對話陳雪峰：“深練內功”見成效，新極光打響“存量競爭”第一

“路漫漫其修遠兮”，這可能是奇瑞捷豹路虎的一個深刻感受。2018年被奇瑞捷豹路虎視為第二個五年計劃的開局之年。然而，銷量跌至67800輛的事實似乎表明，一切都不容易。當“銷量瓶頸”的消息鋪天蓋地而來時，奇瑞捷豹路虎執行副總裁陳雪峰看著洶涌而來的“車市寒冬”說:“寒冬只是一個機會。在當前充滿挑戰的行業環境下，奇瑞捷豹路虎深入修煉內功，梳理快速發展中存在的問題。”因此，在今年7月的最后一天，作為奇瑞捷豹路虎首款“深度修煉內功”的產品，新一代攬勝極光已經突破“七年之癢”，以99.9%的全新設計站在了聚光燈下。奇瑞捷豹路虎總裁戴慕日難掩內心的自豪:“全新攬勝極光是我們的首款升級車型，這也代表著奇瑞捷豹路虎進入了一個全新的發展階段。”

“國產車=質量‘扣分’”是一種誤解。長期以來，陳雪峰和戴慕睿組成的“戴臣組合”一直在努力提高合資公司的國產化速度。2018年底，奇瑞捷豹路虎造型設計中心誕生，其落地也意味著奇瑞捷豹路虎能夠更好地傾聽中國消費者的聲音，從而將中國的聲音轉化為實實在在的產品力，滿足中國客戶對車輛的不同訴求。在這樣的背景下，戴慕睿也顯得對新一代攬勝極光充滿信心:“過去五款車的國產化經驗在新一代攬勝極光上都有所體現，包括定價、配置、內容、操控、內飾等。，以確保它是一款滿足中國消費者需求的車輛。”在他看來，目前的汽車市場其實存在一個誤區，即國產車的質量往往不如進口車。“事實上，一些中國供應商的質量甚至比國際供應商更好，”戴慕瑞說。說到新一代攬勝極光，就不得不提到常熟工廠。2014年投產的奇瑞捷豹路虎常熟工廠首次將高端汽車制造技術從英國引入中國。“常熟工廠的生產設施是最先進的，很多設備甚至比歐洲還要先進，保證了國內產品的質量。”事實上，從去年12月開始，新一代攬勝極光在英國的生產已經開始，而常熟工廠的前期生產也同步開始，因此，整個生產節奏是全球同步的。

“新一代攬勝極光的全球同步生產標志著我們公司發展的新階段，”陳雪峰說。在他看來，奇瑞捷豹路虎的第一個五年計劃，其實就是一個“從零開始”的過程。在過去的五年里，與捷豹路虎建立合資公司，加速捷豹和路虎兩大品牌的國產化是第一要務。“過去五年實際上是一場增量競爭，”陳雪楓說。“從今年開始，中國車市進入存量階段，如何運營和完善這五款車型，如何做到中國聲音，是重點。”作為存量競爭過程中的第一款換代車型，新一代攬勝極光對合資企業的經營管理水平提出了更高的要求，“我們不是簡單地做國產化，而是將中國市場的需求體現在我們的產品上，”陳曉鳳說。具體來說，符合中國消費者的喜好，新一代攬勝極光進行了諸多設計升級。比如中國消費者喜歡車內的靜音感，所以新車的靜音降噪效果得到了加強；懸架和底盤針對中國消費者的使用場景和習慣進行了調整。此外，針對中國消費者對高科技和豐富功能的需求，入門級全新一代攬勝極光也擁有比同級更高的配置。此外，還有許多專門針對中國市場的獨特配置。推廣“價值服務”比打“價格戰”要好。“如今，車市動蕩引發的‘價格戰’幾乎是家常便飯。不同的廠商推出不同的促銷方案來刺激消費。”。在目前很多車企的促銷價格戰下，戴慕瑞認為最終定價更重要。他說，“我們的關注點包括:性價比、配置、內容、定價策略等。在過去的6到12個月里，我們一直在更好地為國產車型定位價格。”陳雪峰補充道，對于奇瑞捷豹路虎來說，除了為客戶服務提供紙面上的保證和承諾，還應該為他們提供真正高性價比的產品。“新一代攬勝極光比老款配置提升10%，但價格有所降低，采取一增一減的策略。”

對于目前市場上出現的在一場“價格戰”的背景下承諾對某些型號不降價的現象，陳雪峰也直言:“不降價的承諾，一方面是保值增值的預期，但并不能保證客戶購買時認可的性價比，所以需要解決性價比的問題，而不是簡單的說價格不會降低，想法不同。”陳雪峰表示，在新一代攬勝極光發布之前，包括經銷商素質的提升、庫存質量管理、經銷商能力的提升，以及銷售政策和銷售管理的調整，以及對全球新品發布的支持。“未來，我們將更加積極主動地進行銷售規劃，以盈利和客戶購買體驗為出發點，”陳雪峰說。毫無疑問，對于奇瑞捷豹路虎來說，經銷商的成功極其重要。“我們一直認為經銷商和我們是合作伙伴，同甘共苦。只有保證經銷商的利益，我們的利益才能最大化。”在這次采訪中，陳雪峰強調了這一點，“這是奇瑞捷豹路虎一直堅持的共享價值理念。除了提高銷售能力和質量，我們還需要優化經銷商的成本結構，減輕他們的成本壓力。”所以在經銷商方面，奇瑞捷豹路虎確實下了很大功夫。陳雪峰透露，“我們推出了多項經銷商政策、培訓支持，全力提升經銷商能力。到目前為止，包括他們的庫存深度和盈利能力在內，銷量已經達到過去半年的最高值。”在戴慕瑞看來，新一代攬勝極光的出現，對于經銷商來說，更是一劑強心劑。要知道第一代攬勝極光是奇瑞捷豹路虎的首款車型。憑借其獨特的定位，喚醒了豪華緊湊型SUV市場的新細分市場，成為路虎品牌銷量最大的車型。“攬勝極光在整個同行市場中有著非常獨特的魅力和獨特的產品優勢。”戴慕瑞說，換句話說，新一代攬勝極光的推出，可能會讓奇瑞捷豹路虎重回昔日的輝煌。至少戴慕睿對此是極其自信的。“以穩定過冬，極光對于奇瑞、捷豹、路虎來說，只是一個‘轉折點’，雖然今年上半年，銷量依然處于同比下滑的狀態”，然而，正如陳雪楓在今年上海車展上曾經說過的，“雖然相比去年有小幅下滑，但至于豪華車，我們逐漸有所上升，從豪華車品牌來看，相對穩定。”因此，關于今年上半年的業績，戴慕睿也給出了比較中肯的評價:“今年上半年，我們的業績和目標可以說是在穩步推進。”對于今年下半年的車市，陳雪楓也給出了自己的判斷:“上半年整個汽車行業的乘用車銷量可能是900萬輛……ar，下半年近1000萬，全年1900萬。去年同期乘用車銷量不到2100萬輛，很可能比同期下降10%。對于豪華車的趨勢，這一直是“這里的風景是獨一無二的”，陳雪楓認為，它將在未來幾天繼續保持，“因此，我們仍然有很大的機會。“在他看來，雖然豪華車市場第一陣營和第二陣營的銷量存在顯著差異，但這也是可以理解的。他認為，將一個在中國工作了20多年的豪華品牌，如奧迪、奔馳和寶馬，與一個在中國僅成立合資企業短短五年、產品推出僅三年多的公司進行比較，實際上是不公平的。但是，我們還是要感謝大家的期待，我們還有很長的路要走。“此外，針對目前火熱的新能源市場，奇瑞捷豹路虎也有自己的布局。早在幾年前，捷豹路虎就宣布，2020年后推出的每一款新車都有電氣化版本的選項。這款新一代攬勝極光是首款基于全新PTA豪華橫置發動機平臺打造的路虎車型。

“我們的新一代攬勝極光配備了48V輕型混合動力，提高了性能，提供了更平穩的加速體驗，同時降低了約5%的油耗。”戴慕瑞表示，“PTA豪華臥式發動機平臺可以支撐新能源汽車的生產，常熟工廠也進行了全新升級。我們將很快為大家帶來進一步的消息。”還記得早前陳雪楓曾經說過，如果新一代攬勝極光能夠在市場上建立一個穩定的價格段，將有助于梳理SUV體系在市場上的價格策略和競爭策略。此外，如果它能夠成功起步，那么新的動力總成(48V輕混動)和后續車型也將更容易取得成功。新一代攬勝極光對于企業來說具有非同尋常的戰略意義。毫無疑問，全新一代攬勝極光肩負著為奇瑞捷豹路虎帶來新增長動力的使命，是一個新的開始。雖然新一代攬勝極光未來的表現還不得而知，但從“戴晨組合”在接受采訪時表現出的信心和決心來看，奇瑞捷豹路虎已經做好了充分的準備，將在2019年下半年面對考驗。“路漫漫其修遠兮，征途終至。”。

標簽：路虎捷豹攬勝攬勝極光奇瑞

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