歐洲車企加速輕混普及

一場不能輸的比賽...在曾是豐田等日本廠商獨占舞臺的混合動力電動汽車(HEV)領域，歐洲企業的存在感正在增強。繼戴姆勒等之后，大眾最近也表明了涉足這一領域。這兩家德國制造商聯合推出了一款低價的輕型混合動力車。據預測，在不久的將來，簡單混合動力汽車的市場規模將超過普通混合動力汽車，這可能會對日系車企的銷售產生影響。“第八代新產品的特點是全新的電動系統”，大眾宣布下一代主力小型車高爾夫將采用名為“輕度混合動力”的輕型混合動力系統。腳制動器產生的能量被回收為電能，并由電機低速驅動。與現有車型相比，燃油效率有望提高8%左右。

針對輕型混合動力汽車的魅力，大眾解釋稱“現有車型無需明顯的設計改變即可實現電氣化”。相比日系車企擅長的中重型混動車，輕型混動車更容易上手。未來，大眾計劃將輕型混合動力擴展到所有配備發動機的車型。在輕型混合動力汽車領域，奧迪和戴姆勒近年來一直在快速增加車型，寶馬也有意采用。根據英國研究公司IHS Markit的數據，在截至2018年的三年中，輕型混合動力汽車的市場規模增長了近5倍。據預測，到2020年將達到539萬輛，是2019年的兩倍多，超過中重型混合動力汽車的數量。其背景是全球環境保護政策。其中，企業需要應對的是以所有售出車輛的平均燃油效率為目標的“CAFE法規”。以歐洲為例，要求到2021年將每公里二氧化碳排放量降至95克，比2015年下降近30%。一些分析師認為，即使是許多大型車企也未能拿出實現目標的時間表。

作為最有前景的純電動汽車，仍然面臨價格、充電樁等問題，全面普及還需要很長時間。作為“速效藥”，混合動力汽車備受關注。歐洲公司此前將燃油效率優異的柴油車定位為環保汽車。由于大眾違規事件的曝光，柴油車的發展遇到了困難，這也促使企業轉向混合動力汽車。豐田于1997年開始量產第一代普銳斯，開啟了混合動力汽車的實用時代，隨后是本田Insight。到2012年，混合動力汽車全球銷量突破100萬輛，日本企業占90%。在日本，2018年混合動力汽車銷量為112萬輛，占新車總銷量的20%以上。由于豐田等相關專利的壟斷，國外車企很難跟進，輕型混合動力汽車可以避開這些專利，雖然豐田在三個月前就宣布了混合動力汽車專利的公開。輕型混合動力汽車也正涌入日本。日本汽車進口商協會(JAIA)的數據顯示，2018年外國公司在日本的混合動力車銷量增至上一財年的40倍，達到10724輛。盡管混合動力車在日本市場的份額僅為1%，但奔馳日本公司社長金子堅太郎上野表示“今后將積極推出車輛”，這似乎是在威脅。

豐田高管表示，“輕型混動車雖然價格低，但燃效不高，無法與豐田的混動車競爭，兩種混動車會在需要的地方得到需求。”然而，德勤咨詢公司的新見解認為，“如果輕型混合動力車在歐美等市場成為主流，日本企業可能會陷入苦戰。”不難看出，歐洲企業的策略是以最小的投資通過光hy來響應當前的環保政策……id車，并集中業務資源開發中期最具潛力的純電動汽車。比如大眾就提出了一個“激進”的電動汽車計劃。到2028年，純電動汽車的數量將達到70輛，產量將達到2200萬輛，希望在純電動汽車時代占得先機。另一方面，目前將混動車定位為“頭號種子”的豐田等日系車企在開發純電動汽車的同時，也在積極提升混動車的性能。一場不能輸的比賽...在曾是豐田等日本廠商獨占舞臺的混合動力電動汽車(HEV)領域，歐洲企業的存在感正在增強。繼戴姆勒等之后，大眾最近也表明了涉足這一領域。這兩家德國制造商聯合推出了一款低價的輕型混合動力車。據預測，在不久的將來，簡單混合動力汽車的市場規模將超過普通混合動力汽車，這可能會對日系車企的銷售產生影響。“第八代新產品的特點是全新的電動系統”，大眾宣布下一代主力小型車高爾夫將采用名為“輕度混合動力”的輕型混合動力系統。腳制動器產生的能量被回收為電能，并由電機低速驅動。與現有車型相比，燃油效率有望提高8%左右。

針對輕型混合動力汽車的魅力，大眾解釋稱“現有車型無需明顯的設計改變即可實現電氣化”。相比日系車企擅長的中重型混動車，輕型混動車更容易上手。未來，大眾計劃將輕型混合動力擴展到所有配備發動機的車型。在輕型混合動力汽車領域，奧迪和戴姆勒近年來一直在快速增加車型，寶馬也有意采用。根據英國研究公司IHS Markit的數據，在截至2018年的三年中，輕型混合動力汽車的市場規模增長了近5倍。據預測，到2020年將達到539萬輛，是2019年的兩倍多，超過中重型混合動力汽車的數量。其背景是全球環境保護政策。其中，企業需要應對的是以所有售出車輛的平均燃油效率為目標的“CAFE法規”。以歐洲為例，要求到2021年將每公里二氧化碳排放量降至95克，比2015年下降近30%。一些分析師認為，即使是許多大型車企也未能拿出實現目標的時間表。

作為最有前景的純電動汽車，仍然面臨價格、充電樁等問題，全面普及還需要很長時間。作為“速效藥”，混合動力汽車備受關注。歐洲公司此前將燃油效率優異的柴油車定位為環保汽車。由于大眾違規事件的曝光，柴油車的發展遇到了困難，這也促使企業轉向混合動力汽車。豐田于1997年開始量產第一代普銳斯，開啟了混合動力汽車的實用時代，隨后是本田Insight。到2012年，混合動力汽車全球銷量突破100萬輛，日本企業占90%。在日本，2018年混合動力汽車銷量為112萬輛，占新車總銷量的20%以上。由于豐田等相關專利的壟斷，國外車企很難跟進，輕型混合動力汽車可以避開這些專利，雖然豐田在三個月前就宣布了混合動力汽車專利的公開。輕型混合動力汽車也正涌入日本。日本汽車進口商協會(JAIA)的數據顯示，2018年外國公司在日本的混合動力車銷量增至上一財年的40倍，達到10724輛。盡管混合動力車在日本市場的份額僅為1%，但奔馳日本公司社長金子堅太郎上野表示“今后將積極推出車輛”，這似乎是在威脅。

豐田高管說，“盡管……輕型混動車價格低，燃油效率不高，無法和豐田的混動車競爭，兩種混動車會在需要的地方得到需求。"然而，德勤咨詢公司的新見解認為，"如果輕型混合動力車在歐美等市場成為主流，日本企業可能會陷入苦戰。“不難看出，歐洲企業的策略是通過輕型混合動力汽車以最小的投入響應當前的環保政策，集中業務資源發展中期最具潛力的純電動汽車。比如大眾就提出了一個“激進”的電動汽車計劃。到2028年，純電動汽車的數量將達到70輛，產量將達到2200萬輛，希望在純電動汽車時代占得先機。另一方面，目前將混動車定位為“頭號種子”的豐田等日系車企在開發純電動汽車的同時，也在積極提升混動車的性能。

標簽：豐田大眾奧迪本田奔馳

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