?一汽與新勢力：隱患漸生

近日有傳聞稱，山東低速電動車企業寶雅新能源有望以18億-20億元收購一汽吉林80%股權。據天眼查了解，被傳出收購一汽吉林的寶亞新能源成立于2009年。其主要產品涵蓋新能源電動車、專用電動車、電動摩托車、電動自行車四大系列30余種產品。一汽吉林在2009年轉型為商用車和乘用車后，于2016年推出了新能源乘用車森永真由美R7。然而，一汽吉林在2019年2月生產了一輛森永真由美R7之后，就沒有了量產的消息。從之前與博駿汽車、慶星汽車、新特汽車的合作來看，一汽吉林此次被傳聯手寶雅新能源，一方面是為了充分利用其閑置產能，另一方面是一汽集團為了整合現有資源，加快國企改革。自2018年一汽集團宣布將旗下兩家上市公司股權無償劃轉至一汽投資以來，一汽集團混改的步伐早已拉開。一汽投資成立于2018年3月28日。其單一股東為一汽集團，主營業務為投資和投資管理。一汽吉林子公司新亞歸入大奔騰事業部，解決其與原奔騰的同業競爭問題。雖然沒有造車，但其生產資質吸引了造車新勢力的覬覦。比如一汽吉林與慶興汽車、博駿汽車簽訂了OEM協議。這次寶亞新能源要收購一汽吉林的股權，讓人聯想到“雷丁汽車收購野馬”。都起源于山東，從事低速電動車，寶雅采取了和雷丁類似的措施，收購傳統車企，試圖進入電動乘用車市場。一汽吉林在一汽改革的過程中，從為別人代工到收購股權，詮釋了孤獨的傳統車企的走向。另一方面，傳統車企和造車新勢力之間的關系也從過去的不可調和變成了攜手共進。在這個產業轉型的時代，他們的合作已經不是新聞了。相對于其他傳統車企，一汽對造車新勢力更加開放，幫助眾多造車新勢力在產銷上邁出關鍵一步。一汽也向后者取經，完善電動車產品陣容。但他們的關系正在接受現實的考驗。與新勢力親密接觸的一汽轎車，“積極擁抱造車新勢力，充分展現了徐董事長踐行轉型新思路、深化一汽改革的決心”。作為上市公司一汽轎車的車型，目前只生產奔騰X40 EV。2019年上半年，該類型新能源汽車量產491輛。對于2017年上市的奔騰B30 EV，從一汽轎車近期動作頻繁來看，未來可能會在原有版本上進行部分升級。電池方面，桑頓新能源此前與一汽轎車達成戰略合作，三年提供15萬套電池系統。桑頓新能源主要研發乘用車三元柔性電池。在新型動力電池技術路線上，未來將加大力度研發以全固態電池和鋰硫電池為核心的高能高安全性電池。一汽轎車表示，其奔騰B30新能源汽車將使用該電池系統。這意味著奔騰B30將于2017年上市，2018年量產511輛。2019年，會有一個不量產的升級。此前這款車的工信部純電動續航里程為205km。奔騰B30如果能配備桑頓新能源的三元軟電池，不僅能提高續航里程和安全性，而且批量購買還能降低成本。在汽車外觀設計方面，一汽轎車此前與新特汽車簽署了《合作生產電動車項目框架協議》，新特汽車此后與意大利ICONA設計集團合作，幫助新特汽車設計。此外，一汽轎車與杜云新能源簽署了合作協議。雙方將共同開發新能源乘用車，計劃今年投放市場。據了解，他們共同開發的新車將被開發……借助一汽轎車的生產體系，并將通過杜云自身的資質和銷售渠道進行銷售。作為政府持股73%以上的杜云新能源，還有福建汽車工業集團的技術和平臺加持，一汽轎車和杜云的聯合開發，有助于“三電”技術的合作開發和自我轉化，甚至可以通過貼牌生產消耗閑置產能。紅旗被寄予厚望從高端品牌紅旗來看，徐留平今年對紅旗的目標是3.5萬輛。目前一汽紅旗有兩款車型:紅旗H7 PHEV和紅旗E-HS 3 EV。紅旗H7 PHEV 2018年產能為273輛。2019年上半年沒有生產，市場上已經停產。于是這種模式又消失了。上市之初并未公開銷售，所以市面上關于這款車的消息很少。紅旗E-HS 3 EV是紅旗旗下首款純電動汽車。從NE時代的統計數據來看，2019年上半年紅旗E-HS 3 EV產量為5166輛。如果今年要推廣3.5萬輛新能源車，紅旗下半年勢必會擴大產量，而且是未來紅旗的主力車型。此前，一汽集團投資的智能豪華電動車公司拜騰簽署協議稱，未來紅旗純電動車可能會借用拜騰的平臺，因此一汽將依托拜騰的技術平臺進行車輛升級。而且拜騰表示，南京生產基地不僅投產了其首款車M-Byte，還有一款紅旗車型。從資金到技術再到共線生產，紅旗和拜騰正在深度合作。合作不多。從整體情況來看，一汽新能源汽車目前的問題是只有一款混動車型，現有的純電動汽車沒有實現徐留平之前規劃的從A0到D的全覆蓋，缺乏更高級別的車型來支撐。今年，傳統車企與造車新勢力的合作、合資在行業內頻頻爆發。一汽無疑是曝光率最高的傳統車企。寶雅、杜云、博駿、慶星、新特、拜騰...他們與一汽的品牌競爭，但現在他們更合作。一汽可以在混改過程中發揮閑置產能的作用，同時利用雙方優勢，補充和完善其新能源產品陣容。但之前拜騰被曝資金鏈緊張，體驗店擴張受到影響，量產車因為資質不全等問題不得不等待工信部驗收。杜云被裁，博駿汽車與一汽李霞成立合資公司，曲線獲得生產資格，但仍面臨量產困境。新特汽車被曝出停產困境...新勢力，考驗一汽與it的合作合資關系。現在汽車市場的情況很尷尬。傳統汽車企業依然無法獨善其身，缺錢缺量的新生力量受到了更大的沖擊。這時，一個“可靠”的合作就顯得尤為重要。希望在這次合作中，合作雙方都能不辜負彼此，在車市困局中繼續相互扶持。近日有傳聞稱，山東低速電動車企業寶雅新能源有望以18億-20億元收購一汽吉林80%股權。據天眼查了解，被傳出收購一汽吉林的寶亞新能源成立于2009年。其主要產品涵蓋新能源電動車、專用電動車、電動摩托車、電動自行車四大系列30余種產品。一汽吉林在2009年轉型為商用車和乘用車后，于2016年推出了新能源乘用車森永真由美R7。但是一汽吉林在2019年2月生產了一輛森永真由美R7之后，就再也沒有量產的消息了。從之前與博駿汽車、慶星汽車、新特汽車的合作來看，一汽吉林此次被傳聯手寶雅新能源，一方面是為了充分利用其閑置產能，另一方面是一汽集團為了整合現有資源，加快國企改革。自一汽集團2018年宣布將旗下兩家上市公司股權轉讓給一汽英維……免費贈送，一汽集團混改的步伐已經開始。一汽投資成立于2018年3月28日。其單一股東為一汽集團，主營業務為投資和投資管理。一汽吉林子公司新亞歸入大奔騰事業部，解決其與原奔騰的同業競爭問題。雖然沒有造車，但其生產資質吸引了造車新勢力的覬覦。比如一汽吉林與慶興汽車、博駿汽車簽訂了OEM協議。這次寶亞新能源要收購一汽吉林的股權，讓人聯想到“雷丁汽車收購野馬”。都起源于山東，從事低速電動車，寶雅采取了和雷丁類似的措施，收購傳統車企，試圖進入電動乘用車市場。一汽吉林在一汽改革的過程中，從為別人代工到收購股權，詮釋了孤獨的傳統車企的走向。另一方面，傳統車企和造車新勢力之間的關系也從過去的不可調和變成了攜手共進。在這個產業轉型的時代，他們的合作已經不是新聞了。相對于其他傳統車企，一汽對造車新勢力更加開放，幫助眾多造車新勢力在產銷上邁出關鍵一步。一汽也向后者取經，完善電動車產品陣容。但他們的關系正在接受現實的考驗。與新勢力親密接觸的一汽轎車，“積極擁抱造車新勢力，充分展現了徐董事長踐行轉型新思路、深化一汽改革的決心”。作為上市公司一汽轎車的車型，目前只生產奔騰X40 EV。2019年上半年，該類型新能源汽車量產491輛。對于2017年上市的奔騰B30 EV，從一汽轎車近期動作頻繁來看，未來可能會在原有版本上進行部分升級。電池方面，桑頓新能源此前與一汽轎車達成戰略合作，三年提供15萬套電池系統。桑頓新能源主要研發乘用車三元柔性電池。在新型動力電池技術路線上，未來將加大力度研發以全固態電池和鋰硫電池為核心的高能高安全性電池。一汽轎車表示，其奔騰B30新能源汽車將使用該電池系統。這意味著奔騰B30將于2017年上市，2018年量產511輛。2019年，會有一個不量產的升級。此前這款車的工信部純電動續航里程為205km。奔騰B30如果能配備桑頓新能源的三元軟電池，不僅能提高續航里程和安全性，而且批量購買還能降低成本。在汽車外觀設計方面，一汽轎車此前與新特汽車簽署了《合作生產電動車項目框架協議》，新特汽車此后與意大利ICONA設計集團合作，幫助新特汽車設計。此外，一汽轎車與杜云新能源簽署了合作協議。雙方將共同開發新能源乘用車，計劃今年投放市場。據了解，他們共同開發的新車將借助一汽轎車生產體系進行開發，并通過杜云自身的資質和銷售渠道進行銷售。作為政府持股73%以上的杜云新能源，還有福建汽車工業集團的技術和平臺加持，一汽轎車和杜云的聯合開發，有助于“三電”技術的合作開發和自我轉化，甚至可以通過貼牌生產消耗閑置產能。紅旗被寄予厚望從高端品牌紅旗來看，徐留平今年對紅旗的目標是3.5萬輛。目前一汽紅旗有兩款車型:紅旗H7 PHEV和紅旗E-HS 3 EV。紅旗H7 PHEV 2018年產能為273輛。2019年上半年沒有生產，市場上已經停產。于是這種模式又消失了。上市之初并未公開銷售，所以市面上關于這款車的消息很少。紅旗E-HS 3 EV是紅旗旗下首款純電動汽車。從NE時代的統計數據來看，2019年上半年紅旗E-HS 3 EV產量為5166輛。如果……今年想推廣3.5萬輛新能源車，紅旗下半年勢必會擴大產量，未來還是紅旗的主力車型。此前，一汽集團投資的智能豪華電動車公司拜騰簽署協議稱，未來紅旗純電動車可能會借用拜騰的平臺，因此一汽將依托拜騰的技術平臺進行車輛升級。而且拜騰表示，南京生產基地不僅投產了其首款車M-Byte，還有一款紅旗車型。從資金到技術再到共線生產，紅旗和拜騰正在深度合作。合作不多。從整體情況來看，一汽新能源汽車目前的問題是只有一款混動車型，現有的純電動汽車沒有實現徐留平之前規劃的從A0到D的全覆蓋，缺乏更高級別的車型來支撐。今年，傳統車企與造車新勢力的合作、合資在行業內頻頻爆發。一汽無疑是曝光率最高的傳統車企。寶雅、杜云、博駿、慶星、新特、拜騰...他們與一汽的品牌競爭，但現在他們更合作。一汽可以在混改過程中發揮閑置產能的作用，同時利用雙方優勢，補充和完善其新能源產品陣容。但之前拜騰被曝資金鏈緊張，體驗店擴張受到影響，量產車因為資質不全等問題不得不等待工信部驗收。杜云被裁，博駿汽車與一汽李霞成立合資公司，曲線獲得生產資格，但仍面臨量產困境。新特汽車被曝出停產困境...新勢力，考驗一汽與it的合作合資關系。現在汽車市場的情況很尷尬。傳統汽車企業依然無法獨善其身，缺錢缺量的新生力量受到了更大的沖擊。這時，一個“可靠”的合作就顯得尤為重要。希望在這次合作中，合作雙方都能不辜負彼此，在車市困局中繼續相互扶持。

標簽：一汽紅旗奔騰云度紅旗H7

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