據德國《商報》報道，創紀錄的交付量顯然讓馬斯克付出了高昂的代價，特斯拉上個季度的虧損比預期的更嚴重。受此影響，特斯拉股價暴跌。
馬斯克再次讓投資者坐立不安，不到一分鐘，特斯拉股價下跌十個百分點。7月24日，特斯拉公布了上個季度的業務數據。顯然，特斯拉的表現與分析師和特斯拉支持者的預期仍有很大差距。根據分析師此前的預測，特斯拉今年第二季度調整后的每股虧損應該在35美分左右(約合2.4元人民幣)，銷售額應該在64.7億美元左右(約合445億人民幣)。但經實際調整后，每股虧損高達1.12美元(約合7.7元人民幣)，銷售額僅為63.5億美元(約合436.6億人民幣)，均大幅低于預期。雖然與去年同期相比有所改善，但去年第二季度調整后每股虧損為3.06美元(約合21元人民幣)。但是，考慮到特斯拉目前面臨嚴重的財務困難，一個小小的改善并不能起到關鍵作用。第二季度凈虧損高達4.08億美元(約合人民幣28.1億元)。這一數字似乎與分析師幾周來一直擔心的情況相對應。雖然第二季度特斯拉的交付量創下新高，達到9.52萬輛，但這是以犧牲利潤率為代價的結果。馬斯克為此給予了更多的優惠政策，每賣出一輛車都要付出更高的成本。另外，價格高、附加值高的車型。
s和Model X銷量下滑嚴重。據市場分析機構測算，第二季度Model S上牌量下降54%，Model X上牌量下降40%。分析師將此歸咎于特斯拉自己的策略。為了實現交付目標，馬斯克只不惜一切代價增加Model 3車型的交付量，忽略了高端車型。2019年第一季度，特斯拉僅交付6.3萬輛汽車，讓外界大失所望。第二季度，交付量攀升至9.52萬輛。如果能夠保持這一增速，馬斯克有望實現年初設定的年度交付目標。在特斯拉周三發出的股東信中，馬斯克再次強調，今年的目標完全可以實現。雖然上半年的盈利情況并不理想，但特斯拉仍然有信心利用下半年的表現實現全年的目標，實現正盈利。但考慮到目前的利潤率數據，似乎不太可能實現全年的正利潤目標。與模型相比
3 Model S，特斯拉通過Model S和Model。
X模式更容易盈利。如果高端車型銷量進一步萎縮，特斯拉的盈利壓力將會加大。分析師表示，特斯拉的股價將受到其盈利能力的影響，利潤的萎縮將進一步縮水特斯拉的市值。馬斯克目前面臨著雙重挑戰。一方面，要增加投放量，就要增加車型。
3車型比例；另一方面，需要維持高端車型的銷量，以降低盈利壓力。交割量和盈利能力都會對股價產生直接影響。分析師并不看好特斯拉的情況，認為無論是交付量還是盈利能力，特斯拉都很難實現今年的既定目標。與第一季度自由現金流減少9.2億美元(約合人民幣63.3億元)的情況相比，第二季度增加6.14億美元(約合人民幣42.2億元)的結果顯然令人振奮。如果特斯拉能夠遵守嚴格的支出原則，它可能不再需要求助于資本市場。不過，外界非常擔心馬斯克能否在實現宏大車輛規劃的情況下控制預算。根據計劃，最遲在2020年底，它將基于模型。
3打造的運動型SUV車型Model Y應該是量產的。然而，已經公布的電動卡車“Semi”和全新的跑車型號都需要投資規劃。一旦開始大規模投資新車型，對特斯拉來說又是一次冒險。但馬斯克不是一個愿意妥協的人。如果特斯拉不能盡快解決凈利潤的困境，那么特斯拉的股東又要為此買單了。此外，特斯拉在人事上也面臨不利局面。首席技術官的離職加深了股東對特斯拉前景的擔憂。據德國《商報》報道，創紀錄的交付量顯然讓馬斯克付出了高昂的代價，特斯拉上個季度的虧損比預期的更嚴重。受此影響，特斯拉股價暴跌。
馬斯克再次讓投資者坐立不安，不到一分鐘，特斯拉股價下跌十個百分點。7月24日，特斯拉公布了上個季度的業務數據。顯然，特斯拉的表現與分析師和特斯拉支持者的預期仍有很大差距。根據分析師此前的預測，特斯拉今年第二季度調整后的每股虧損應該在35美分左右(約合2.4元人民幣)，銷售額應該在64.7億美元左右(約合445億人民幣)。但經實際調整后，每股虧損高達1.12美元(約合7.7元人民幣)，銷售額僅為63.5億美元(約合436.6億人民幣)，均大幅低于預期。雖然與去年同期相比有所改善，但去年第二季度調整后每股虧損為3.06美元(約合21元人民幣)。但是，考慮到特斯拉目前面臨嚴重的財務困難，一個小小的改善并不能起到關鍵作用。第二季度凈虧損高達4.08億美元(約合人民幣28.1億元)。這一數字似乎與分析師幾周來一直擔心的情況相對應。雖然第二季度特斯拉的交付量創下新高，達到9.52萬輛，但這是以犧牲利潤率為代價的結果。馬斯克為此給予了更多的優惠政策，每賣出一輛車都要付出更高的成本。另外，價格高、附加值高的車型。
s和Model X銷量下滑嚴重。據市場分析機構測算，第二季度Model S上牌量下降54%，Model X上牌量下降40%。分析師將此歸咎于特斯拉自己的策略。為了實現交付目標，馬斯克只不惜一切代價增加Model 3車型的交付量，忽略了高端車型。2019年第一季度，特斯拉僅交付6.3萬輛汽車，讓外界大失所望。第二季度，交付量攀升至9.52萬輛。如果能夠保持這一增速，馬斯克有望實現年初設定的年度交付目標。在特斯拉周三發出的股東信中，馬斯克再次強調，今年的目標完全可以實現。雖然上半年的盈利情況并不理想，但特斯拉仍然有信心利用下半年的表現實現全年的目標，實現正盈利。但考慮到目前的利潤率數據，似乎不太可能實現全年的正利潤目標。與模型相比
3 Model S，特斯拉通過Model S和Model。
X模式更容易盈利。如果高端車型銷量進一步萎縮，特斯拉的盈利壓力將會加大。分析師表示，特斯拉的股價將受到影響……其盈利能力，而利潤的縮水將進一步縮水特斯拉的市值。馬斯克目前面臨著雙重挑戰。一方面，要增加投放量，就要增加車型。
3車型比例；另一方面，需要維持高端車型的銷量，以降低盈利壓力。交割量和盈利能力都會對股價產生直接影響。分析師并不看好特斯拉的情況，認為無論是交付量還是盈利能力，特斯拉都很難實現今年的既定目標。與第一季度自由現金流減少9.2億美元(約合人民幣63.3億元)的情況相比，第二季度增加6.14億美元(約合人民幣42.2億元)的結果顯然令人振奮。如果特斯拉能夠遵守嚴格的支出原則，它可能不再需要求助于資本市場。不過，外界非常擔心馬斯克能否在實現宏大車輛規劃的情況下控制預算。根據計劃，最遲在2020年底，它將基于模型。
3打造的運動型SUV車型Model Y應該是量產的。然而，已經公布的電動卡車“Semi”和全新的跑車型號都需要投資規劃。一旦開始大規模投資新車型，對特斯拉來說又是一次冒險。但馬斯克不是一個愿意妥協的人。如果特斯拉不能盡快解決凈利潤的困境，那么特斯拉的股東又要為此買單了。此外，特斯拉在人事上也面臨不利局面。首席技術官的離職加深了股東對特斯拉前景的擔憂。
（圖片來源：壹圖網）在宣布和亦莊國投（北京亦莊國際投資發展有限公司）達成合作之后不到兩個月，蔚來汽車又成立了一家全新的公司。
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汽車導航