千億資金狠砸 ，舉全行業之力！歐洲推動力電池動真格了！

對歐洲人來說，警鐘已經敲響。雖然大眾、戴姆勒、沃爾沃等眾多歐洲汽車廠商都推出了雄心勃勃的全面電氣化目標，但在本土卻被亞洲電池廠商包圍，這就涉及到電動汽車的核心——動力電池的匹配。三星SDI、LG Chem、SKI、Contemporary Amperex Technology co .，Limited等許多中國動力電池制造商都制定了進入歐洲市場的計劃。沙發邊上，不允許別人打呼嚕睡覺。歐洲人不愿意把動力電池這個決定電動車未來的重要產業拱手相讓。因此，在整個歐洲，無論是歐盟委員會、各國政府還是歐洲汽車制造商、能源公司和動力電池公司，都開始積極行動起來。近日，歐盟委員會負責能源的副主席馬洛斯·舍普科維奇(Malosse SchePukovic)表示，歐盟委員會將與歐洲各國政府、汽車制造商、銀行和其他融資機構一起，在歐洲的鋰離子電池供應鏈上投資超過1000億歐元，以便歐洲人未來能夠為該地區的電動汽車提供動力。難怪歐洲人擔心自己，因為目前的歐洲動力電池市場基本上是亞洲人主導的。韓國電池廠商首先看到了歐洲電力市場的廣闊前景，該國三大電池巨頭紛紛在歐洲建廠。2016年，三星SDI宣布投資3.58億美元在匈牙利布達佩斯北部建設電動汽車動力電池工廠，2018年第二季度投產。同樣在2016年，LG化學宣布在波蘭弗羅茨瓦夫建立工廠，投資16.3億美元。今年3月，LG化學表示，正在考慮在歐洲建立第二家電池工廠。SKI在匈牙利的兩家電池工廠也在建設中，總投資16.43億美元。雖然韓國電池制造商已經在歐洲市場占據領先地位，但隨著中國成為全球最大的新能源汽車市場，中國電池制造商也迅速增長。2018年，當代安培科技有限公司的裝機容量達到23.5GWh，再次領先松下等，位居全球動力電池出貨量第一。由于國內競爭日益激烈，中國電池制造商最近開始積極擴張，他們很可能在歐洲市場“迎頭趕上”。不久前，當代安培科技有限公司獲得了沃爾沃集團的巨額訂單，為其即將推出的SPA2平臺和CMA平臺提供全平臺電池模塊。當代安培科技有限公司的“國際朋友圈”不斷擴大。去年夏天，在中德領導人的見證下，當代安培科技有限公司的第一家海外工廠落戶德國圖林根州。當時計劃到2022年產能為14GWh。今年2月，當代Amperex技術有限公司歐洲區總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫(Matthias Zentgraf)透露，該工廠的產能將提高至100GWh。今年5月，據德國媒體報道，中國鋰電池企業福能科技計劃在德國薩克森-安哈爾特州設立電池工廠，投資超過6億歐元。據當地政府稱，富能的德國工廠將負責生產動力電池電芯、電池模塊和電池組。據悉，該工廠將于2022年底建成，初期產能為6GWh，之后將逐年提升至10GWh，可支持6萬至8萬輛電動汽車。同樣，去年10月正式離開長城汽車的中國獨立動力電池企業蜂巢能源近日宣布，將在歐洲投資20億歐元建設24GWh大型動力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術中心。歐洲希望積極追趕中國，說明歐洲已經被亞洲電池廠商包圍，尤其是中國電池廠商在歐洲的攻勢非常明顯。目前，中國不僅是世界上最大的新能源汽車市場，而且還積極引領將塑造汽車行業未來的新技術的發展。作為傳統的汽車制造大國，要想在未來繼續占據全球汽車工業的領先地位……并確保汽車電動化的未來，德國和法國也開始在動力電池領域發力，力爭趕超中國。數據顯示，歐洲傳統汽車制造業從業人數為1380萬，占該地區總就業人數的6.1%。歐洲國家希望本土汽車廠商加快電動化步伐，積極培育本土動力電池產業鏈，以保證汽車產業向電動化轉型過程中的就業。“我們正在討論如何實施這一倡議。”舍普科維奇說，“我們不再認為這對歐洲來說是一場注定的戰斗。”之所以大力推進汽車電動化，培育本土動力電池產業，既是基于保障就業的現實需要，也是歐盟應對氣候變化、履行《巴黎協定》的壓力。歐盟新車的排放標準越來越嚴格，許多歐洲大城市已經禁止柴油車。此外，中國在新能源汽車和動力電池方面的領先優勢也打動了歐洲人。今年2月，法國總統馬克龍表示:“作為法國總統，我不能眼睜睜看著中國電動車配備的電池全部來自亞洲制造商。就國家主權和戰略安全而言，我認為從長遠來看，中國工業和歐洲工業百分之百依賴別人都不是好事。所以在電池方面，我們需要給歐洲敲響警鐘。”因此，馬克龍提出了“空客電池戰略”，希望本土動力電池企業像空客一樣成為行業龍頭。目前，大眾、戴姆勒、沃爾沃等歐洲車企都計劃大幅提高旗下電動汽車的產能，未來三到五年全球電動汽車銷量將迎來爆發式增長。歐盟希望培養能夠為歐洲汽車制造商的電動汽車供應電池的大型本土電池供應商，以免從亞洲主要電池制造中心進口。韓國有三星SDI、LG Chem、SKI等電池巨頭，日本有松下，當代安培科技有限公司、比亞迪是中國最大的動力電池廠商，特斯拉也在美國建了電池超級工廠。但是，到目前為止，歐洲還沒有建立自己的動力電池供應鏈。1000億歐元+260家公司為此力推，歐盟展開了猛烈的動力電池攻勢。未來，歐洲動力電池制造商將努力與亞洲電池制造商爭奪市場份額。目前，德國和法國正在出臺具體措施，計劃投資數十億歐元發展當地動力電池產業。此外，德國和法國還計劃與西班牙、瑞典和波蘭聯手，加大對歐洲動力電池行業的投資。今年5月，歐洲投資銀行初步批準了一筆3.5億歐元的貸款，以支持瑞典電池初創公司Northvolt在籌集資金后在瑞典建設歐洲動力電池工廠。不久前，Northvolt宣布完成10億美元融資，由大眾汽車集團和高盛商業銀行部牽頭，寶馬集團、AMF、瑞典Folksam保險集團和IMAS基金會參與投資。NorthVolt首席執行官彼得·卡爾森(Peter Carlson)表示:“當地客戶的需求如此強勁，我們需要加快步伐。歐洲第一個超級電池工廠的建設標志著我們邁出了一大步，這將大大降低歐洲人對化石燃料的依賴。“2017年10月，歐盟宣布啟動電池產業聯盟，大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門子、巴斯夫、Solvi、Northvolt等廠商相繼加入。據謝爾·普科維奇介紹，歐洲委員會已經召集了260家企業，共同推動歐洲動力電池行業的發展。此外，歐洲投資銀行和歐洲復興開發銀行正在合作開發一個原材料投資項目，該項目將保證動力電池所需稀土金屬的供應。舍普科維奇表示，這一項目預計將于今年年底正式啟動。不久前，歐盟委員會宣布與歐洲投資銀行和突破能源風險投資公司聯合設立歐洲突破能源投資基金……紐約。根據歐盟委員會官網公布的信息，該基金總額為1億歐元，將主要幫助歐洲企業進行開發和創新，并將全新的清潔能源技術推向市場。據悉，該基金還支持動力電池的研發，歐盟希望加快能源轉型。彭博新能源存儲分析師詹姆斯·弗里斯(James Fries)表示:“一兩年前，所有人都認為歐洲為時已晚。但在所有人的參與下，歐洲取得了良好的進展。”弗里斯預測，到2025年，歐洲動力電池在全球的出貨量占比將達到11%，目前為4%。這意味著歐洲將搶走中國的部分市場份額，對美國構成直接挑戰。歐盟委員會預測，到2025年，全球電池市場總規模可能達到2500億歐元；屆時，至少1000億歐元的電池產品將來自歐洲電池工廠或供應鏈。一個深具危機感的深水炸彈據悉，歐洲理事會等政府劃撥的電池資金不會提供給單個企業，而是提供給多個企業間形成的電池聯盟。此外，該基金還將為配件或原材料供應商提供資金支持，如西門子、柯美、Solvi和Manz。在培育歐洲本土動力電池產業的聯合行動中，德國可謂是“深藏不露”，因為德國不僅是傳統汽車產業強國，還怕重蹈光伏產業的覆轍。本世紀初，在中國光伏企業崛起之前，德國是光伏發電第一大生產國，但10年間，德國光伏企業迅速被中國企業超越，幾乎全軍覆沒。德國經濟和能源部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmeier)認為，本土動力電池產業的培育關系到該國80萬個與汽車制造業直接相關的就業崗位。Altmeier表示，動力電池占電動汽車總價值的三分之一；如果歐洲人不生產自己的動力電池，更多的工作崗位會流向亞洲。“歐洲對動力電池的需求巨大。”阿爾特邁爾近日在接受德國ARD電視臺采訪時表示，“我們有信心在德國乃至歐洲生產出世界上最好的動力電池。”對歐洲人來說，警鐘已經敲響。雖然大眾、戴姆勒、沃爾沃等眾多歐洲汽車廠商都推出了雄心勃勃的全面電氣化目標，但在本土卻被亞洲電池廠商包圍，這就涉及到電動汽車的核心——動力電池的匹配。三星SDI、LG Chem、SKI、Contemporary Amperex Technology co .，Limited等許多中國動力電池制造商都制定了進入歐洲市場的計劃。沙發邊上，不允許別人打呼嚕睡覺。歐洲人不愿意把動力電池這個決定電動車未來的重要產業拱手相讓。因此，在整個歐洲，無論是歐盟委員會、各國政府還是歐洲汽車制造商、能源公司和動力電池公司，都開始積極行動起來。近日，歐盟委員會負責能源的副主席馬洛斯·舍普科維奇(Malosse SchePukovic)表示，歐盟委員會將與歐洲各國政府、汽車制造商、銀行和其他融資機構一起，在歐洲的鋰離子電池供應鏈上投資超過1000億歐元，以便歐洲人未來能夠為該地區的電動汽車提供動力。難怪歐洲人擔心自己，因為目前的歐洲動力電池市場基本上是亞洲人主導的。韓國電池廠商首先看到了歐洲電力市場的廣闊前景，該國三大電池巨頭紛紛在歐洲建廠。2016年，三星SDI宣布投資3.58億美元在匈牙利布達佩斯北部建設電動汽車動力電池工廠，2018年第二季度投產。同樣在2016年，LG化學宣布在波蘭弗羅茨瓦夫建立工廠，投資16.3億美元。今年3月，LG化學表示，正在考慮在歐洲建立第二家電池工廠。SKI在匈牙利的兩家電池工廠也在建設中，總投資16.43億美元。雖然韓國電池制造商已經在歐洲市場占據領先地位，但隨著中國成為全球最大的新能源汽車市場，中國電池制造商也迅速增長。2018年，當代安培科技有限公司的裝機容量達到23.5GWh，再次領先松下等，位居全球動力電池出貨量第一。由于國內競爭日益激烈，中國電池制造商最近開始積極擴張，他們很可能在歐洲市場“迎頭趕上”。不久前，當代安培科技有限公司獲得了沃爾沃集團的巨額訂單，為其即將推出的SPA2平臺和CMA平臺提供全平臺電池模塊。當代安培科技有限公司的“國際朋友圈”不斷擴大。去年夏天，在中德領導人的見證下，當代安培科技有限公司的第一家海外工廠落戶德國圖林根州。當時計劃到2022年產能為14GWh。今年2月，當代Amperex技術有限公司歐洲區總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫(Matthias Zentgraf)透露，該工廠的產能將提高至100GWh。今年5月，據德國媒體報道，中國鋰電池企業福能科技計劃在德國薩克森-安哈爾特州設立電池工廠，投資超過6億歐元。據當地政府稱，富能的德國工廠將負責生產動力電池電芯、電池模塊和電池組。據悉，該工廠將于2022年底建成，初期產能為6GWh，之后將逐年提升至10GWh，可支持6萬至8萬輛電動汽車。同樣，去年10月正式離開長城汽車的中國獨立動力電池企業蜂巢能源近日宣布，將在歐洲投資20億歐元建設24GWh大型動力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術中心。歐洲希望積極追趕中國，說明歐洲已經被亞洲電池廠商包圍，尤其是中國電池廠商在歐洲的攻勢非常明顯。目前，中國不僅是最大的新……ergy不僅是全球汽車市場的領導者，而且還積極引領著塑造汽車行業未來的新技術的發展。作為傳統的汽車制造大國，為了在未來繼續占據全球汽車產業的領先地位，確保汽車電動化的未來，德國和法國也開始在動力電池領域發力，力爭趕超中國。數據顯示，歐洲傳統汽車制造業從業人數為1380萬，占該地區總就業人數的6.1%。歐洲國家希望本土汽車廠商加快電動化步伐，積極培育本土動力電池產業鏈，以保證汽車產業向電動化轉型過程中的就業。“我們正在討論如何實施這一倡議。”舍普科維奇說，“我們不再認為這對歐洲來說是一場注定的戰斗。”之所以大力推進汽車電動化，培育本土動力電池產業，既是基于保障就業的現實需要，也是歐盟應對氣候變化、履行《巴黎協定》的壓力。歐盟新車的排放標準越來越嚴格，許多歐洲大城市已經禁止柴油車。此外，中國在新能源汽車和動力電池方面的領先優勢也打動了歐洲人。今年2月，法國總統馬克龍表示:“作為法國總統，我不能眼睜睜看著中國電動車配備的電池全部來自亞洲制造商。就國家主權和戰略安全而言，我認為從長遠來看，中國工業和歐洲工業百分之百依賴別人都不是好事。所以在電池方面，我們需要給歐洲敲響警鐘。”因此，馬克龍提出了“空客電池戰略”，希望本土動力電池企業像空客一樣成為行業龍頭。目前，大眾、戴姆勒、沃爾沃等歐洲車企都計劃大幅提高旗下電動汽車的產能，未來三到五年全球電動汽車銷量將迎來爆發式增長。歐盟希望培養能夠為歐洲汽車制造商的電動汽車供應電池的大型本土電池供應商，以免從亞洲主要電池制造中心進口。韓國有三星SDI、LG Chem、SKI等電池巨頭，日本有松下，當代安培科技有限公司、比亞迪是中國最大的動力電池廠商，特斯拉也在美國建了電池超級工廠。但是，到目前為止，歐洲還沒有建立自己的動力電池供應鏈。1000億歐元+260家公司為此力推，歐盟展開了猛烈的動力電池攻勢。未來，歐洲動力電池制造商將努力與亞洲電池制造商爭奪市場份額。目前，德國和法國正在出臺具體措施，計劃投資數十億歐元發展當地動力電池產業。此外，德國和法國還計劃與西班牙、瑞典和波蘭聯手，加大對歐洲動力電池行業的投資。今年5月，歐洲投資銀行初步批準了一筆3.5億歐元的貸款，以支持瑞典電池初創公司Northvolt在籌集資金后在瑞典建設歐洲動力電池工廠。不久前，Northvolt宣布完成10億美元融資，由大眾汽車集團和高盛商業銀行部牽頭，寶馬集團、AMF、瑞典Folksam保險集團和IMAS基金會參與投資。NorthVolt首席執行官彼得·卡爾森(Peter Carlson)表示:“當地客戶的需求如此強勁，我們需要加快步伐。歐洲第一個超級電池工廠的建設標志著我們邁出了一大步，這將大大降低歐洲人對化石燃料的依賴。“2017年10月，歐盟宣布啟動電池產業聯盟，大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門子、巴斯夫、Solvi、Northvolt等廠商相繼加入。據謝爾·普科維奇介紹，歐洲委員會已經召集了260家企業，共同推動歐洲動力電池行業的發展。此外，歐洲投資銀行和歐洲復興開發銀行正在合作開發一個原材料投資項目，該項目將保證動力電池所需稀土金屬的供應。舍普……維克表示，這一項目預計將于今年年底正式啟動。不久前，歐盟委員會宣布與歐洲投資銀行和突破能源風險投資公司共同設立歐洲突破能源投資基金。根據歐盟委員會官網公布的信息，該基金總額為1億歐元，將主要幫助歐洲企業進行開發和創新，并將全新的清潔能源技術推向市場。據悉，該基金還支持動力電池的研發，歐盟希望加快能源轉型。彭博新能源存儲分析師詹姆斯·弗里斯(James Fries)表示:“一兩年前，所有人都認為歐洲為時已晚。但在所有人的參與下，歐洲取得了良好的進展。”弗里斯預測，到2025年，歐洲動力電池在全球的出貨量占比將達到11%，目前為4%。這意味著歐洲將搶走中國的部分市場份額，對美國構成直接挑戰。歐盟委員會預測，到2025年，全球電池市場總規模可能達到2500億歐元；屆時，至少1000億歐元的電池產品將來自歐洲電池工廠或供應鏈。一個深具危機感的深水炸彈據悉，歐洲理事會等政府劃撥的電池資金不會提供給單個企業，而是提供給多個企業間形成的電池聯盟。此外，該基金還將為配件或原材料供應商提供資金支持，如西門子、柯美、Solvi和Manz。在培育歐洲本土動力電池產業的聯合行動中，德國可謂是“深藏不露”，因為德國不僅是傳統汽車產業強國，還怕重蹈光伏產業的覆轍。本世紀初，在中國光伏企業崛起之前，德國是光伏發電第一大生產國，但10年間，德國光伏企業迅速被中國企業超越，幾乎全軍覆沒。德國經濟和能源部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmeier)認為，本土動力電池產業的培育關系到該國80萬個與汽車制造業直接相關的就業崗位。Altmeier表示，動力電池占電動汽車總價值的三分之一；如果歐洲人不生產自己的動力電池，更多的工作崗位會流向亞洲。“歐洲對動力電池的需求巨大。”阿爾特邁爾近日在接受德國ARD電視臺采訪時表示，“我們有信心在德國乃至歐洲生產出世界上最好的動力電池。”

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