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英國汽車業似乎又步入了棺材。英國汽車制造商和經銷商協會(SMMT)公布的最新數據顯示，今年上半年，英國汽車產量同比下降20%，而汽車行業新增投資驟降70%。數字的急劇下降是對英國沒有協議的“硬英國退出歐盟”的恐懼。許多業內人士認為，這是自上世紀70年代利蘭汽車事故以來，英國汽車史上最大的危機，它甚至會威脅到整個英國汽車工業的生存。鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)命運多舛，他曾是汽車媒體教師。7月24日，鮑里斯正式接任英國首相。作為“英國退出歐盟”的他在就職演說中表示，即使英國無法與歐盟達成協議，也應該在10月31日的最后期限前脫離歐盟，不排除無協議“硬英國退出歐盟”的可能性。目前，他正在準備與歐盟的新一輪談判。車企不能坐以待斃，準備跑路，但也想盡量挽回。鮑里斯上任不到兩周，車企已發出新一輪高能預警。例如，福特上周四警告稱，由于Boris似乎正在為10月底的“硬英國退出歐盟”做準備，過去幾個月風險有所增加，可能會給汽車行業帶來更嚴重的沖擊。福特在英國有兩家發動機工廠，由于當地需求下降，其中一家已經計劃關閉。福特汽車業務運營總裁Joe hinrichs表示，關鍵取決于英國退出歐盟之后邊境、港口和英鎊會發生什么變化。PSA首席執行官唐唯實也表示，PSA已經在歐洲南部設立了一個地塊，生產沃克斯豪爾和歐寶的雅特車型，以防他們的英國工廠因英國退出歐盟而無法盈利，他們可能會關閉英國埃爾斯米爾港的沃克斯豪爾工廠，也可能會關閉西北柴郡工廠和盧頓面包車工廠，涉及數千名工人。還有即將離任的寶馬CEO哈拉爾德·克魯格(Harald Krüger)，他指出“硬英國退出歐盟”是一個雙輸的局面，甚至高呼可以飛到英國與鮑里斯進行面對面的談話，敦促他找到解決方案。“傾聽經濟，傾聽人民，你需要與商業對話。我想去拜訪約翰遜，告訴他這件事。”此前，寶馬曾警告稱，如果“難以脫歐”，他們將不得不停止牛津的迷你工廠。這危及到該地區4500多個工作崗位和100年的造車歷史。車企的各種壓力反應不過分。正如SMMT指出的，英國汽車工業與歐洲高度融合，“硬英國退出歐盟”將導致巨額關稅成本，甚至中斷汽車生產。比如英國埃爾斯米爾港區的工廠，在英國壓力最大，80%的產量出口歐洲，大約四分之三的零部件也是進口的。嚴峻的形勢讓揚言“硬脫歐”的鮑里斯看起來像一根摸不清形勢的攪糞棍。如果不是鮑里斯，汽車媒體老師可能沒有機會站在如此核心的位置，決定汽車行業的生死。市場上已經有無數角度證明他是一個異端但功利的政客。我們再加一個熟悉的角度來看看他對汽車的看法——從某種層面上來說，他是一個非常標準的汽車媒體老師。他曾經亂涂一些技術細節，而沒亂涂的部分很黃很暴力。例如，當他試駕一輛法拉利F430時，他寫道:“就好像整個漢普郡都躺在那里，張開她那精心釀造的雙腿，讓意大利的展臺給迷倒了。”(內容有點丟人，就不翻譯了。)他另一輛試駕的穆拉諾寫道:“喲！看看這個閃亮的進氣格柵。那個富有的冷笑者在說什么？他在說，‘開一輛收入一般的普通人開的車。給穆拉諾讓路！“穆拉諾，即日產樓蘭。高可不敢這樣吹。當時在GQ負責包先生的編輯單方面認為，包先生的汽車專欄可能是雜志史上最貴的，不僅稿酬高，還因為經常不遵守交通法規，導致額外開支。包先生收到的罰單數量如此夸張，用他自己的話來說就是“堆在擋風玻璃上像雪花一樣飄過來”；該雜志不止一次派動物協會去找回鮑先生被扣的車。當然，包先生從沒想過自己交罰款。GQ全部付清了。所以成功讓三個管理編輯哭了。作為一名汽車媒體老師，他仍然自詡對汽車很了解。今年一月當他還是反對黨時，他在一個廣播節目上。一些聽眾向他暗示，捷豹路虎因其英國退出歐盟不得不在全球裁員4500人，其中至少有2000人在英國。此外，捷豹路虎首席執行官拉爾夫·斯佩思(Ralf Speth)博士也警告稱，捷豹路虎只能儲存足夠的備件來應對幾天的貿易中斷。30多年的汽車老兵，斯佩思絕對比包先生懂得多。包老師，你怎么看？岳，因刺不足，不一定。因為在擔任倫敦市長時，斯佩思就曾對電動汽車的未來表示過懷疑。現在事實證明他是對的。從蜜汁自信、混亂的風格和發型來看，包老師往往被認為和川普很像。幾年前我去紐約的時候，在中央公園附近，包先生被誤認為是特朗普。2016年英國公投脫歐看起來像美國大選，似乎是民粹主義的錯誤。然而，如果你對英國的“歐洲懷疑論”傳統稍有了解，你就會意識到英國退出歐盟的背景完全不同。英國從來不想與歐盟有任何關系。如果用一句話概括英國和英國對歐盟曖昧的感情，應該是“希望似乎是歐洲的重要組成部分，但又不是它的一部分”。雖然歐盟的概念是英國人提出來的。二戰后，丘吉爾在蘇黎世的一次演講中說，歐洲需要一個類似于美利堅合眾國的組織，由法國和德國領導。但是英國不適合。早些年，只有極右翼的英國政客才會認同歐盟的概念。大多數英國精英從來不認為英國應該或者能夠成為歐共體的一員，這與經濟關系不大(雖然融入歐洲也會降低英聯邦貿易的重要性)，更重要的是，這一直是和哲學上的原因。在英國，基于英國法制和議會傳統的無限主權觀念備受推崇，這嚴重阻礙了一切融入大陸法框架的嘗試。曾經有一位工黨領袖直言，加入大歐洲(當時只有歐洲經濟共同體)意味著“一千年歷史的終結”。所以，即使入歐后，英國也是歐洲化程度最低的國家，有四個選擇退出權。比如，它是非申根區，仍然堅持使用英鎊。同時，在公民意識方面，英國人對歐洲公民身份的認同感最低，國家主權意識也比其他歐盟國家更重。如果要研究下面的邏輯，大概就要歸結到皇爺的思維方式了。你從來沒有見過任何一個國家的語言像英式英語一樣，對世界上幾乎所有主流國家的簡稱。沒有侮辱，是來自靈魂的鄙視。這種優越感貫穿在產品中，比如英國車，確實很先進。維基百科是這樣描述英國汽車工業的:以高檔車和跑車聞名。雖然現在基本沒剩下什么了。捷豹路虎是印度的，勞斯萊斯和Mini是德國的。別忘了名爵和蓮花現在都是中國的。就連007鐘愛的阿斯頓馬丁也無法避開意大利和科威特資本。但這些品牌在英國人眼里還是英國品牌。底線是，堅持生產。汽車行業是英國最大的商品出口行業，擁有超過85萬名員工。難怪汽車成為反對英國“硬英國退出歐盟”呼聲最高的行業之一，至今仍是國家的支柱產業。這次誰能拯救英國？上次是日本人。1968年，當利蘭成為國家的頭號種子時，很難管理這個大規模的系統。根據FT的專欄，當時太混亂了，我不知道哪些生產線會一天天開起來，如果它們還開著的話。20世紀70年代，利蘭瀕臨破產，執政政府將其國有化。因此，藥物比疾病更糟糕，這不僅加重了疾病……失去市場份額，引發更多的罷工，還會極大地浪費納稅人的錢。攤子爛到下一任領導都不敢插手。直到撒切爾夫人執政后，才開始采取新的產業政策，出售利蘭，鼓勵國內投資。其中最成功的就是說服日本三大巨頭日產、豐田、本田在英國設廠。然而，40多年后，日本車企率先決定出走。今年2月，本田宣布計劃于2021年關閉其位于西南部斯文頓的工廠——他們成為自2016年英國就英國退出歐盟公投以來，第一家決定關閉其在英國工廠的大型跨國車企。日產還宣布計劃取消新款X-Trail SUV在英國的生產，以降低在歐洲的投資風險。日本三大企業中，只有豐田暫時沒有公布具體的退出計劃。但也有人表示，如果英國“硬英國退出歐盟”，其在英國的生產線最快將于2023年終止。現在有越來越多的反思，當時重投入的模式為現在埋下了禍根。例如，蔡邑在《脆弱的繁榮:英國汽車工業對外投資總額受到質疑》中提到，一方面，英國本土汽車生產已經完全被外國汽車制造商占據；另一方面，英國汽車工業的國內生產幾乎完全脫離了國內市場。2018年，在英國生產的汽車出口份額占81.6%，在英國銷售的汽車86%是進口的。這讓英國汽車行業對關稅寒流難以忍受。據估計，如果“硬英國退出歐盟”發生，關稅將達到每年45億英鎊，估計汽車行業每分鐘損失5萬英鎊。鮑里斯和英國退出歐盟原本希望德國人能拯救英國。畢竟英國是德國汽車工業最大的單一出口市場，占1/5。他們認為，德國可能會因此向歐盟施壓，并與英國達成新的協議，以避免出現“硬英國退出歐盟”局面。不過，從目前的反應來看，似乎不太可能。從長遠來看，投資新能源可能是撥亂反正、重建秩序的一種方式。捷豹路虎7月初表示，計劃在英國生產一系列新的電動汽車。但是現在它這么大了...對于挽救爛攤子來說是杯水車薪。與此同時，汽車公司還必須將資金用于與英國退出歐盟相關的應急計劃，而不是技術研發，這也很緊迫。比如福特。今年4月，路透社報道稱，福特已經在這里花費了數千萬歐元(折合人民幣數億元)。總的來說，英國汽車工業至少花費了3.3億英鎊。例如，它用于為汽車和零部件預留存儲空間和囤積庫存，以緩解港口清關速度可能造成的延誤。這個數字是今年上半年投資額(9000萬英鎊)的三倍多。去年同期為3.47億英鎊，去年同期為6.47億英鎊。在英國退出歐盟沖擊之前，英國汽車工業每年投入25億至27億英鎊用于研發。“硬英國退出歐盟”可能是目前所有問題的癥結所在，但不是多一個老師少一個老師就能改變的。它還在呼吸。愿它呼吸得更久。

英國汽車業似乎又步入了棺材。英國汽車制造商和經銷商協會(SMMT)公布的最新數據顯示，今年上半年，英國汽車產量同比下降20%，而汽車行業新增投資驟降70%。數字的急劇下降是對英國沒有協議的“硬英國退出歐盟”的恐懼。許多業內人士認為，這是自上世紀70年代利蘭汽車事故以來，英國汽車史上最大的危機，它甚至會威脅到整個英國汽車工業的生存。鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)命運多舛，他曾是汽車媒體教師。7月24日，鮑里斯正式接任英國首相。作為“英國退出歐盟”的他在就職演說中表示，即使英國無法與歐盟達成協議，也應該在10月31日的最后期限前脫離歐盟，不排除無協議“硬英國退出歐盟”的可能性。目前，他正在準備與歐盟的新一輪談判。車企不能坐以待斃，準備跑路，但也想盡量挽回。鮑里斯上任不到兩周，車企已發出新一輪高能預警。例如，福特上周四警告稱，由于Boris似乎正在為10月底的“硬英國退出歐盟”做準備，過去幾個月風險有所增加，可能會給汽車行業帶來更嚴重的沖擊。福特在英國有兩家發動機工廠，由于當地需求下降，其中一家已經計劃關閉。福特汽車業務運營總裁Joe hinrichs表示，關鍵取決于英國退出歐盟之后邊境、港口和英鎊會發生什么變化。PSA首席執行官唐唯實也表示，PSA已經在歐洲南部設立了一個地塊，生產沃克斯豪爾和歐寶的雅特車型，以防他們的英國工廠因英國退出歐盟而無法盈利，他們可能會關閉英國埃爾斯米爾港的沃克斯豪爾工廠，也可能會關閉西北柴郡工廠和盧頓面包車工廠，涉及數千名工人。還有即將離任的寶馬CEO哈拉爾德·克魯格(Harald Krüger)，他指出“硬英國退出歐盟”是一個雙輸的局面，甚至高呼可以飛到英國與鮑里斯進行面對面的談話，敦促他找到解決方案。“傾聽經濟，傾聽人民，你需要與商業對話。……我想去拜訪約翰遜并告訴他這件事。"此前，寶馬曾警告稱，如果"難以脫歐"，他們將不得不停止在牛津的迷你工廠。這危及到該地區4500多個工作崗位和100年的造車歷史。車企的各種壓力反應不過分。正如SMMT指出的，英國汽車工業與歐洲高度融合，“硬英國退出歐盟”將導致巨額關稅成本，甚至中斷汽車生產。比如英國埃爾斯米爾港區的工廠，在英國壓力最大，80%的產量出口歐洲，大約四分之三的零部件也是進口的。嚴峻的形勢讓揚言“硬脫歐”的鮑里斯看起來像一根摸不清形勢的攪糞棍。如果不是鮑里斯，汽車媒體老師可能沒有機會站在如此核心的位置，決定汽車行業的生死。市場上已經有無數角度證明他是一個異端但功利的政客。我們再加一個熟悉的角度來看看他對汽車的看法——從某種層面上來說，他是一個非常標準的汽車媒體老師。他曾經亂涂一些技術細節，而沒亂涂的部分很黃很暴力。例如，當他試駕一輛法拉利F430時，他寫道:“就好像整個漢普郡都躺在那里，張開她那精心釀造的雙腿，讓意大利的貨攤將她迷倒。”(內容有點丟人，就不翻譯了。)他另一輛試駕的穆拉諾寫道:“喲！看看這個閃亮的進氣格柵。那個富有的冷笑者在說什么？他在說，‘開一輛收入一般的普通人開的車。給穆拉諾讓路！“穆拉諾，即日產樓蘭。高可不敢這樣吹。當時在GQ負責包先生的編輯單方面認為，包先生的汽車專欄可能是雜志史上最貴的，不僅稿酬高，還因為經常不遵守交通法規，導致額外開支。包先生收到的罰單數量如此夸張，用他自己的話來說就是“堆在擋風玻璃上像雪花一樣飄過來”；該雜志不止一次派動物協會去找回鮑先生被扣的車。當然，包先生從沒想過自己交罰款。GQ全部付清了。所以成功讓三個管理編輯哭了。作為一名汽車媒體老師，他仍然自詡對汽車很了解。今年一月當他還是反對黨時，他在一個廣播節目上。一些聽眾向他暗示，捷豹路虎因其英國退出歐盟不得不在全球裁員4500人，其中至少有2000人在英國。此外，捷豹路虎首席執行官拉爾夫·斯佩思(Ralf Speth)博士也警告稱，捷豹路虎只能儲存足夠的備件來應對幾天的貿易中斷。30多年的汽車老兵，斯佩思絕對比包先生懂得多。包老師，你怎么看？岳，因刺不足，不一定。因為在擔任倫敦市長時，斯佩思就曾對電動汽車的未來表示過懷疑。現在事實證明他是對的。從蜜汁自信、混亂的風格和發型來看，包老師往往被認為和川普很像。幾年前我去紐約的時候，在中央公園附近，包先生被誤認為是特朗普。2016年英國公投脫歐看起來像美國大選，似乎是民粹主義的錯誤。然而，如果你對英國的“歐洲懷疑論”傳統稍有了解，你就會意識到英國退出歐盟的背景完全不同。英國從來不想與歐盟有任何關系。如果用一句話概括英國和英國對歐盟曖昧的感情，應該是“希望似乎是歐洲的重要組成部分，但又不是它的一部分”。雖然歐盟的概念是英國人提出來的。二戰后，丘吉爾在蘇黎世的一次演講中說，歐洲需要一個類似于美利堅合眾國的組織，由法國和德國領導。但是英國不適合。早些年，只有極右翼的英國政客才會認同歐盟的概念。大多數英國精英從來不認為英國應該或者能夠成為歐共體的一員，這與經濟關系不大(雖然融入歐洲也會降低英聯邦貿易的重要性)，更重要的是，這一直是和哲學上的原因。在英國，基于英國法制和議會傳統的無限主權觀念備受推崇，這嚴重阻礙了一切融入大陸法框架的嘗試。曾經有一位工黨領袖直言，加入大歐洲(當時只有歐洲經濟共同體)意味著“一千年歷史的終結”。所以，即使入歐后，英國也是歐洲化程度最低的國家，有四個選擇退出權。比如，它是非申根區，仍然堅持使用英鎊。同時，在公民意識方面，英國人對歐洲公民身份的認同感最低，國家主權意識也比其他歐盟國家更重。如果要研究下面的邏輯，大概就要歸結到皇爺的思維方式了。你從來沒有見過任何一個國家的語言像英式英語一樣，對世界上幾乎所有主流國家的簡稱。沒有侮辱，是來自靈魂的鄙視。這種優越感貫穿在產品中，比如英國車，確實很先進。維基百科是這樣描述英國汽車工業的:以高檔車和跑車聞名。雖然現在基本沒剩下什么了。捷豹路虎是印度的，勞斯萊斯和Mini是德國的。別忘了名爵和蓮花現在都是中國的。就連007鐘愛的阿斯頓馬丁也無法避開意大利和科威特資本。但這些品牌在英國人眼里還是英國品牌。底線是，堅持生產。汽車行業是英國最大的商品出口行業，擁有超過85萬名員工。難怪汽車成為反對英國“硬英國退出歐盟”呼聲最高的行業之一，至今仍是國家的支柱產業。這次誰能拯救英國？上次是日本人。1968年，當利蘭成為國家的頭號種子時，很難管理這個大規模的系統。根據FT的專欄，當時太混亂了，我不知道哪些生產線會一天天開起來，如果它們還開著的話。20世紀70年代，利蘭瀕臨破產，執政政府將其國有化。因此，藥物比疾病更糟糕，這不僅加重了疾病……失去市場份額，引發更多的罷工，還會極大地浪費納稅人的錢。攤子爛到下一任領導都不敢插手。直到撒切爾夫人執政后，才開始采取新的產業政策，出售利蘭，鼓勵國內投資。其中最成功的就是說服日本三大巨頭日產、豐田、本田在英國設廠。然而，40多年后，日本車企率先決定出走。今年2月，本田宣布計劃于2021年關閉其位于西南部斯文頓的工廠——他們成為自2016年英國就英國退出歐盟公投以來，第一家決定關閉其在英國工廠的大型跨國車企。日產還宣布計劃取消新款X-Trail SUV在英國的生產，以降低在歐洲的投資風險。日本三大企業中，只有豐田暫時沒有公布具體的退出計劃。但也有人表示，如果英國“硬英國退出歐盟”，其在英國的生產線最快將于2023年終止。現在有越來越多的反思，當時重投入的模式為現在埋下了禍根。例如，蔡邑在《脆弱的繁榮:英國汽車工業對外投資總額受到質疑》中提到，一方面，英國本土汽車生產已經完全被外國汽車制造商占據；另一方面，英國汽車工業的國內生產幾乎完全脫離了國內市場。2018年，在英國生產的汽車出口份額占81.6%，在英國銷售的汽車86%是進口的。這讓英國汽車行業對關稅寒流難以忍受。據估計，如果“硬英國退出歐盟”發生，關稅將達到每年45億英鎊，估計汽車行業每分鐘損失5萬英鎊。鮑里斯和英國退出歐盟原本希望德國人能拯救英國。畢竟英國是德國汽車工業最大的單一出口市場，占1/5。他們認為，德國可能會因此向歐盟施壓，并與英國達成新的協議，以避免出現“硬英國退出歐盟”局面。不過，從目前的反應來看，似乎不太可能。從長遠來看，投資新能源可能是撥亂反正、重建秩序的一種方式。捷豹路虎7月初表示，計劃在英國生產一系列新的電動汽車。但是現在它這么大了...對于挽救爛攤子來說是杯水車薪。與此同時，汽車公司還必須將資金用于與英國退出歐盟相關的應急計劃，而不是技術研發，這也很緊迫。比如福特。今年4月，路透社報道稱，福特已經在這里花費了數千萬歐元(折合人民幣數億元)。總的來說，英國汽車工業至少花費了3.3億英鎊。例如，它用于為汽車和零部件預留存儲空間和囤積庫存，以緩解港口清關速度可能造成的延誤。這個數字是今年上半年投資額(9000萬英鎊)的三倍多。去年同期為3.47億英鎊，去年同期為6.47億英鎊。在英國退出歐盟沖擊之前，英國汽車工業每年投入25億至27億英鎊用于研發。“硬英國退出歐盟”可能是目前所有問題的癥結所在，但不是多一個老師少一個老師就能改變的。它還在呼吸。愿它呼吸得更久。

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