銷量“止跌”上揚，新能源商用車發展迎來新拐點？

近日，智利交通與交通部宣布，將于今年8月在首都圣地亞哥投放183輛比亞迪純電動公交車。加上最后交付的100輛，比亞迪在圣地亞哥的電動公交車市場份額將超過60%。事實上，中國企業的許多新能源商用車都在努力拓展國內外市場。7月10日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的6月份數據顯示，今年6月，我國新能源商用車銷售1.5萬輛，同比增長30.6%，環比增長67.9%，呈現出去年以來“止跌”的良好勢頭。“在全球綠色發展的新形勢下，中國新能源商用車正迎來新的發展機遇。”汽車行業分析師鐘石在接受《中國汽車報》采訪時表示。■為什么銷量不降反升？6月份新能源商用車市場的新氣象極大地提振了行業士氣。雖然上半年新能源商用車銷量為5.4萬輛，同比下降6.6%，但與2018年28%的降幅相比已經大幅收窄。“今天的春天是溫暖的，昨天的秋天是溫暖的。”回想起2018年車市寒流的突然到來，新能源商用車也未能幸免，很是感慨。2018年，由于財政補貼大幅下降和技術指標提升，新能源商用車市場銷量下滑，全年共銷售純電動商用車62701輛。新能源補貼政策過渡期(2月12日至6月11日)由于去庫存，銷量同比大幅增長，但自8月份以來均呈現同比下降。2018年純電動商用車前十企業共銷售42102輛，東風排名第一，但同比仍呈下降趨勢。BAIC、長安、江淮、江鈴和解放是新的十大企業。從去年到今年上半年的數據不難發現，一是銷量逐漸向業績較好的頭部企業集中；二是行業加速洗牌的特征逐漸明顯。從今年上半年的情況來看，全年銷量超過去年基本沒有懸念。在很多業內人士看來，主要原因是:一是國內新能源商用車技術日臻完善；二是產品的目標市場和目標客戶更有針對性；三是積極拓展海外市場，成績顯著。比如比亞迪，作為龍頭企業之一，更好的體現了上述特點。“今年新能源汽車增速會放緩，比亞迪整體增速有望達到70%至80%。比亞迪很有信心。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在近日舉行的2019世界新能源汽車大會期間接受《中國汽車報》采訪時表示。比亞迪最新統計數據顯示，今年上半年，比亞迪銷售新能源商用車4892輛，同比增長35.36%。要取得這樣的成績，技術實力、產品布局、設計等因素缺一不可。新能源汽車補貼下降時，比亞迪積極想辦法應對，保價政策、產品升級等措施都在很大程度上提振了銷量。品牌銷量的提升，說到底就是整車銷量的提升。比亞迪的新能源商用車能取得如此可觀的銷量成績，自然離不開完善的產品布局。自比亞迪推出首款K9客車以來，比亞迪不斷提升技術創新水平。根據不同的市場需求和最新的技術進步，比亞迪自主開發了一系列適用于不同用途的商用車。如K6、K7、K8、比亞迪BYD6100LGEV10系列客車，根據載客量、載客量有幾十種車型可供選擇。比亞迪K系列純電動公交車搭載比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰電池，行駛過程中完全無污染。車頂放置太陽能電池板，在行駛過程中提供輔助續航動力；底盤配備高品質懸架，設計工藝獨特，運行時噪音低；同時，操作系統配備了大量性能優越的高科技設備。車內配備高靠背可調真皮駕駛椅和高品質真皮公交座椅，精致美觀。整車隔音效果好。還具有較高的安全保護措施，包括車輛設計保護、維修安全保護、短路保護、碰撞安全保護、涉水保護、漏電監測等。動力電池安全性高，各項保護措施符合國際標準要求。與燃油公交車相比，一輛比亞迪純電動公交車每年可減少二氧化碳排放16.3噸，每年節約使用成本23萬元，8年節約182萬元。同時，該車系列還采用了車輪驅動技術、信息顯示裝置、車載CAN總線通信設施、無鑰匙系統、駕駛員身份智能識別、一鍵電機啟動和車身防盜系統等。充電方面，汽車100%可慢充6小時，50%可快充30分鐘。正是這種一步到位的產品布局，才能幫助比亞迪一步步搶占市場先機。同時，隨著前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格、前法拉利外觀設計總監馬娟·洛佩茲、前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克的加盟，比亞迪在整車設計上更是如虎添翼。如今，在軟硬件的配合下，比亞迪車型更具競爭力，在新能源汽車的賽跑中顯示出了十足的后勁。在保持電池技術優勢的同時，不斷追求智能和科技感的全面發展，在國內外市場都有很大收獲。不久前，比亞迪與印度政府簽署了供應1000輛電動公交車的合同。其實國內很多車企都在通過自己的努力贏得市場。奇瑞汽車旗下商用車品牌凱瑞新能源商用車圍繞用戶打造優質的新能源商用車產品和周到的服務體系。如今，嘉里的新能源商用車力拓在海外市場出口到多個國家和地區。尤其是凱瑞新能源物流車，銷量一直處于第一梯隊，一度成為2018年國內新能源專用車銷量冠軍，市場份額14%。凱瑞新能源商用車與互聯網貨運知名品牌快狗打車的合作，開啟了凱瑞新能源商用車“To B”業務的新篇章。凱瑞新能源商用車不僅牢牢抓住B端集團客戶，還積極布局終端渠道，拓展C端客戶營銷。日前，凱瑞新能源商用車在傳統4S店-辛凱工場的基礎上，創新構建了全新的商業模式組合，成為更高效的“人、車、客/貨”匹配平臺，以及集銷售租賃、平臺運力、產業生態、數據服務平臺于一體的新零售生態圈。下一步，凱瑞新能源商用車計劃繼續豐富產品線，為客戶提供多樣化的用車需求，依托辛凱工場，打造新能源商用車領域的產業整合生態圈。■汽車企業洗牌面臨拐點新能源商用車市場，機遇與挑戰并存。而且國內新能源商用車企業呈現出“強者恒強，弱者恒弱”的局面。隨著車市下滑、補貼退坡、外資進入中國，市場競爭進一步加劇，行業洗牌加速，新的拐點已經到來。“在安全的基礎上，不斷提高運營效率，縮短充電時間；不斷降低車輛制造和使用成本，使電動汽車壽命逐步接近燃油汽車水平，增強市場競爭力。" 7月3日，國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛在2019世界新能源汽車大會上表示。如今，全球新能源商用車市場，從以重卡、皮卡、輕客為主的歐美市場，到以輕卡、微卡為主的日本、東南亞市場，再到龐大的中國國內市場，自主品牌新能源商用車出口實現了新的發展。同時，由于市場、成本、效益等因素的影響，車企之間的競爭更加激烈。6月25日，中國新能源汽車進入“后補貼時代”，發出了新能源商用車要回歸技術創新和產品質量本源，鼓勵高科技、安全可靠產品的推廣應用，促進行業優勝劣汰的強烈信號。可以說，新能源商用車不同于其他車輛，不僅技術要求高，安全性能要求更高，采購成本也很高。在補貼沒有下來之前，可能會影響客戶的選擇，影響客戶購買車輛時產品的銷售。“后補貼時代”，客戶在購買新能源商用車時會更加謹慎，會從關注補貼價格轉變為選擇技術能力強、整車質量優的制造企業。只有那些技術研發能力強、質量高的新能源商用車才會成為用戶的首選，真正技術強大的新能源商用車廠商才能生存發展。至關重要的是，中國的新能源商用車行業仍然處于逆水行舟，或者說倒退的關鍵階段。雖然整個行業取得了顯著進步，但在技術創新、市場機制、基礎設施、監管體系等方面仍存在深層次問題。此外，補貼政策的長期實施，使得一些企業依賴補貼，一些企業和產品卡在補貼的“底線”上，導致創新不足，對市場關注不夠，甚至跟不上消費者。因此，補貼退坡形成了“倒逼”機制，使得新能源商用車企業更加注重技術創新、成本控制和市場需求，通過提高產品質量來提高市場競爭力。“補貼可能會改變行業格局，淘汰一些只注重補貼的新能源商用車企業。”王炳剛認為，同時，真正重視技術研發的企業才能有更大的生存和成長空間。正所謂“打鐵還需自身硬”，新能源商用車行業的健康發展必須進行自我造血的功能，而不是依靠持續被動的“輸血”補貼。目前，雖然新能源商用車市場面臨新的機遇，但對于新能源商用車企業來說，競爭更加明顯。客觀來說，如果補貼退出后沒有一定的技術優勢和產品優勢，車企在市場競爭中很容易“竹籃打水一場空”，但對于那些技術優勢明顯、產品質量過硬的新能源商用車企業來說，則意味著更好的機遇期。面對種種考驗，新能源商用車企業也在各方面尋求突破。比如在技術層面，為了降低成本，他們可能會從三元鋰電池回歸磷酸鐵鋰電池，尋求價格空間。對于比亞迪這樣的動力電池R&D廠商來說，成本優勢將進一步凸顯。車企的競爭和淘汰，無疑會影響到動力電池領域。“像當代安培科技有限公司這樣的動力電池供應商一直供不應求，以前處于強勢地位。在衰退的大潮下，接受主機廠降價的可能性較小，但其他實力較弱的電池供應商就不好說了。”正如鐘石所說，弱力打……企業會比較困難。競爭必然導致優勝劣汰。總的來說，結果無疑對整體發展有利。“總體來看，在補貼政策的推動下，新能源商用車市場的格局正在趨于穩定。或許經過行業的優勝劣汰，勝出的企業會贏得更有優勢的市場地位，這也會讓新能源商用車市場更加健康有序。”鐘石認為。■探索創新發展之路有很多不利因素，新能源商用車企業也在探索創新發展之路。在幾位業內專家看來，中國新能源商用車企業的發展將面臨一些新情況。一是新能源商用車市場競爭將進一步加劇，這也是相關政策推動新能源商用車企業加速轉型、提質增效的外在呈現；二是新能源商用車國內市場仍有空間。比如，國內旅游人數持續增加，連續9年增幅超過40%，旅游客車需求可能成為新能源商用車新的市場增長點；第三，各種商用車的發展迎來新的機遇。比如中國房車產業和房車旅游方興未艾，市場發展空間巨大，或將成為新能源商用車的發力點。抓住機遇，創新發展，正成為新能源商用車企業的共識和方向。“吉利新能源商用車的目標是成為中國最好的新能源商用車品牌。”吉利商用車集團相關負責人表示，吉利新能源商用車板塊已經開始悄然發力。從純電動輕卡E200和純電動客車E12、甲醇重卡M100、純電動物流車E5、E6的上市，到加長輕卡產品RE500的上市，以及氫燃料電池客車F12、純電動城際客車C11的上市，一系列新能源商用車的推出，讓吉利新能源商用車迅速打開了局面。無論是在產品類型、動力形式還是能源燃料上，吉利新能源商用車都在探索，不斷發生新的變化。目前，吉利新能源商用車有著準確的發展定位，以及以動力系統為核心的全新而鮮明的產品定位；兩條核心產品技術路線，即以e-GAPF動力系統為核心的城市新能源商用車產品，以甲醇清潔能源動力為核心的公路新能源商用車產品；并形成了中國杭州和英國考文垂兩個新能源商用車產品研發中心。而且吉利新能源商用車擁有四川南充、山西晉中、浙江義烏、江西上饒、英國考文垂五大生產基地，完全可以滿足市場的差異化生產要求。隨著計劃的推進，吉利新能源商用車的表現越來越精彩。在這個競爭激烈的時代，對于大眾、豐田、戴姆勒等世界頂級跨國汽車集團來說，新能源商用車業務是全球產業鏈中不可或缺的一環。國內越來越多有實力的汽車企業將發展新能源商用車、打造自主品牌作為開拓市場、提高效率、創新的重要途徑。值得欣慰的是，一些中國企業在資金、技術、人才、R&D、國際化戰略、供應商體系等產業鏈上都有自己的規劃和實踐，品牌穩步推進，上半年的銷售在一定程度上成為有力證明。“在清潔綠色發展的新時代，新能源汽車已經成為世界的共同選擇。”湖南大學材料與工程學院教授、博士生導師黃告訴《中國汽車報》記者。的確，中國新能源商用車產業發展面臨一系列有利條件。

近日，智利交通與交通部宣布，將于今年8月在首都圣地亞哥投放183輛比亞迪純電動公交車。加上最后交付的100輛，比亞迪在圣地亞哥的電動公交車市場份額將超過60%。事實上，中國企業的許多新能源商用車都在努力拓展國內外市場。7月10日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的6月份數據顯示，今年6月，我國新能源商用車銷售1.5萬輛，同比增長30.6%，環比增長67.9%，呈現出去年以來“止跌”的良好勢頭。“在全球綠色發展的新形勢下，中國新能源商用車正迎來新的發展機遇。”汽車行業分析師鐘石在接受《中國汽車報》采訪時表示。■為什么銷量不降反升？6月份新能源商用車市場的新氣象極大地提振了行業士氣。雖然上半年新能源商用車銷量為5.4萬輛，同比下降6.6%，但與2018年28%的降幅相比已經大幅收窄。“今天的春天是溫暖的，昨天的秋天是溫暖的。”回想起2018年車市寒流的突然到來，新能源商用車也未能幸免，很是感慨。2018年，由于財政補貼大幅下降和技術指標提升，新能源商用車市場銷量下滑，全年共銷售純電動商用車62701輛。新能源補貼政策過渡期(2月12日至6月11日)由于去庫存，銷量同比大幅增長，但自8月份以來均呈現同比下降。2018年純電動商用車前十企業共銷售42102輛，東風排名第一，但同比仍呈下降趨勢。BAIC、長安、江淮、江鈴和解放是新的十大企業。從去年到今年上半年的數據不難發現，一是銷量逐漸向業績較好的頭部企業集中；二是行業加速洗牌的特征逐漸明顯。從今年上半年的情況來看，全年銷量超過去年基本沒有懸念。在很多業內人士看來，主要原因是:一是國內新能源商用車技術日臻完善；二是產品的目標市場和目標客戶更有針對性；三是積極拓展海外市場，成績顯著。比如比亞迪，作為龍頭企業之一，更好的體現了上述特點。“今年新能源汽車增速會放緩，比亞迪整體增速有望達到70%至80%。比亞迪很有信心。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在近日舉行的2019世界新能源汽車大會期間接受《中國汽車報》采訪時表示。比亞迪最新統計數據顯示，今年上半年，比亞迪銷售新能源商用車4892輛，同比增長35.36%。要取得這樣的成績，技術實力、產品布局、設計等因素缺一不可。新能源汽車補貼下降時，比亞迪積極想辦法應對，保價政策、產品升級等措施都在很大程度上提振了銷量。品牌銷量的提升，說到底就是整車銷量的提升。比亞迪的新能源商用車能取得如此可觀的銷量成績，自然離不開完善的產品布局。自比亞迪推出首款K9客車以來，比亞迪不斷提升技術創新水平。根據不同的市場需求和最新的技術進步，比亞迪自主開發了一系列適用于不同用途的商用車。如K6、K7、K8、比亞迪BYD6100LGEV10系列客車，根據載客量、載客量有幾十種車型可供選擇。比亞迪K系列純電動公交車搭載比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰電池，行駛過程中完全無污染。車頂放置太陽能電池板，在行駛過程中提供輔助續航動力；底盤配備高品質懸架，設計工藝獨特，運行時噪音低；同時，操作系統配備了大量性能優越的高科技設備。車內配備高靠背可調真皮駕駛椅和高品質真皮公交座椅，精致美觀。整車隔音效果好。還具有較高的安全保護措施，包括車輛設計保護、維修安全保護、短路保護、碰撞安全保護、涉水保護、漏電監測等。動力電池安全性高，各項保護措施符合國際標準要求。與燃油公交車相比，一輛比亞迪純電動公交車每年可減少二氧化碳排放16.3噸，每年節約使用成本23萬元，8年節約182萬元。同時，該車系列還采用了車輪驅動技術、信息顯示裝置、車載CAN總線通信設施、無鑰匙系統、駕駛員身份智能識別、一鍵電機啟動和車身防盜系統等。充電方面，汽車100%可慢充6小時，50%可快充30分鐘。正是這種一步到位的產品布局，才能幫助比亞迪一步步搶占市場先機。同時，隨著前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格、前法拉利外觀設計總監馬娟·洛佩茲、前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克的加盟，比亞迪在整車設計上更是如虎添翼。如今，在軟硬件的配合下，比亞迪車型更具競爭力，在新能源汽車的賽跑中顯示出了十足的后勁。在保持電池技術優勢的同時，不斷追求智能和科技感的全面發展，在國內外市場都有很大收獲。不久前，比亞迪與印度政府簽署了供應1000輛電動公交車的合同。其實國內很多車企都在通過自己的努力贏得市場。奇瑞汽車旗下商用車品牌凱瑞新能源商用車圍繞用戶打造優質的新能源商用車產品和周到的服務體系。如今，嘉里的新能源商用車力拓在海外市場出口到多個國家和地區。尤其是凱瑞新能源物流車，銷量一直處于第一梯隊，一度成為2018年國內新能源專用車銷量冠軍，市場份額14%。凱瑞新能源商用車與互聯網貨運知名品牌快狗打車的合作，開啟了凱瑞新能源商用車“To B”業務的新篇章。凱瑞新能源商用車不僅牢牢抓住B端集團客戶，還積極布局終端渠道，拓展C端客戶營銷。日前，凱瑞新能源商用車在傳統4S店-辛凱工場的基礎上，創新構建了全新的商業模式組合，成為更高效的“人、車、客/貨”匹配平臺，以及集銷售租賃、平臺運力、產業生態、數據服務平臺于一體的新零售生態圈。下一步，凱瑞新能源商用車計劃繼續豐富產品線，為客戶提供多樣化的用車需求，依托辛凱工場，打造新能源商用車領域的產業整合生態圈。■汽車企業洗牌面臨拐點新能源商用車市場，機遇與挑戰并存。而且國內新能源商用車企業呈現出“強者恒強，弱者恒弱”的局面。隨著車市下滑、補貼退坡、外資進入中國，市場競爭進一步加劇，行業洗牌加速，新的拐點已經到來。“在安全的基礎上，不斷提高運營效率，縮短充電時間；不斷降低車輛制造和使用成本，使電動汽車壽命逐步接近燃油汽車水平，增強市場競爭力。" 7月3日，國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛在2019世界新能源汽車大會上表示。如今，全球新能源商用車市場，從以重卡、皮卡、輕客為主的歐美市場，到以輕卡、微卡為主的日本、東南亞市場，再到龐大的中國國內市場，自主品牌新能源商用車出口實現了新的發展。同時，由于市場、成本、效益等因素的影響，車企之間的競爭更加激烈。6月25日，中國新能源汽車進入“后補貼時代”，發出了新能源商用車要回歸技術創新和產品質量本源，鼓勵高科技、安全可靠產品的推廣應用，促進行業優勝劣汰的強烈信號。可以說，新能源商用車不同于其他車輛，不僅技術要求高，安全性能要求更高，采購成本也很高。在補貼沒有下來之前，可能會影響客戶的選擇，影響客戶購買車輛時產品的銷售。“后補貼時代”，客戶在購買新能源商用車時會更加謹慎，會從關注補貼價格轉變為選擇技術能力強、整車質量優的制造企業。只有那些技術研發能力強、質量高的新能源商用車才會成為用戶的首選，真正技術強大的新能源商用車廠商才能生存發展。至關重要的是，中國的新能源商用車行業仍然處于逆水行舟，或者說倒退的關鍵階段。雖然整個行業取得了顯著進步，但在技術創新、市場機制、基礎設施、監管體系等方面仍存在深層次問題。此外，補貼政策的長期實施，使得一些企業依賴補貼，一些企業和產品卡在補貼的“底線”上，導致創新不足，對市場關注不夠，甚至跟不上消費者。因此，補貼退坡形成了“倒逼”機制，使得新能源商用車企業更加注重技術創新、成本控制和市場需求，通過提高產品質量來提高市場競爭力。“補貼可能會改變行業格局，淘汰一些只注重補貼的新能源商用車企業。”王炳剛認為，同時，真正重視技術研發的企業才能有更大的生存和成長空間。正所謂“打鐵還需自身硬”，新能源商用車行業的健康發展必須進行自我造血的功能，而不是依靠持續被動的“輸血”補貼。目前，雖然新能源商用車市場面臨新的機遇，但對于新能源商用車企業來說，競爭更加明顯。客觀來說，如果補貼退出后沒有一定的技術優勢和產品優勢，車企在市場競爭中很容易“竹籃打水一場空”，但對于那些技術優勢明顯、產品質量過硬的新能源商用車企業來說，則意味著更好的機遇期。面對種種考驗，新能源商用車企業也在各方面尋求突破。比如在技術層面，為了降低成本，他們可能會從三元鋰電池回歸磷酸鐵鋰電池，尋求價格空間。對于比亞迪這樣的動力電池R&D廠商來說，成本優勢將進一步凸顯。車企的競爭和淘汰，無疑會影響到動力電池領域。“像當代安培科技有限公司這樣的動力電池供應商一直供不應求，以前處于強勢地位。在衰退的大潮下，接受主機廠降價的可能性較小，但其他實力較弱的電池供應商就不好說了。”正如鐘石所說，弱力打……企業會比較困難。競爭必然導致優勝劣汰。總的來說，結果無疑對整體發展有利。“總體來看，在補貼政策的推動下，新能源商用車市場的格局正在趨于穩定。或許經過行業的優勝劣汰，勝出的企業會贏得更有優勢的市場地位，這也會讓新能源商用車市場更加健康有序。”鐘石認為。■探索創新發展之路有很多不利因素，新能源商用車企業也在探索創新發展之路。在幾位業內專家看來，中國新能源商用車企業的發展將面臨一些新情況。一是新能源商用車市場競爭將進一步加劇，這也是相關政策推動新能源商用車企業加速轉型、提質增效的外在呈現；二是新能源商用車國內市場仍有空間。比如，國內旅游人數持續增加，連續9年增幅超過40%，旅游客車需求可能成為新能源商用車新的市場增長點；第三，各種商用車的發展迎來新的機遇。比如中國房車產業和房車旅游方興未艾，市場發展空間巨大，或將成為新能源商用車的發力點。抓住機遇，創新發展，正成為新能源商用車企業的共識和方向。“吉利新能源商用車的目標是成為中國最好的新能源商用車品牌。”吉利商用車集團相關負責人表示，吉利新能源商用車板塊已經開始悄然發力。從純電動輕卡E200和純電動客車E12、甲醇重卡M100、純電動物流車E5、E6的上市，到加長輕卡產品RE500的上市，以及氫燃料電池客車F12、純電動城際客車C11的上市，一系列新能源商用車的推出，讓吉利新能源商用車迅速打開了局面。無論是在產品類型、動力形式還是能源燃料上，吉利新能源商用車都在探索，不斷發生新的變化。目前，吉利新能源商用車有著準確的發展定位，以及以動力系統為核心的全新而鮮明的產品定位；兩條核心產品技術路線，即以e-GAPF動力系統為核心的城市新能源商用車產品，以甲醇清潔能源動力為核心的公路新能源商用車產品；并形成了中國杭州和英國考文垂兩個新能源商用車產品研發中心。而且吉利新能源商用車擁有四川南充、山西晉中、浙江義烏、江西上饒、英國考文垂五大生產基地，完全可以滿足市場的差異化生產要求。隨著計劃的推進，吉利新能源商用車的表現越來越精彩。在這個競爭激烈的時代，對于大眾、豐田、戴姆勒等世界頂級跨國汽車集團來說，新能源商用車業務是全球產業鏈中不可或缺的一環。國內越來越多有實力的汽車企業將發展新能源商用車、打造自主品牌作為開拓市場、提高效率、創新的重要途徑。值得欣慰的是，一些中國企業在資金、技術、人才、R&D、國際化戰略、供應商體系等產業鏈上都有自己的規劃和實踐，品牌穩步推進，上半年的銷售在一定程度上成為有力證明。“在清潔綠色發展的新時代，新能源汽車已經成為世界的共同選擇。”湖南大學材料與工程學院教授、博士生導師黃告訴《中國汽車報》記者。的確，中國新能源商用車產業發展面臨一系列有利條件。第一，政策方面，不僅世界上大多數國家都有時間發展新能源汽車，禁止銷售燃油汽車，中國也非常重視，從產業、消費、市場等方面陸續出臺了一系列政策，為產業發展提供了強大的動力。二是新能源商用車的動力匹配越來越多樣化，純電動、插電式混合動力、氫燃料電池等技術不斷完善。同時，在電力方面，相關標準的頒布也促進了市場的發展，各地對電動車的管理政策也在不斷細化和升級。從新能源電動商用車的市場需求來看，隨著許多國家環保意識的增強，越來越多的人會選擇低碳、快捷的出行方式。新能源商用車不僅滿足了“綠色消費”的新需求，也以創新的技術吸引了更多的消費者。“鋰電動化”風暴正在席卷國內外整個新能源商用車市場。在業內專家看來，抓住機遇、加快發展是中國新能源商用車企業的必由之路，應從多方面發力，推動產業發展。首先，根據市場需求，確定發展戰略。要充分利用現有生產資質和產業基礎，整合全球技術研發力量和供應鏈資源，引進國內外先進管理理念和制造設備及工藝，全面升級現有新能源商用車產品，按照“新四化”方向，構建全新的適應智能網聯新能源汽車發展的產業技術和制造平臺，深挖國內市場潛力，拓展海外市場渠道，在公平競爭中搶占更大的新能源商用車市場份額。其次，是重視科技創新，實現創新發展。要集中資本和產業力量，深度掌握和應用新技術，深挖國內外客戶個性化需求，打造產品核心競爭力，在電動化、智能化、網聯化、共享化的新能源商用車技術改造中占據優勢地位。第三，是面向全球市場，拓展自主品牌。企業要在規劃、設計、優質服務和品牌推廣方面達到國際標準，不僅要提高產品在中國新能源商用車市場的競爭力，還要充分利用“一帶一路”等機遇，加快國際市場布局，擴大在中國的影響力……懸掛品牌。通過不懈的努力，引領新時期新能源商用車的發展方向。新能源商用車的發展前景是一片廣闊的“藍海”。“安全、節能、環保、可靠、智能、高效是未來新能源商用車的發展方向。”中國汽車工程研究院有限公司董事長李告訴《中國汽車報》記者，大力發展新能源商用車正迎來前所未有的機遇。第一，政策方面，不僅世界上大多數國家都有時間發展新能源汽車，禁止銷售燃油汽車，中國也非常重視，從產業、消費、市場等方面陸續出臺了一系列政策，為產業發展提供了強大的動力。二是新能源商用車的動力匹配越來越多樣化，純電動、插電式混合動力、氫燃料電池等技術不斷完善。同時，在電力方面，相關標準的頒布也促進了市場的發展，各地對電動車的管理政策也在不斷細化和升級。從新能源電動商用車的市場需求來看，隨著許多國家環保意識的增強，越來越多的人會選擇低碳、快捷的出行方式。新能源商用車不僅滿足了“綠色消費”的新需求，也以創新的技術吸引了更多的消費者。“鋰電動化”風暴正在席卷國內外整個新能源商用車市場。在業內專家看來，抓住機遇、加快發展是中國新能源商用車企業的必由之路，應從多方面發力，推動產業發展。首先，根據市場需求，確定發展戰略。要充分利用現有生產資質和產業基礎，整合全球技術研發力量和供應鏈資源，引進國內外先進管理理念和制造設備及工藝，全面升級現有新能源商用車產品，按照“新四化”方向，構建全新的適應智能網聯新能源汽車發展的產業技術和制造平臺，深挖國內市場潛力，拓展海外市場渠道，在公平競爭中搶占更大的新能源商用車市場份額。其次，是重視科技創新，實現創新發展。要集中資本和產業力量，深度掌握和應用新技術，深挖國內外客戶個性化需求，打造產品核心競爭力，在電動化、智能化、網聯化、共享化的新能源商用車技術改造中占據優勢地位。第三，是面向全球市場，拓展自主品牌。企業要在規劃、設計、優質服務、品牌推廣等方面達到國際標準，不僅要提高產品在中國新能源商用車市場的競爭力，還要充分利用“一帶一路”等機遇，加快國際市場布局，擴大自主品牌的影響力。通過不懈的努力，引領新時期新能源商用車的發展方向。新能源商用車的發展前景是一片廣闊的“藍海”。“安全、節能、環保、可靠、智能、高效是未來新能源商用車的發展方向。”中國汽車工程研究院有限公司董事長李告訴《中國汽車報》記者，大力發展新能源商用車正迎來前所未有的機遇。

標簽：比亞迪開瑞奧迪奔馳長安

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