大對使用新能源汽車的支持力度。

隨著消費者對新能源節油需求的下降，高油耗的皮卡在國際市場上表現更為強勁。中國市場對新能源汽車的私人需求也處于暫時下降階段。這時候就要切實提高新能源汽車的綜合成本優勢，補貼取消后地方政府要加大補貼新能源汽車使用的成本。在地方政策補貼方面，北京是一個很好的引導。為加快純電動汽車在北京市出租車行業的推廣應用，促進出租車結構調整，北京市實施了出租車升級為純電動汽車的財政獎勵政策。

七月傳統上是全年的銷售淡季。由于天氣炎熱，加上廠家高溫放假，首次購房者情緒低落，購房者積極性不高。同時，因為6月份的大幅促銷……擾亂了車市正常的價格走勢，用了一段時間才習慣終端價格修復。所以7月份廠家和經銷商為了維護品牌形象，以回收促銷和穩定價格為主的策略。至于8月份的前景，該聯合會表示樂觀。對此，崔東樹表示:第一，今年8月份有22個工作日，是全年生產時間較長的一個月。雖然部分車企集中在8月休假，但隨著國六車型公告目錄和供應支持逐步到位，8月產銷有較大回升潛力；第二，隨著老舊新能源車退出市場，8月份新車上市潮的到來，將是車市零售逐步回暖的有力因素。

此外，乘聯會還表示，目前的國內外環境和政策對于車市來說就像徘徊在十字路口，環境和政策因素帶來的增減因素可能較大。近日，中共中央局召開會議，部署下半年經濟工作，明確不將房地產刺激列為短期措施。隨著房地產透支消費因素的改善，部分地區居民負債得到緩解，有利于車市逐步復蘇。

然而，美國宣布從9月1日起對從中國進口的價值3000億美元的產品加征10%的關稅。這對汽車出口市場的穩定發展有一定影響。也可能導致主要輸出地區的部分農民工回流中部、西部、東北地區。17年汽車市場逐漸低迷，持續下滑已經到了很大的程度。重要因素是中西部地區和北方地區需求不旺。近兩年華東華南市場增長還是比較好的。未來社會人口的就業結構可能會有一定程度的再平衡，這可能會給中西部地區的汽車市場帶來一定的復蘇機會。8月9日下午，全國乘用車信息聯席會召開7月份汽車市場研討會，會上發布了7月份乘用車市場分析報告。報告顯示，7月份，狹義乘用車銷售148.54萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%。1-7月，乘用車累計銷售1143.97萬輛，同比下降8.8%。

雖然7月份乘用車銷量增速出現大幅負增長，但主要是受6月份“國五、國六”切換的影響。“國六”實施前的庫存清理時間短，“國五”的庫存清理壓力大，所以6月份的零售額畸高，“國六”車型的正常零售價明顯高于庫存清理期間的“國五”車型，給7月份的零售額帶來了極大的透支效應。所以國六正式切換的第一個月，銷量就有所回落。聯合會秘書長崔東樹表示，盡管7月份的銷售數據有所下降，但好于預期，銷售將在稍后回升。

從具體細分市場來看，由于部分車型提前切換到國六車型，終端價格相對穩定，庫存保障較好，因此7月份汽車零售走勢出現分化。7月份汽車零售額下降7.2%，MPV下降21.2%。但SUV市場零售表現有所增長，同比微增0.8%。從品牌來看，豪華品牌和自主品牌的分化越來越強烈。7月豪華車零售額同比增長24%，主流合資品牌同比下降4%，自主品牌同比下降14%。奢侈品牌的快速增長得益于國五國六的切換政策。眾所周知，豪華品牌大多來自歐洲，歐洲執行的燃油排放標準是一脈相承的，所以豪華品牌推出國六車型非常快，而國產品牌短時間內還沒有做好國六車型的準備，所以處于等待國六主力車型和等待相對廠家確定國六車價格促銷的“雙重等待期”。

新能源汽車方面，新能源乘用車零售額……n 7月為6.88萬輛，同比下降4.2%，環比下降48%。這是由于6月底的補貼退坡。2019年是新能源汽車補貼政策真正的下降期。補貼政策的下降給銷售帶來巨大的成本，產銷各環節都很難快速應對這樣的成本變化。特別是在補貼全面大幅下降的同時，地方補貼退出后使用環節沒有扶持政策，新能源汽車市場化轉型將面臨硬著陸。因此，該聯合會表示，應加大對使用新能源汽車的支持力度。

隨著消費者對新能源節油需求的下降，高油耗的皮卡在國際市場上表現更為強勁。中國市場對新能源汽車的私人需求也處于暫時下降階段。這時候就要切實提高新能源汽車的綜合成本優勢，補貼取消后地方政府要加大補貼新能源汽車使用的成本。在地方政策補貼方面，北京是一個很好的引導。為加快純電動汽車在北京市出租車行業的推廣應用，促進出租車結構調整，北京市實施了出租車升級為純電動汽車的財政獎勵政策。

七月傳統上是全年的銷售淡季。由于天氣炎熱，加上廠家高溫放假，首次購房者情緒低落，購房者積極性不高。同時，由于6月份的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，需要一段時間來適應終端價格修復。所以7月份廠家和經銷商為了維護品牌形象，以回收促銷和穩定價格為主的策略。至于8月份的前景，該聯合會表示樂觀。對此，崔東樹表示:第一，今年8月份有22個工作日，是全年生產時間較長的一個月。雖然部分車企集中在8月休假，但隨著國六車型公告目錄和供應支持逐步到位，8月產銷有較大回升潛力；第二，隨著老舊新能源車退出市場，8月份新車上市潮的到來，將是車市零售逐步回暖的有力因素。

此外，乘聯會還表示，目前的國內外環境和政策對于車市來說就像徘徊在十字路口，環境和政策因素帶來的增減因素可能較大。近日，中共中央局召開會議，部署下半年經濟工作，明確不將房地產刺激列為短期措施。隨著房地產透支消費因素的改善，部分地區居民負債得到緩解，有利于車市逐步復蘇。

然而，美國宣布從9月1日起對從中國進口的價值3000億美元的產品加征10%的關稅。這對汽車出口市場的穩定發展有一定影響。也可能導致主要輸出地區的部分農民工回流中部、西部、東北地區。17年汽車市場逐漸低迷，持續下滑已經到了很大的程度。重要因素是中西部地區和北方地區需求不旺。近兩年華東華南市場增長還是比較好的。未來社會人口的就業結構可能會有一定程度的再平衡，這可能會給中西部地區的汽車市場帶來一定的復蘇機會。

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