太瘋狂！特斯拉要建1000GWh超級工廠 馬斯克可不是PPT造電池

不瘋就不是麝香！聽說特斯拉CEO馬斯克又提出了一個大膽的計劃。在特斯拉2019年第二季度財報會議上，馬斯克確認了擴大電池生產業務的計劃:擁有“黑科技”的新型電池將在半年內量產，未來計劃產能為TWh(1000GWh)。據悉，特斯拉計劃在今年年底前舉辦“電池和動力總成投資者日”。馬斯克透露，“在電池日，我們將對電池化學、模塊和封裝、結構和制造計劃進行全面審查，并有一個清晰的路線圖——1TWh年生產能力。時間大概在6個月之后，比如2020年2月或者3月。”目前特斯拉Model 3、Model S、Model X車型的電池供應均來自松下，Model 3的電池均在美國內華達州的超級工廠生產，該工廠由特斯拉和松下共同運營。目前這個超級工廠的電池容量不到30GWh，新電池的規劃容量至少是現在的35倍！這，聽起來真的很瘋狂；然而，這是“非常麝香。”事實上，馬斯克這次的瘋狂舉動并非“無中生有”，而是確有其因。一方面，特斯拉對松下電池供應不足相當不滿。在特斯拉2019年的股東大會上，馬斯克表示，特斯拉的產品推出目前受到電池生產規模的限制。“隨著電池生產規模擴大到非常高的水平，我們必須進一步深化供應鏈，并可能進入采礦業。我們將盡一切可能確保能以最快的速度擴張。”另一方面，馬斯克完全是為了自己的“理想”，而不是像賈躍亭等人那樣為了私利，玩“PPT造車”來忽悠投資人。馬斯克說，“為了實現世界能源使用的根本改變，并真正審視可持續能源的未來，如果你不在TWh的范圍內，這就像一個很好的新故事，但它不會從根本上改變能源方程。”看，這是一個新能源“烈士”的宣言，能把獵鷹重型火箭送上太空，已經顯示了作為一個偉大實踐者的背景。對于“鋼鐵俠”的任何“瘋狂”做法，公眾似乎都不應該大驚小怪。能量密度500Wh/kg，續航1000公里。據電池中國網報道，自今年5月特斯拉宣布完成對全球領先的電容技術公司Maxwell Technologys的收購后，外界一直猜測特斯拉將會拋開老搭檔松下，獨立生產電池。今天，特斯拉已經對這一傳聞做出了回應。特斯拉表示，收購Maxwell意味著特斯拉的電池戰略發生了變化，開始通過吸收外部技術團隊來布局未來的電池技術戰略。對于特斯拉來說，麥克斯韋的技術將補充特斯拉現有產品線的性能短板。此前，馬斯克曾暗示，特斯拉正在將麥克斯韋爾的新技術用于自己的電池生產，甚至可能在未來開發自己的原材料來制造電池。據悉，麥克斯韋技術可以輕松將特斯拉現有電池的能量密度提高30%-40%，而且不會造成成本的大幅增加。根據麥克斯韋的說法，如果這項技術應用在特斯拉車型的電池上，將輕松突破一次充電1000公里的性能。根據麥斯威爾出具的分析報告，其核心“黑科技”主要包括干電池電極技術和超級電容技術。其中，干電池電極主要具有四大優異性能:①提高能量密度:已驗證超過300Wh/kg，具有500Wh/kg的實現路徑；②延長電池壽命:提高耐用性，電池壽命翻倍；③降低成本:與現有技術的濕電極相比，成本降低10%-20%；④技術支持和環境責任:無溶劑、新一代材料、無鈷、固體。另一項“黑科技”超級電容，業內智能電動車從業者稱，相當于電力系統中的緩存。這樣，動能回收時產生的電可以儲存在電容器中，而不是充入電池中。當電容器和電池在快速加速期間同時供電時，可以產生更高的功率。低溫下，不加熱電池也能保證加速和動力恢復。高溫下也防止了電池大功率充放電，有效延長了電池壽命。此外，根據分析報告，麥克斯韋工藝制造電池組件的效率明顯高于行業內的一般工藝。即使與市場上最高效的電池制造工藝相比，麥克斯韋工藝也能顯著降低電動汽車的生產成本。看來麥克斯韋真的是特斯拉的神器。Model 3首次嘗試“黑科技”？不久前，馬斯克發文稱，今年沒有新的Model S和Model X。有網友說，“馬斯克不是在鬼混”，他在等新電池。畢竟這兩款旗艦車型代表了特斯拉造車的最高水平。所以，為了用新技術秀肌肉，等待是值得的！此外，有行業分析師表示，在接下來的半年時間里，如果特斯拉按照計劃成功實現電池成本的降低和Model 3標準版的投產，那么搭載Model 3標準版的電池很有可能會有麥斯威爾科技的加持。根據中國的說法。com，特斯拉21700電池在全球可量產的動力電池中，能量密度最高，成本最低。在現有條件下，特斯拉搭載的21700電池能量密度超過300Wh/kg，生產成本控制全球獨一無二。特斯拉車型續航里程可達640km以上。如今，有了麥克斯韋黑科技的技術加持，特斯拉在能量密度和成本方面都有能力超越同行。不瘋就不是麝香！聽說特斯拉CEO馬斯克又提出了一個大膽的計劃。在特斯拉2019年第二季度財報會議上，馬斯克確認了擴大電池生產業務的計劃:擁有“黑科技”的新型電池將在半年內量產，未來計劃產能為TWh(1000GWh)。據悉，特斯拉計劃在今年年底前舉辦“電池和動力總成投資者日”。馬斯克透露，“在電池日，我們將對電池化學、模塊和封裝、結構和制造計劃進行全面審查，并有一個清晰的路線圖——1TWh年生產能力。時間大概在6個月之后，比如2020年2月或者3月。”目前特斯拉Model 3、Model S、Model X車型的電池供應均來自松下，Model 3的電池均在美國內華達州的超級工廠生產，該工廠由特斯拉和松下共同運營。目前這個超級工廠的電池容量不到30GWh，新電池的規劃容量至少是現在的35倍！這，聽起來真的很瘋狂；然而，這是“非常麝香。”事實上，馬斯克這次的瘋狂舉動并非“無中生有”，而是確有其因。一方面，特斯拉對松下電池供應不足相當不滿。在特斯拉2019年的股東大會上，馬斯克表示，特斯拉的產品推出目前受到電池生產規模的限制。“隨著電池生產規模擴大到非常高的水平，我們必須進一步深化供應鏈，并可能進入采礦業。我們將盡一切可能確保能以最快的速度擴張。”另一方面，馬斯克完全是為了自己的“理想”，而不是像賈躍亭等人那樣為了私利，玩“PPT造車”來忽悠投資人。馬斯克說，“為了實現世界能源使用的根本改變，并真正審視可持續能源的未來，如果你不在TWh的范圍內，這就像一個很好的新故事，但它不會從根本上改變能源方程。”看，這是一個新能源“烈士”的宣言，能把獵鷹重型火箭送上太空，已經顯示了作為一個偉大實踐者的背景。對于“鋼鐵俠”的任何“瘋狂”做法，公眾似乎都不應該大驚小怪。能量密度500Wh/kg，續航1000公里。據電池中國網報道，自今年5月特斯拉宣布完成對全球領先的電容技術公司Maxwell Technologys的收購后，外界一直猜測特斯拉將會拋開老搭檔松下，獨立生產電池。今天，特斯拉已經對這一傳聞做出了回應。特斯拉表示，收購Maxwell意味著特斯拉的電池戰略發生了變化，開始通過吸收外部技術團隊來布局未來的電池技術戰略。對于特斯拉來說，麥克斯韋的技術將補充特斯拉現有產品線的性能短板。此前，馬斯克曾暗示，特斯拉正在將麥克斯韋爾的新技術用于自己的電池生產，甚至可能在未來開發自己的原材料來制造電池。據悉，麥克斯韋技術可以輕松將特斯拉現有電池的能量密度提高30%-40%，而且不會造成成本的大幅增加。根據麥克斯韋的說法，如果這項技術應用在特斯拉車型的電池上，將輕松突破一次充電1000公里的性能。根據麥斯威爾出具的分析報告，其核心“黑科技”主要包括干電池電極技術和超級電容技術。其中，干電池電極主要具有四大優異性能:①提高能量密度:已驗證超過300Wh/kg，具有500Wh/kg的實現路徑；②延長電池壽命:提高耐用性，電池壽命翻倍；③降低成本:與現有技術的濕電極相比，成本降低10%-20%；④技術支持和環境責任:無溶劑、新一代材料、無鈷、固體。另一項“黑科技”超級電容，業內智能電動車從業者稱，相當于電力系統中的緩存。這樣，動能回收時產生的電可以儲存在電容器中，而不是充入電池中。當電容器和電池在快速加速期間同時供電時，可以產生更高的功率。低溫下，不加熱電池也能保證加速和動力恢復。高溫下也防止了電池大功率充放電，有效延長了電池壽命。此外，根據分析報告，麥克斯韋工藝制造電池組件的效率明顯高于行業內的一般工藝。即使與市場上最高效的電池制造工藝相比，麥克斯韋工藝也能顯著降低電動汽車的生產成本。看來麥克斯韋真的是特斯拉的神器。Model 3首次嘗試“黑科技”？不久前，馬斯克發文稱，今年沒有新的Model S和Model X。有網友說，“馬斯克不是在鬼混”，他在等新電池。畢竟這兩款旗艦車型代表了特斯拉造車的最高水平。所以，為了用新技術秀肌肉，等待是值得的！此外，有行業分析師表示，在接下來的半年時間里，如果特斯拉按照計劃成功實現電池成本的降低和Model 3標準版的投產，那么搭載Model 3標準版的電池很有可能會有麥斯威爾科技的加持。根據中國的說法。com，特斯拉21700電池在全球可量產的動力電池中，能量密度最高，成本最低。在現有條件下，特斯拉搭載的21700電池能量密度超過300Wh/kg，生產成本控制全球獨一無二。特斯拉車型續航里程可達640km以上。如今，有了麥克斯韋黑科技的技術加持，特斯拉在能量密度和成本方面都有能力超越同行。

標簽：特斯拉Model 3Model XModel S鋼鐵俠

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