自動駕駛列車已準備就緒！但你敢坐嗎？

如果計劃順利，礦業巨頭力拓的一列貨運列車將于8月開始在美國科羅拉多州普韋布洛附近的軌道上隆隆行駛。最特別的是，這列火車完全由電腦控制。當最新的人工智能(AI)和傳感器技術讓數千噸的鋼鐵巨龍在軌道上奔馳時，火車上的人類只能充當旁觀者。這項測試在鐵路行業最先進的測試場地的77公里長的軌道上進行，是推動自動駕駛列車技術的一大進步。這個結果可能會從根本上改變鐵路行業。雖然鐵路運輸仍然是一個巨大的高利潤業務，但與10年前相比，鐵路運輸的貨物有所減少，其最大的客戶(煤炭行業)長期不景氣。根據最新的政府數據，2017年鐵路運輸的貨物價值近7000億美元，但卡車運輸的貨物要多得多，超過12萬億美元。為了趕上，鐵路公司必須吸引更多快速增長的經濟領域，如電子商務，這需要更快和更可靠的交付能力。鐵路公司認為自動化是最好的解決方案，因為它可以通過讓火車跑得更快更近來降低燃料成本和增加運力。“我認為沒有太多爭議:這是鐵路行業需要前進的方向，”Cowen公司分析師馬特·埃爾科特(Matt Elkott)說。埃爾科特預測，該行業將在5至7年內實現大規模自動化。這一改造努力正在引發一場競爭，促使鐵路公司將人工智能和機器學習等高科技功能引入鐵路系統。西門子、Wabtec和克諾爾等老牌鐵路設備制造商正與英偉達、微軟和日立等科技公司展開競爭。

圖2:必和必拓自動駕駛列車軌道測試的大部分技術部件，包括降低油耗和控制緊急制動系統的部件，都已經零碎部署。我們需要的是人工智能將它們連接起來，并對它們進行測試，以說服所有利益相關者參與進來。但即使必和必拓的測試進展順利，自動駕駛列車也面臨著許多挑戰。首先是強大的鐵路工會，在用工規模上可能會發起強大的抵抗。其次，該行業必須克服公眾對自動駕駛技術不安全性的擔憂。最后，有時持懷疑態度的監管者將不得不給予批準。紐約空氣制動公司的首席執行官烏利塞斯·卡米洛說:“我們當然能做到。問題是部署的速度有多快。”該公司的技術將在科羅拉多州進行測試。必和必拓自動駕駛列車使用的基礎設施屬于北美鐵路系統，這是一項為期12年、耗資100億美元的安全升級計劃的一部分，該計劃將于明年完成。2008年，一輛通勤列車在加利福尼亞州查茨沃思與一輛聯合太平洋貨運列車迎面相撞，造成25人死亡，原因是心不在焉的工程師沒有注意到紅色信號燈。作為回應，美國國會要求升級整個鐵路系統，以實現自動安全覆蓋。這個項目被稱為“積極列車控制”(PTC)，包括軌道上的傳感器和開關，這些傳感器和開關將信息發送到中央服務器，以告知列車前方的交通和狀況。如果工程師未能減慢或停止列車，系統可以自動干預。但就其本身而言，PTC只有處理少數突發事件的能力，比如錯過信號或者列車急轉彎時行駛過快。在某種程度上，鐵路應該能夠適應或借鑒許多用于自動駕駛汽車和卡車的攝像頭、雷達和激光雷達技術。一個很大的區別是，停下一輛貨運列車可能需要1.6公里以上的制動距離，而快速行駛的汽車只需要100米左右。必和必拓已經在澳大利亞使用全自動火車將鐵礦石從16個礦山運輸到數百公里外的港口。截至去年年底，該公司表示已安全完成近480萬公里的自駕旅程。雖然自動化可能會帶來好處，但大型貨運鐵路公司拒絕就此問題發表評論。今年秋天的工會談判使這項技術的推廣成為一個敏感問題，特別是因為鐵路公司可能會提議將列車乘務員的數量從兩個減少到一個。鐵路工會認為……這是減少工會數量的又一舉措。去年，當聯邦鐵路管理局向公眾征求對自動化鐵路的反饋時，收到了3400條評論，其中99%都反對。聯合鐵路工人工會特別代表弗里茨·埃德勒(Fritz Edler)警告說:“自動駕駛技術很花哨，但它還沒有為黃金時代做好準備。”他說，將列車上的工作人員減少到一個，并依賴自動化，這將是“明顯危險的”。就在鐵路行業爭論自動化的時候，相互競爭的卡車運輸行業正在快速推進，自動駕駛技術和電動汽車的運營成本可能會低很多。獨立運輸分析師托尼·哈奇表示:“鐵路公司必須做出回應。”

如果計劃順利，礦業巨頭力拓的一列貨運列車將于8月開始在美國科羅拉多州普韋布洛附近的軌道上隆隆行駛。最特別的是，這列火車完全由電腦控制。當最新的人工智能(AI)和傳感器技術讓數千噸的鋼鐵巨龍在軌道上奔馳時，火車上的人類只能充當旁觀者。這項測試在鐵路行業最先進的測試場地的77公里長的軌道上進行，是推動自動駕駛列車技術的一大進步。這個結果可能會從根本上改變鐵路行業。雖然鐵路運輸仍然是一個巨大的高利潤業務，但與10年前相比，鐵路運輸的貨物有所減少，其最大的客戶(煤炭行業)長期不景氣。根據最新的政府數據，2017年鐵路運輸的貨物價值近7000億美元，但卡車運輸的貨物要多得多，超過12萬億美元。為了趕上，鐵路公司必須吸引更多快速增長的經濟領域，如電子商務，這需要更快和更可靠的交付能力。鐵路公司認為自動化是最好的解決方案，因為它可以通過讓火車跑得更快更近來降低燃料成本和增加運力。“我認為沒有太多爭議:這是鐵路行業需要前進的方向，”Cowen公司分析師馬特·埃爾科特(Matt Elkott)說。埃爾科特預測，該行業將在5至7年內實現大規模自動化。這一改造努力正在引發一場競爭，促使鐵路公司將人工智能和機器學習等高科技功能引入鐵路系統。西門子、Wabtec和克諾爾等老牌鐵路設備制造商正與英偉達、微軟和日立等科技公司展開競爭。

圖2:必和必拓自動駕駛列車軌道測試的大部分技術部件，包括降低油耗和控制緊急制動系統的部件，都已經零碎部署。我們需要的是人工智能將它們連接起來，并對它們進行測試，以說服所有利益相關者參與進來。但即使必和必拓的測試進展順利，自動駕駛列車也面臨著許多挑戰。首先是強大的鐵路工會，在用工規模上可能會發起強大的抵抗。其次，該行業必須克服公眾對自動駕駛技術不安全性的擔憂。最后，有時持懷疑態度的監管者將不得不給予批準。紐約空氣制動公司的首席執行官烏利塞斯·卡米洛說:“我們當然能做到。問題是部署的速度有多快。”該公司的技術將在科羅拉多州進行測試。必和必拓自動駕駛列車使用的基礎設施屬于北美鐵路系統，這是一項為期12年、耗資100億美元的安全升級計劃的一部分，該計劃將于明年完成。2008年，一輛通勤列車在加利福尼亞州查茨沃思與一輛聯合太平洋貨運列車迎面相撞，造成25人死亡，原因是心不在焉的工程師沒有注意到紅色信號燈。作為回應，美國國會要求升級整個鐵路系統，以實現自動安全覆蓋。這個項目被稱為“積極列車控制”(PTC)，包括軌道上的傳感器和開關，這些傳感器和開關將信息發送到中央服務器，以告知列車前方的交通和狀況。如果工程師未能減慢或停止列車，系統可以自動干預。但就其本身而言，PTC只有處理少數突發事件的能力，比如錯過信號或者列車急轉彎時行駛過快。在某種程度上，鐵路應該能夠適應或學習許多照相機、雷達和激光雷達技術……用于自動駕駛汽車和卡車的技術。一個很大的區別是，停下一輛貨運列車可能需要1.6公里以上的制動距離，而快速行駛的汽車只需要100米左右。必和必拓已經在澳大利亞使用全自動火車將鐵礦石從16個礦山運輸到數百公里外的港口。截至去年年底，該公司表示已安全完成近480萬公里的自駕旅程。雖然自動化可能會帶來好處，但大型貨運鐵路公司拒絕就此問題發表評論。今年秋天的工會談判使這項技術的推廣成為一個敏感問題，特別是因為鐵路公司可能會提議將列車乘務員的數量從兩個減少到一個。鐵路工會認為，自動化是減少工會人數的又一努力。去年，當聯邦鐵路管理局向公眾征求對自動化鐵路的反饋時，收到了3400條評論，其中99%都反對。聯合鐵路工人工會特別代表弗里茨·埃德勒(Fritz Edler)警告說:“自動駕駛技術很花哨，但它還沒有為黃金時代做好準備。”他說，將列車上的工作人員減少到一個，并依賴自動化，這將是“明顯危險的”。就在鐵路行業爭論自動化的時候，相互競爭的卡車運輸行業正在快速推進，自動駕駛技術和電動汽車的運營成本可能會低很多。獨立運輸分析師托尼·哈奇表示:“鐵路公司必須做出回應。”

標簽：

汽車資訊熱門資訊