一電調查 | 68%北方車主不滿當前續航，最低期望值是413公里

7月初，我們聽到了一位北京電動車車主的訴求。由于冬季嚴重的電力故障，他希望將他的純電動汽車更換為520公里的NEDC續航里程版本。為此，他愿意承擔不到5萬元的額外預算。

我們很好奇，南北方的電動車車主需要多少公里的續航？他們愿意為高續航版本付出怎樣的預算？2019年7月18日至21日，一項電動調查聚焦續航里程，展開線上調查。共收到1178個有效樣本，其中601個車主居住在我國北方地區，其余577個樣本為居住在南方地區的車主。本文將重點關注北方車主對于續航里程的呼聲。南方車主是否透露出不同的聲音？且聽下回分解~你會在這篇文章中看到以下幾點:413km是參與調查的用戶可接受的最低NEDC續航里程，712km是參與調查的用戶認為滿意的NEDC續航里程，現有電動車主中有68%對目前的續航里程不滿意，冬季低溫是北方車主對續航里程不滿意的主要原因。86%的潛在車主認為續航里程是最重要的決策因素。參與本次電動調查的北方車主有601人，其中90%為現電動車主。其余10%的受訪者是愿意購買電動汽車的潛在車主。從居住城市分布來看，參與者來自北京、天津、山東、河北、陜西等13個省市自治區，其中居住在北京的參與者最多，占64%；天津和山東兩省的樣本比例均為7%。北京、天津、山東是現有電動車車主分布最多的地區，分別占66%、8%、7%。北京、河南和河北是潛在電動汽車車主分布最大的地區，分別占44%、15%和12%。

北方車主需要撐多久？為了緩解里程焦慮，更長的續航里程應該是最直接的解決方案。對于最低可接受的NEDC續航里程，參與調查的北方電動車主和潛在車主中，超過60%的人關注300 km -500 km的續航里程。其中，22%參與調查的北方用戶認為500公里是最低可接受續航里程，21%的北方用戶認為400公里可以接受，18%參與調查的北方用戶認為300公里是最低可接受續航里程。在加權平均上，413公里是參與用戶可接受的最低NEDC續航里程。對于這個可以接受的最小續航里程，很多參與調查的北方用戶，尤其是現有的電動車用戶，也強調了一些前提，比如:夏天空調26度，冬天暖風28度，續航里程可以達到300公里；再比如:只用于通勤，300公里夠用；也有一些車主不信任目前的NEDC續航標準，強調實際續航應該是500公里。此外，我們還發現，對于最低可接受的NEDC電池壽命，潛在車主顯然比現有車主有更高的要求。平均而言，現有車主對最低續航里程的平均里程為412公里，而潛在車主的平均預期為426公里。

同樣，潛在車主也對滿意的NEDC續航里程提出了更高的要求。對于現有車主來說，702公里是滿意的平均續航里程，而對于潛在車主來說，平均續航里程高達752公里。在加權平均上，712公里是參與用戶認為令人滿意的NEDC續航里程。超六成受訪用戶將滿意續航里程設定在500公里、600公里和800公里，占比分別為24%、23%和16%。參與調查的北方車主中，68%對目前的續航里程不滿意。從以上結果可以看出，參與調查的北方車主最低可接受的NEDC續航里程為413公里，滿意的NEDC續航里程為712公里。那么，目前參與調查的現有電動汽車車主的續航里程是多少呢？他們對此滿意嗎？通過對樣本的分析，我們發現北方68%的電動車車主對目前的車輛續航水平不滿意。加權平均來看，目前參與北方車主調查的電動車續航里程為308公里。具體來看，NEDC的續航里程分別為300 km、400 km、200 km和240 km，占比分別為13%、11%、7%和6%。

分析北方車主不滿意的原因，可以看出“冬季氣溫低，續航衰減”問題最為嚴重，占比超過三成。其次是車輛本身“續航里程不夠”占23%；“續航里程不切實際、電量嚴重不足”和“可用充電樁太少”分別占14%和13%；“夏天空調續航衰減”和“充電速度太慢”都占10%。此外，也有車主認為電池衰減也是對續航不滿的主要原因，明確指出“五年內電池已經衰減了70%的續航里程”。

86%的潛在車主認為續航里程是購車最重要的決策因素。如果說老車主們已經對電動車的續航能力大傷元氣，那么對電動車充滿期待的潛在車主們呢？續航里程是他們購買電動車時最重要的決策因素嗎？北方86%的用戶給出了肯定的回答。其余14%的非車主認為價格和外觀價值是最重要的決策因素。此外，部分車主更關注更嚴格的EPA續航水平，關注“20%電量會不會莫名其妙斷電”、“10萬公里后的續航”。

10104元/百公里是參與調查的車主可以接受的預算。我們對目前的續航水平不滿意。我們需要更長的續航能力，但硬幣的另一面是，為了擁有更長的續航能力，電動汽車需要承受更重的電池，車主需要承擔更多的費用。對于配置完全相同的同一款車型，車主每多支付一百公里NEDC續航能有多少預算？參與調查的北方用戶中，65%的人選擇了1萬元以內的區間，其中32%的人只能承受5000元以內的預算。平均來看，參與調查的北方車主愿意為長續航版承擔的預算為10104元/百公里。或許是因為他們真的體驗過車輛壽命短的缺點。在這一點上，現有車主顯然比潛在車主更愿意投資。現有車主愿意支付的平均預算為10134元/百公里，而潛在車主的平均預算為9831元/百公里。

54%的現有電動車主沒有私人充電樁來解決里程焦慮，除了更長的續航里程，他們可能還需要更便捷的充電方式。很多車主都承認，如果充電樁和加油站一樣多，充電和加油一樣快，那就沒人會糾結續航里程了。據參與本次調查的北方電動車主表示，54%的車主在充電樁方面是無私的，日常充電完全依靠公共充電樁。按照每周充電次數計算，北方28%的車主需要每周快充一次，30%的車主需要慢充一次。在日均行駛里程方面，目前電動汽車車主的加權平均日均行駛里程為69公里/天，潛在電動汽車車主顯然對電動汽車的使用寄予了更多的期望。預計加權平均日均里程為93公里/天。

主人還吐槽了哪些槽點？充電聯盟發布的最新數據顯示，截至2019年6月，全國充電樁數量已超過100萬個。部交管局數據顯示，截至2019年6月，我國新能源汽車保有量達344萬輛。快速建設的充電樁和快速發展的電動汽車是否同速運行？充電樁的高速建設是否緩解了車主的焦慮？在本次調查的最后，我們設置了一個開放式問題“關于續航能力和里程焦慮，你有什么想吐槽的？”有車主表示“不在充電，或者正在充電的路上”，也有車主明確表示“不想說話”、“無語”、“不知道怎么說”、“冬天，你懂的”。通過電腦和網絡，我仿佛看到了車主無奈雙手的表情。

整體來看，油罐車占道、壞樁太多、充電站管理無序是最常見的投訴。期待合理的價格是大多數車主的愿望……對公共充電樁的配置和有序管理，甚至很多車主明確指出“更簡單、更方便的充電才是消除焦慮的終極方式”“充電不方便才是最大的問題，一切從充電開始！“除了充電方便，參與調查的北方車主也對充電慢、冬季停電嚴重等問題深惡痛絕，希望電池技術能在安全的前提下有進一步的突破。車主們也期待更嚴格、更準確的續航標準，希望對實際行駛里程有一個清晰明確的判斷。這個調查發起后，已經有很多車主關注并留言。本文最后特別摘錄了部分車主的聲音。希望這些投訴能在不久的將來得到解決，屆時電動車的發展會更加健康有序。

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再次說明，本期結果只是北方車主的樣本統計。南方車主在續航問題上有哪些看法，吐槽過哪些槽點？敬請關注下期電力調查~ 7月初，我們聽到了一位北京電動車車主的訴求。由于冬季嚴重的電力故障，他希望將他的純電動汽車更換為520公里的NEDC續航里程版本。為此，他愿意承擔不到5萬元的額外預算。

我們很好奇，南北方的電動車車主需要多少公里的續航？他們愿意為高續航版本付出怎樣的預算？2019年7月18日至21日，一項電動調查聚焦續航里程，展開線上調查。共收到1178個有效樣本，其中601個車主居住在我國北方地區，其余577個樣本為居住在南方地區的車主。本文將重點關注北方車主對于續航里程的呼聲。南方車主是否透露出不同的聲音？且聽下回分解~你會在這篇文章中看到以下幾點:413km是參與調查的用戶可接受的最低NEDC續航里程，712km是參與調查的用戶認為滿意的NEDC續航里程，現有電動車主中有68%對目前的續航里程不滿意，冬季低溫是北方車主對續航里程不滿意的主要原因。86%的潛在車主認為續航里程是最重要的決策因素。參與本次電動調查的北方車主有601人，其中90%為現電動車主。其余10%的受訪者是愿意購買電動汽車的潛在車主。從居住城市分布來看，參與者來自北京、天津、山東、河北、陜西等13個省市自治區，其中居住在北京的參與者最多，占64%；天津和山東兩省的樣本比例均為7%。北京、天津、山東是現有電動車車主分布最多的地區，分別占66%、8%、7%。北京、河南和河北是潛在電動汽車車主分布最大的地區，分別占44%、15%和12%。

北方車主需要撐多久？為了緩解里程焦慮，更長的續航里程應該是最直接的解決方案。對于最低可接受的NEDC續航里程，參與調查的北方電動車主和潛在車主中，超過60%的人關注300 km -500 km的續航里程。其中，22%參與調查的北方用戶認為500公里是最低可接受續航里程，21%的北方用戶認為400公里可以接受，18%參與調查的北方用戶認為300公里是最低可接受續航里程。在加權平均上，413公里是參與用戶可接受的最低NEDC續航里程。對于這個可以接受的最小續航里程，很多參與調查的北方用戶，尤其是現有的電動車用戶，也強調了一些前提，比如:夏天空調26度，冬天暖風28度，續航里程可以達到300公里；再比如:只用于通勤，300公里夠用；也有一些車主不信任目前的NEDC續航標準，強調實際續航應該是500公里。此外，我們還發現，對于最低可接受的NEDC電池壽命，潛在車主顯然比現有車主有更高的要求。平均而言，現有車主對最低續航里程的平均里程為412公里，而潛在車主的平均預期為426公里。

同樣，潛在車主也對滿意的NEDC續航里程提出了更高的要求。對于現有車主來說，702公里是滿意的平均續航里程，而對于潛在車主來說，平均續航里程高達752公里。在加權平均上，712公里是參與用戶認為令人滿意的NEDC續航里程。超六成受訪用戶將滿意續航里程設定在500公里、600公里和800公里，占比分別為24%、23%和16%。參與調查的北方車主中，68%對目前的續航里程不滿意。從以上結果可以看出，參與調查的北方車主最低可接受的NEDC續航里程為413公里，滿意的NEDC續航里程為712公里。那么，目前參與調查的現有電動汽車車主的續航里程是多少呢？他們對此滿意嗎？通過對樣本的分析，我們發現北方68%的電動車車主對目前的車輛續航水平不滿意。加權平均來看，目前參與北方車主調查的電動車續航里程為308公里。具體來看，NEDC的續航里程分別為300 km、400 km、200 km和240 km，占比分別為13%、11%、7%和6%。

分析北方車主不滿意的原因，可以看出“冬季氣溫低，續航衰減”問題最為嚴重，占比超過三成。其次是車輛本身“續航里程不夠”占23%；“續航里程不切實際、電量嚴重不足”和“可用充電樁太少”分別占14%和13%；“夏天空調續航衰減”和“充電速度太慢”都占10%。此外，也有車主認為電池衰減也是對續航不滿的主要原因，明確指出“五年內電池已經衰減了70%的續航里程”。

86%的潛在車主認為續航里程是購車最重要的決策因素。如果說老車主們已經對電動車的續航能力大傷元氣，那么對電動車充滿期待的潛在車主們呢？續航里程是他們購買電動車時最重要的決策因素嗎？北方86%的用戶給出了肯定的回答。其余14%的非車主認為價格和外觀價值是最重要的決策因素。此外，部分車主更關注更嚴格的EPA續航水平，關注“20%電量會不會莫名其妙斷電”、“10萬公里后的續航”。

10104元/百公里是參與調查的車主可以接受的預算。我們對目前的續航水平不滿意。我們需要更長的續航能力，但硬幣的另一面是，為了擁有更長的續航能力，電動汽車需要承受更重的電池，車主需要承擔更多的費用。對于配置完全相同的同一款車型，車主每多支付一百公里NEDC續航能有多少預算？參與調查的北方用戶中，65%的人選擇了1萬元以內的區間，其中32%的人只能承受5000元以內的預算。平均來看，參與調查的北方車主愿意為長續航版承擔的預算為10104元/百公里。或許是因為他們真的體驗過車輛壽命短的缺點。在這一點上，現有車主顯然比潛在車主更愿意投資。現有車主愿意支付的平均預算為10134元/百公里，而潛在車主的平均預算為9831元/百公里。

54%的現有電動車主沒有私人充電樁來解決里程焦慮，除了更長的續航里程，他們可能還需要更便捷的充電方式。很多車主都承認，如果充電樁和加油站一樣多，充電和加油一樣快，那就沒人會糾結續航里程了。據參與本次調查的北方電動車主表示，54%的車主在充電樁方面是無私的，日常充電完全依靠公共充電樁。按照每周充電次數計算，北方28%的車主需要每周快充一次，30%的車主需要慢充一次。在日均行駛里程方面，目前電動汽車車主的加權平均日均行駛里程為69公里/天，潛在電動汽車車主顯然對電動汽車的使用寄予了更多的期望。預計加權平均日均里程為93公里/天。

主人還吐槽了哪些槽點？充電聯盟發布的最新數據顯示，截至2019年6月，全國充電樁數量已超過100萬個。部交管局數據顯示，截至2019年6月，我國新能源汽車保有量達344萬輛。快速建設的充電樁和快速發展的電動汽車是否同速運行？充電樁的高速建設是否緩解了車主的焦慮？在本次調查的最后，我們設置了一個開放式問題“關于續航能力和里程焦慮，你有什么想吐槽的？”有車主表示“不在充電，或者正在充電的路上”，也有車主明確表示“不想說話”、“無語”、“不知道怎么說”、“冬天，你懂的”。通過電腦和網絡，我仿佛看到了車主無奈雙手的表情。

整體來看，油罐車占道、壞樁太多、充電站管理無序是最常見的投訴。期待合理的價格是大多數車主的愿望……對公共充電樁的配置和有序管理，甚至很多車主明確指出“更簡單、更方便的充電才是消除焦慮的終極方式”“充電不方便才是最大的問題，一切從充電開始！”除了充電方便，參與調查的北方車主也對冬季充電慢、停電嚴重等問題深惡痛絕，希望電池技術能在安全的前提下進一步突破。車主們也期待更嚴格、更準確的續航標準，希望對實際行駛里程有一個清晰明確的判斷。這個調查發起后，已經有很多車主關注并留言。本文最后特別摘錄了部分車主的聲音。希望這些投訴能在不久的將來得到解決，屆時電動車的發展會更加健康有序。

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再次說明，本期結果只是北方車主的樣本統計。南方車主在續航問題上有哪些看法，吐槽過哪些槽點？請關注下期電測~

標簽：北京發現

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