據electrek報道，盡管特斯拉民用版Model 3的交付量同比增長321%，達到77，634輛，但高端車型Model S和Model X的銷量卻損失慘重。兩款車型的交付量為17，722輛，同比下降21%，連續第二個季度低于2018年的平均水平。Model S和Model X的銷量下降威脅到特斯拉的增長目標和利潤雄心，因為它必須更多地依賴更便宜的Model 3來彌補差額。投資者開始質疑未來幾個月的需求。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon musk)在公司今年第二季度財報電話會議上回應了這些擔憂，并透露現有的兩款豪華車對公司未來的商業成功可能沒有那么重要。馬斯克首先指出，Model S和Model X需求低迷可能是特斯拉與大眾溝通不暢造成的。潛在的消費者正在等待新的模式，希望一些根本性的設計變化。然后他斬釘截鐵地指出，無論是Model S還是Model X都不會有大的“更新”，只有一些小的改動在進行中。這大概意味著，在未來很長一段時間內，Model S和Model X都不會有大的替代車型Model S。馬斯克還淡化了Model S和Model X銷量的重要性，稱這兩款車可能不是公司長期成功的關鍵。其實這兩款車并不是特斯拉成功的基石，而是特斯拉的敲門磚。馬斯克開玩笑說:“沒有他們，我們拼不出(性感)這個詞。”“但特斯拉的未來基本上是Model 3和Model Y車型。”性感來自于四個特斯拉Model S，包括Model S、Model 3(3也代表E)、Model X和Model Y，四個字母正好代表性感。根據馬斯克的說法，Model S和Model X似乎只是為了拼寫字母。Model S和Model X是邁向馬斯克設定的“秘密特斯拉汽車總體規劃”的一步。這份神秘的計劃詳細列出了實現這一目標的初始階段需要進行的“四步戰略”:生產少量跑車；用賺來的錢生產一定數量的豪車；然后用賺到的錢大批量生產更實惠的車；同時，提供零排放的生活方式。第一步的跑車是特斯拉Roadsters/A >。第二步提到的豪車其實指的是“Model S和Model X”，所以第三步比較實惠的車是Model 3。最后一個零排放的生活方式是特斯拉家用電池(電源墻)和太陽能屋頂。在第二季度財報的電話分析會上，馬斯克表示，他預計即將發布的Model Y汽車將成為最受歡迎的車型，年市場需求為125萬輛，其次是Model 3，銷量為75萬輛，其次是Model S和Model X，預計這兩款車的年銷量將在8萬至10萬輛之間(占總銷量的3%至4%)。當然，這不包括公司備受期待的皮卡，也不包括公司銷售的半掛車。無論如何，馬斯克不會把公司的未來押在Model S和Model X上，他后來表示，考慮到銷量，這兩款車“從長遠來看并不那么重要”。這意味著，為了未來生產更重要的廉價產品，特斯拉可能愿意放棄部分豪華車銷售。但目前來看，不要指望這兩款車會在一夜之間消失。
據electrek報道，盡管特斯拉民用版Model 3的交付量同比增長321%，達到77，634輛，但高端車型Model S和Model X的銷量卻損失慘重。兩款車型的交付量為17，722輛，同比下降21%，連續第二個季度低于2018年的平均水平。Model S和Model X的銷量下降威脅到特斯拉的增長目標和利潤雄心，因為它必須更多地依賴更便宜的Model 3來彌補差額。投資者開始質疑未來幾個月的需求。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon musk)在公司今年第二季度財報電話會議上回應了這些擔憂，并透露現有的兩款豪華車對公司未來的商業成功可能沒有那么重要。馬斯克首先指出，Model S和Model X需求低迷可能是特斯拉與大眾溝通不暢造成的。潛在的消費者正在等待新的模式，希望一些根本性的設計變化。然后他斬釘截鐵地指出，無論是Model S還是Model X都不會有大的“更新”，只有一些小的改動在進行中。這大概意味著，在未來很長一段時間內，Model S和Model X都不會有大的替代車型Model S。馬斯克還淡化了Model S和Model X銷量的重要性，稱這兩款車可能不是公司長期成功的關鍵。其實這兩款車并不是特斯拉成功的基石，而是特斯拉的敲門磚。馬斯克開玩笑說:“沒有他們，我們拼不出(性感)這個詞。”“但特斯拉的未來基本上是Model 3和Model Y車型。”性感來自于四個特斯拉Model S，包括Model S、Model 3(3也代表E)、Model X和Model Y，四個字母正好代表性感。根據馬斯克的說法，Model S和Model X似乎只是為了拼寫字母。Model S和Model X是邁向馬斯克設定的“秘密特斯拉汽車總體規劃”的一步。這份神秘的計劃詳細列出了實現這一目標的初始階段需要進行的“四步戰略”:生產少量跑車；用賺來的錢生產一定數量的豪車；然后用賺到的錢大批量生產更實惠的車；同時，提供零排放的生活方式。第一步的跑車是特斯拉Roadsters/A >。第二步提到的豪車其實指的是“Model S和Model X”，所以第三步比較實惠的車是Model 3。最后一個零排放的生活方式是特斯拉家用電池(電源墻)和太陽能屋頂。在第二季度財報的電話分析會上，馬斯克表示，他預計即將發布的Model Y汽車將成為最受歡迎的車型，年市場需求為125萬輛，其次是Model 3，銷量為75萬輛，其次是Model S和Model X，預計這兩款車的年銷量將在8萬至10萬輛之間(占總銷量的3%至4%)。當然，這不包括公司備受期待的皮卡，也不包括公司銷售的半掛車。無論如何，馬斯克不會把公司的未來押在Model S和Model X上，他后來表示，考慮到銷量，這兩款車“從長遠來看并不那么重要”。這意味著，為了未來生產更重要的廉價產品，特斯拉可能愿意放棄部分豪華車銷售。但目前來看，不要指望這兩款車會在一夜之間消失。
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“到本世紀20年代中期，電池原材料可能面臨供應短缺。
1900/1/1 0:00:00據彭博社報道，福特汽車股價周四創下三年來最大跌幅。這主要受該公司公布的業績低于預期，同時2019年全年稅前利潤低于華爾街預期的影響。
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1900/1/1 0:00:00一場不能輸的競賽在曾是豐田等日本廠商專屬舞臺的混合動力車（HEV）領域，歐洲企業的存在感正在提高。繼戴姆勒等之后，大眾最近也表明涉足這一領域。兩家德國廠商聯袂采用的是低價格的輕型混合動力車。
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1900/1/1 0:00:00氫燃料發展正火熱。
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