馬斯克的救命稻草在中國？

圖片來源:視覺中文|鋅秤，作者:徐偉、羅近日，“特斯拉460億元暴跌”的話題引爆社交網絡。很多網友，被特斯拉下跌的幅度所震驚，甚至驚呼“也許特斯拉這次會降溫”，也不自覺地幻想這可能是進一步降價的前兆。對于特斯拉創始人馬斯克來說，盡管目前特斯拉市場表現不佳，但依托上海特斯拉工廠展望龐大的中國市場，或許是他翻盤的好機會。“特斯拉一落千丈，噓聲之下仍有信徒。這是繼“特斯拉自燃”、“特斯拉降價”等話題后，全球電動汽車領軍企業特斯拉再次成為負面新聞焦點。".據多家媒體報道，7月25日，特斯拉股價在交易時段開始時下跌超過12%，之后一直持續下跌。截至記者發稿前，股價已下跌14.73%，市值蒸發超過68億美元(約合人民幣467億元)。自年初以來，特斯拉的股價已經下跌了30%以上。業內人士認為，特斯拉第二季度業績未達預期、關鍵人物離職、自燃、調價糾紛繼續是其股價大幅下跌的三大主要直接原因。據悉，特斯拉在7月25日發布了今年第二季度的財報。雖然財報顯示，特斯拉在本季度實現了創紀錄的銷量，但卻未能實現盈利，凈虧損高達4.08億美元。在財報電話會議上，特斯拉宣布公司聯合創始人JB Straubel將從即日起從公司辭職，這也在一定程度上打擊了投資者的信心。且不說特斯拉一直被“起火”的爭議所困擾。相關數據顯示，截至2019年上半年，特斯拉已發生多起自燃事件。在股價的劇烈波動下，很多媒體對這一事件的報道甚至以“特斯拉倒閉了”這句話開頭。在微博、知乎等社交媒體平臺的相關話題討論區，特斯拉用戶和股東也在持續嚎叫。盡管如此，還是有網友對特斯拉的未來抱有期待。獨立財經觀察家蘇宇認為，即使特斯拉面臨股價暴跌的危機，他仍然會選擇購買特斯拉，“因為沒有一款電動汽車在質量和技術上能夠超越特斯拉。只希望它的價格能像股價一樣暴跌，我們買的正是時候。“喵爸爸再也不想休假了”的網友也說，“特斯拉的未來不太好預測。畢竟他們有核心技術，品牌認知度好，生產成本控制優秀。國產后，特斯拉應該很有競爭力。“正如他們所說，特斯拉仍然是電動汽車行業的領先品牌。其實用戶對特斯拉的質疑都集中在以下三點:充電時間太長，電池壽命太短，電池材料的安全性。但值得玩味的是，這三大困境不僅困擾著特斯拉，也是整個行業必須面對和解決的問題。現實是，這些都不是短期的解決方案。或許是因為特斯拉的領導地位，整個行業的問題都是單獨向它提出的。用戶對它的期望越大，出現問題時失望就越大。從品牌營銷的角度來看，特斯拉的高定價無疑給用戶一種“高大上”的感覺，這也是其被廣泛認可為電動車高端品牌(凸顯身份)的重要原因。總的來說，鑒于特斯拉目前在行業中的地位，說“酷”恐怕不會“酷”。畢竟“瘦駱駝比馬大”，何況“一只駱駝”還沒死。然而，暴跌的股價也在不斷影響著消費者和投資者的信心，特斯拉仍然需要找到新的閃光點來解決當前的危機。“中國市場可能天翻地覆，希望”馬斯克能在中國賺幾十億美元。“拆解專家Munro團隊在接受Autoline采訪時表示，在中國上海Gigafactory 3生產的標準版Model 3可以為特斯拉帶來25%的毛利率，這在automoti中絕對是名列前茅的……工業，尤其是它仍然是一輛高容量的汽車。在特斯拉今年7月發布的2019年第二季度銷量中，今年第二季度的交付量為95356輛，創下了特斯拉新的交付紀錄。但在財務方面，特斯拉第二季度營收為63.50億美元，凈虧損3.89億美元，歸屬于普通股股東的凈虧損為4.08億美元。特斯拉的股票也因此暴跌。目前，對于馬斯克來說，預計年底投產的上海特斯拉車間是最有希望解決燃眉之急的救命稻草。事實上，馬斯克對中國上海的工廠抱有很高的期望。對于特斯拉來說，最根本的業務自然是賣車。只有提高銷量才能創造更多的利潤空間，而目前特斯拉的銷量顯然還沒有達到盈利的要求。因此，為了大幅提高特斯拉的產能，上海工廠的早期生產是目前最有可能實現的。根據特斯拉第二季度財報，今年以來一直在建設的上海工廠主體結構已經完成。自第二季度以來，特斯拉已將生產設備搬進工廠。特斯拉預計上海工廠將于今年年底投產，初步產能預計為15萬輛。換句話說，預計上海工廠投產后，15萬輛Model 3的產量將是目前Model 3總交付量的兩倍。據特斯拉稱，今年全年的交付量將達到36-40萬輛的目標。為了實現銷量，本月特斯拉宣布再次下調Model 3的起步價，降價幅度在21100元至32100元之間。距離特斯拉上一次降價不到4個月，而今年3月，特斯拉的降價幅度在11400元至341100元之間。借此機會，馬斯克將公司的交付量提高到了近10萬輛的水平，并相信可以在第三季度和隨后的幾個季度扭虧為盈。值得一提的是，去年以來，國內汽車銷售經歷寒冬，但中國市場新能源汽車銷量分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比增長59.9%和61.7%。去年，中國的電動汽車銷量占全球銷量的一半以上。“中國人喜歡特斯拉汽車。特斯拉在中國市場是否足夠激進？為什么不在中國建兩個工廠？”在特斯拉的股東大會上，一位投資者在看到中國市場的巨大前景后問馬斯克。馬斯克回答說，雖然上海工廠的目標產量是50萬輛，但從長遠來看可能不是這個數字，可能是數百萬輛，并表示有可能在中國建立第二家工廠，“中國幅員遼闊，在中國其他地區建立超級工廠以降低物流成本是有意義的。”值得注意的是，今年國內新能源補貼下調后，其國產電動車品牌的價格優勢將不復存在，只剩下品質和品牌的競爭，而多次降價的特斯拉價格也逐漸逼近30萬元門檻。對于中國消費者來說，或許特斯拉會成為同價位電動車品牌中的首選。

標簽：特斯拉駱駝Model 3合創

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