欠薪、裁員、工廠停工，有多少家新造車企業能扛過2019？

滴滴自動駕駛業務拆分終于塵埃落定。8月5日，滴滴宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，專注于自動駕駛研發、產品應用及相關業務發展。新公司CEO由滴滴出行CTO張博擔任，元順基金執行董事孟興擔任首席運營官。

滴滴自動駕駛業務的拆分幾乎是所有人都預料到的。事實上，早在7月初，就有信息透露滴滴正與其最大股東日本軟銀集團就自動駕駛業務融資進行談判。某種意義上，業務分拆可以說是科技公司自動駕駛業務可持續發展的必由之路。這是因為自動駕駛業務是名副其實的“碎鈔機”。試車，激光雷達，長期路試，專業技術人員...這是一筆巨大的開支。

看看Navagant Research的報告中排名前兩位的自動駕駛領導者——谷歌的Waymo和通用汽車的Cruise。公開報道顯示，谷歌旗下的Waymo目前以每年10億美元的速度燒錢，而通用旗下的Cruise 2018年燒錢7.28億美元，今年恐怕會更高。要填補這樣一個窟窿，光靠公司自己解決顯然是不夠的，即使是像谷歌這樣賺錢能力很強的公司。而且在同一家公司，盈利部門需要不斷補充自動駕駛部門，這本身就很容易導致內部不滿。

具體到滴滴。從2016年開始，滴滴在中國、美國、加拿大設立了研究院和實驗室，在美國加州和北京獲得了自動駕駛道路測試的牌照，并成立了具有甲級測繪資質的地圖公司——滴滴途和其自動駕駛子公司滴滴沃亞。此外，滴滴還與31家車企和Tier1建立了開放平臺torrent聯盟，并與豐田、東風日產、大眾、車和家等多家車企成立了合資公司。應該說，無論是技術、數據、產品還是運營，滴滴都為自動駕駛時代做了全面的布局。據滴滴官方消息，目前，滴滴自動駕駛技術研發團隊已全面構建了高精地圖、感知、行為預測、規劃控制、基礎設施與仿真、數據標注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯網、車路協同、信息安全等專業團隊，研發和測試規模已超過200人。這背后的“燒錢”速度可想而知。剝離自動駕駛業務，不僅可以幫助母公司全面減負，還可以大大改善母公司的財務狀況，一定程度上有助于滴滴自身的IPO步伐。同時將使自主自動駕駛公司獲得更廣闊的發展前景，在業務合作上更加靈活。從傳聞到塵埃落定，滴滴自動駕駛完成了閃電拆分。在感慨自動駕駛領域已經殺出重量級選手的同時，一個問題也隨之而來，那就是在自動駕駛領域，技術和地圖都比滴滴先進的百度，為什么業務拆分總是停留在傳聞階段？關于百度自動駕駛業務拆分的傳聞在過去三年中至少出現了四次。

2016年10月，媒體報道稱，時任百度自動駕駛事業部總經理的王錦未能與李彥宏就自動駕駛事業部的拆分達成一致。2016年12月，媒體再次曝出，王錦調動力所能及的重要資源押注百度無人車，推動業務分拆，估值10億美元，并開始與投資人接洽，但沒有下文。2018年11月，媒體曝出百度智能駕駛業務被重新納入分拆計劃，隨后被百度否認。2019年5月，媒體稱……at百度無人車擬分拆，正在尋求外部資本，并稱內部人士透露“分拆只是時間問題”。然而，直到今天，百度自動駕駛業務的拆分始終停留在傳聞層面。

百度不缺錢嗎？顯然不是。今年5月17日，百度發布的第一季度財報顯示，Q1凈虧損3.3億元，這是百度自2005年上市以來首次出現季度虧損。在這種背景下，保留總是燒錢看不到收入的自動駕駛業務顯然不是最優選擇。而且百度自動駕駛業務的發展空間早就受到拆分失敗導致的機會喪失的影響。當時L3和L4的派系之爭，四大金剛——余凱、倪凱、王錦、吳恩達的離開，以及樓天成、韓旭等經驗豐富的自動駕駛人才的流失，讓百度成為國內自動駕駛領域的“黃埔軍校”，但同時也遭遇了自動駕駛路線的搖擺不定和R&D投資的巨額虧損。可以說百度比任何人都渴望剝離自動駕駛業務，但同時百度也真心希望自動駕駛業務能留在體制內。在搜索業務萎縮的背景下，百度希望重新打造AI的品牌標簽，而AI標簽本身就是圍繞自動駕駛業務展開的。換句話說，自動駕駛業務Apollo是百度“AI明天”的核心旗幟。如果Apollo拆分獨立，肯定會在一定程度上打亂百度現有的戰略節奏。更重要的是，相比滴滴、谷歌、優步等公司，百度在自動駕駛相關技術上或許并不遜色，甚至在某些方面有優勢，但百度缺乏實際落地的場景支持，使得其自動駕駛業務始終漂浮在空中，難以落地，這也給百度自動駕駛業務的拆分帶來了一定的阻礙。

從目前來看，自動駕駛的主要業務場景不會是購買，而是運營。在這方面，滴滴在網約車運營和相關技術方面的豐富經驗，是包括車企和Tier1在內的其他玩家所不具備的。所以滴滴和行業相關玩家的整合是雙方都有意愿，也能加速行業發展的事情。相比之下，百度對自動駕駛等算法的研究，一方面必須依靠車企來實際落地，另一方面車企和Tier1本身也在做相關研發，雙方甚至在一定程度上存在競爭關系，這使得越強大的車企和Tier1對百度的依賴度越低。這些頭部車企可能會與百度簽署戰略合作協議，但基本不可能與百度達成實質性的深度合作。這可能是百度自動駕駛業務難以拆分的深層次原因。滴滴自動駕駛業務拆分終于塵埃落定。8月5日，滴滴宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，專注于自動駕駛研發、產品應用及相關業務發展。新公司CEO由滴滴出行CTO張博擔任，元順基金執行董事孟興擔任首席運營官。

滴滴自動駕駛業務的拆分幾乎是所有人都預料到的。事實上，早在7月初，就有信息透露滴滴正與其最大股東日本軟銀集團就自動駕駛業務融資進行談判。某種意義上，業務分拆可以說是科技公司自動駕駛業務可持續發展的必由之路。這是因為自動駕駛業務是名副其實的“碎鈔機”。試車，激光雷達，長期路試，專業技術人員...這是一筆巨大的開支。

看看Navagant Research的報告中排名前兩位的自動駕駛領導者——谷歌的Waymo和通用汽車的Cruise。根據公開報道，Waymo是o的子公司……谷歌，目前以每年10億美元的速度燒錢，而通用旗下的Cruise，2018年燒錢7.28億美元，今年恐怕會更高。要填補這樣一個窟窿，光靠公司自己解決顯然是不夠的，即使是像谷歌這樣賺錢能力很強的公司。而且在同一家公司，盈利部門需要不斷補充自動駕駛部門，這本身就很容易導致內部不滿。

具體到滴滴。從2016年開始，滴滴在中國、美國、加拿大設立了研究院和實驗室，在美國加州和北京獲得了自動駕駛道路測試的牌照，并成立了具有甲級測繪資質的地圖公司——滴滴途和其自動駕駛子公司滴滴沃亞。此外，滴滴還與31家車企和Tier1建立了開放平臺torrent聯盟，并與豐田、東風日產、大眾、車和家等多家車企成立了合資公司。應該說，無論是技術、數據、產品還是運營，滴滴都為自動駕駛時代做了全面的布局。據滴滴官方消息，目前，滴滴自動駕駛技術研發團隊已全面構建了高精地圖、感知、行為預測、規劃控制、基礎設施與仿真、數據標注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯網、車路協同、信息安全等專業團隊，研發和測試規模已超過200人。這背后的“燒錢”速度可想而知。剝離自動駕駛業務，不僅可以幫助母公司全面減負，還可以大大改善母公司的財務狀況，一定程度上有助于滴滴自身的IPO步伐。同時將使自主自動駕駛公司獲得更廣闊的發展前景，在業務合作上更加靈活。從傳聞到塵埃落定，滴滴自動駕駛完成了閃電拆分。在感慨自動駕駛領域已經殺出重量級選手的同時，一個問題也隨之而來，那就是在自動駕駛領域，技術和地圖都比滴滴先進的百度，為什么業務拆分總是停留在傳聞階段？關于百度自動駕駛業務拆分的傳聞在過去三年中至少出現了四次。

2016年10月，媒體報道稱，時任百度自動駕駛事業部總經理的王錦未能與李彥宏就自動駕駛事業部的拆分達成一致。2016年12月，媒體再次曝出，王錦調動力所能及的重要資源押注百度無人車，推動業務分拆，估值10億美元，并開始與投資人接洽，但沒有下文。2018年11月，媒體曝出百度智能駕駛業務被重新納入分拆計劃，隨后被百度否認。2019年5月，媒體稱百度無人車計劃分拆，正在尋求外部資本，并稱內部人士透露“分拆只是時間問題”。然而，直到今天，百度自動駕駛業務的拆分始終停留在傳聞層面。

百度不缺錢嗎？顯然不是。今年5月17日，百度發布的第一季度財報顯示，Q1凈虧損3.3億元，這是百度自2005年上市以來首次出現季度虧損。在這種背景下，保留總是燒錢看不到收入的自動駕駛業務顯然不是最優選擇。而且百度自動駕駛業務的發展空間早就受到拆分失敗導致的機會喪失的影響。當時L3和L4的派系之爭，四大金剛——余凱、倪凱、王錦、吳恩達的離開，以及樓天成、韓旭等經驗豐富的自動駕駛人才的流失，讓百度成為國內自動駕駛領域的“黃埔軍校”，但同時也遭遇了自動駕駛路線的搖擺不定和R&D投資的巨額虧損。可以說，百度比任何人都更渴望……ivest自動駕駛業務，但同時百度也真心希望自動駕駛業務能留在體制內。在搜索業務萎縮的背景下，百度希望重新打造AI的品牌標簽，而AI標簽本身就是圍繞自動駕駛業務展開的。換句話說，自動駕駛業務Apollo是百度“AI明天”的核心旗幟。如果Apollo拆分獨立，肯定會在一定程度上打亂百度現有的戰略節奏。更重要的是，相比滴滴、谷歌、優步等公司，百度在自動駕駛相關技術上或許并不遜色，甚至在某些方面有優勢，但百度缺乏實際落地的場景支持，使得其自動駕駛業務始終漂浮在空中，難以落地，這也給百度自動駕駛業務的拆分帶來了一定的阻礙。

從目前來看，自動駕駛的主要業務場景不會是購買，而是運營。在這方面，滴滴在網約車運營和相關技術方面的豐富經驗，是包括車企和Tier1在內的其他玩家所不具備的。所以滴滴和行業相關玩家的整合是雙方都有意愿，也能加速行業發展的事情。相比之下，百度對自動駕駛等算法的研究，一方面必須依靠車企來實際落地，另一方面車企和Tier1本身也在做相關研發，雙方甚至在一定程度上存在競爭關系，這使得越強大的車企和Tier1對百度的依賴度越低。這些頭部車企可能會與百度簽署戰略合作協議，但基本不可能與百度達成實質性的深度合作。這可能是百度自動駕駛業務難以拆分的深層次原因。

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