冬季續航銳減？馬勒給出了解決方案

馬勒集成熱管理系統可使車輛續航里程增加7%-20%，具體增加量因車輛具體設計而異。電動車的續航里程一直是消費者關注的焦點，尤其是北方消費者，對于電動車能否承受零下二三十度的持續低溫有著自己的擔憂。不僅消費者擔心，車企也在絞盡腦汁攻克電動車冬季續航問題，很多電池恒溫系統也由此而來。

為了進一步提高電動汽車冬季續航里程，消除消費者的顧慮，馬勒開發了基于熱泵的集成熱管理系統(ITS)，不僅可以提高電動汽車冬季續航里程高達20%，還具有一定的控制便利性和對未來車輛結構的適應性。眾所周知，由于發動機缺乏穩定可用的余熱，冬季電動車大多采用電加熱器和電阻加熱的方式來加熱車廂和電池。在低溫環境下，這給電池增加了額外的負擔，可能導致冬季充滿電的電動車續航里程減半；夏天也是一樣，機艙冷卻和電池冷卻所需的額外能量會縮短續航里程。

為了解決這個問題，馬勒將不同的熱管理組件集成到一個多模式操作系統中——ITS。該系統的核心是由冷卻器、間接冷凝器、熱力膨脹閥和電動壓縮機組成的半封閉制冷劑回路。間接冷凝器和冷卻器相當于傳統制冷劑回路中的冷凝器和蒸發器。與傳統的風冷方式不同，該系統中制冷劑和冷卻液進行熱交換，因此產生兩種冷卻液流。它以R1234yf為制冷劑，以傳統的汽車冷卻液為介質，使汽車冷卻回路與各種熱源、散熱片進行熱傳導。在緊湊型電動汽車的道路測試中，馬勒驗證了其集成熱管理系統顯著減少續航里程損失的能力，尤其是在低溫環境下。原車采用傳統電加熱方式的續航里程為100公里，加裝ITS后，續航里程增加到了116公里。

“馬勒的集成熱管理系統可以使車輛的續航里程增加7%-20%，具體增加的幅度根據車輛的具體設計而有所不同。值得一提的是，該系統可以大大減少車輛在冬季的里程損失。”馬勒熱管理事業部前期開發總監洛朗·阿特(Laurent Art)說。正如Laurent Art所說，除了延長續航里程，其靈活的設計和適應性是其額外的優勢。目前，馬勒正在利用氣候風洞對配備ITS的原型車進行優化控制，并進行一系列其他測試。此外，馬勒正在與一些美國OEM客戶合作，進一步優化性能和成本。相信隨著這些熱管理系統的升級，電動汽車受氣候影響的問題將得到進一步改變。馬勒集成熱管理系統可使車輛續航里程增加7%-20%，具體增加量因車輛具體設計而異。電動車的續航里程一直是消費者關注的焦點，尤其是北方消費者，對于電動車能否承受零下二三十度的持續低溫有著自己的擔憂。不僅消費者擔心，車企也在絞盡腦汁攻克電動車冬季續航問題，很多電池恒溫系統也由此而來。

為了進一步提高電動汽車冬季續航里程，消除消費者的顧慮，馬勒開發了基于熱泵的集成熱管理系統(ITS)，不僅可以提高電動汽車冬季續航里程高達20%，還具有一定的控制便利性和對未來車輛結構的適應性。眾所周知，由于發動機缺乏穩定可用的余熱，冬季電動車大多采用電加熱器和電阻加熱的方式來加熱車廂和電池。在低溫環境下，這給電池增加了額外的負擔，可能導致冬季充滿電的電動車續航里程減半；夏天也是一樣，機艙冷卻和電池冷卻所需的額外能量會縮短續航里程。

為了解決這個問題，馬勒將不同的熱管理組件集成到一個多模式操作系統中——ITS。該系統的核心是由冷卻器、間接冷凝器、熱力膨脹閥和電動壓縮機組成的半封閉制冷劑回路。間接冷凝器和冷卻器相當于傳統制冷劑回路中的冷凝器和蒸發器。與傳統的風冷方式不同，該系統中制冷劑和冷卻液進行熱交換，因此產生兩種冷卻液流。它以R1234yf為制冷劑，以傳統的汽車冷卻液為介質，使汽車冷卻回路與各種熱源、散熱片進行熱傳導。在緊湊型電動汽車的道路測試中，馬勒驗證了其集成熱管理系統顯著減少續航里程損失的能力，尤其是在低溫環境下。原車采用傳統電加熱方式的續航里程為100公里，加裝ITS后，續航里程增加到了116公里。

“馬勒的集成熱管理系統可以使車輛的續航里程增加7%-20%，具體增加的幅度根據車輛的具體設計而有所不同。值得一提的是，該系統可以大大減少車輛在冬季的里程損失。”馬勒熱管理事業部前期開發總監洛朗·阿特(Laurent Art)說。正如Laurent Art所說，除了延長續航里程，其靈活的設計和適應性是其額外的優勢。目前，馬勒正在利用氣候風洞對配備ITS的原型車進行優化控制，并進行一系列其他測試。此外，馬勒正在與一些美國OEM客戶合作，進一步優化性能和成本。相信隨著這些熱管理系統的升級，電動汽車受氣候影響的問題將得到進一步改變。

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