剛剛！特斯拉二季度財報發了！馬斯克說他要改變世界！

北京時間7月25日，特斯拉公布了2019年第二季度財報。數據顯示，其2019年第二季度總營收為63.5億美元，與去年同期40.02億美元的總營收相比增長59%。特斯拉本季度凈虧損3.89億美元，較去年同期凈虧損7.43億美元有所收窄。-Model S/X:產量為14，517輛，比去年同期的24，761輛下降41%；交付量為17，722輛，比去年同期的22，319輛下降21%；-車型3:產量為72，531輛，較去年同期的28，578輛增長154%；交付量為77，634輛，較去年同期的18，449輛增長321%；-Model Y:佛蒙特州工廠生產該產品的準備工作于第二季度開始，預計將于明年秋季推出；——上海超級工廠:第二季度，制造設備已交付工廠，為一期工程做準備，預計2019年底投產；盡管如此，由于營收和利潤均不及分析師預期，特斯拉股價在盤后交易中下跌超過10%。相比華爾街那些時刻關注財務數據的投行精英，馬斯克似乎并不太在意特斯拉的成績單。雖然特斯拉的股價很重要，但此時此刻，這個“鋼鐵俠”開始做更重要的事情——他試圖再次改變世界。(財報開頭字幕第一部分給了autopilot。)馬斯克其實早就計劃好了這個。甚至在這份財報發布之前，我就知道他肯定會這么做。上一次我改變世界，馬斯克加入特斯拉就是為了告訴人們，電動車的產品力不比石油車差。上一次改變世界，馬斯克用火箭打敗了中美俄，讓普通人離太空旅游更近了一步。這一次，馬斯克打算真正依靠現有技術，在五個月內完成真正的自動駕駛。——如果這個馬斯克再成功，整個世界都會天翻地覆。我無法預測遙遠的未來，但至少，出租車和卡車司機可能是最先失業的。以貨車司機為例。而他們失業了，因為物流成本下降，我們可以花更少的錢買和以前一樣的產品。當其他公司還在研發L4-L5自動駕駛技術的時候，馬斯克已經準備在5個月內研發出真正的自動駕駛技術，然后改變世界！這件事其實并不容易。如果要為馬斯克的“自動駕駛”計劃找一個恰當的比喻，那就是:即使把激光雷達作為無人駕駛汽車的眼睛，“生命也不能自理”。對于不使用激光雷達的特斯拉來說，只會更加困難。然而馬斯克說過這樣一句話:“只有傻瓜才會用激光雷達。”這句話引起了很多自動駕駛領域專業人士的不滿。其中有人回答:“既然馬斯克直言不諱，我也實話實說，一輛只有雷達和攝像頭的自動駕駛汽車是對人的生命不負責任。”。(不夠安全)——馬斯克這次已經站在了整個行業的對立面！事實上，目前自動駕駛主要有兩條路線，它們最大的區別在于是否使用激光雷達。在自動駕駛的主流玩家中，除了特斯拉，其他大部分公司都采用了激光雷達。對于自動駕駛來說，與攝像頭等傳感器相比，激光雷達不僅可以直接生成三維圖像，而且探測距離更遠，測量精度更高，響應速度更靈敏，不會受到環境光的影響。激光雷達雖然好用，但是有一個致命的缺點——太貴了！汽車上用的激光雷達，通常一個激光雷達的價格高達幾十萬，更好的，高達上百萬。這意味著，如果你堅持使用激光雷達，一輛model 3的價格可能會比以前高出一倍。這個價格恐怕沒多少人買得起。雖然激光雷達的制造商威力登已經表示，未來激光雷達的單價將降至50美元以下，但沒有人能給出這個“未來”需要多少年的準確時間。所以，馬斯克要做的，就是用大佬們認為粗糙粗糙的視覺處理方法，解決激光雷達能解決的問題。為此，他甚至在很久以前就做了兩件大事。第一件事:2016年，特斯拉車主約書亞·布朗(Joshua Brown)因自動駕駛識別錯誤發生事故死亡后，當時的特斯拉自動駕駛芯片供應商Mobileye在第二季度財報會議上宣布:“EyeQ3芯片將是Mobileye與特斯拉的最后一次合作。”因為在Mobileye看來，他們的產品功能還不足以支持真正的自動駕駛。是特斯拉激進的使用和宣傳方式，導致車主的使用需求超過了Mobileye芯片的極限容量。而特斯拉則強調事故的主要原因是攝像頭和雷達的識別錯誤。埃隆·馬斯克對此的回應非常平靜。他表示，此次合作的中止不會影響特斯拉自動駕駛技術的進步。幾個月后，馬斯克透露了更多分手原因——他認為Mobileye禁止特斯拉開發自己的計算機視覺技術。在馬斯克看來，如果特斯拉不開發自己的視覺技術，很難在短時間內解決自動駕駛的問題。畢竟特斯拉只占Mobileye銷量的1%，剩下的99%多是傳統車廠。雖然Mobileye的名氣確實是因為特斯拉的自動駕駛。作為過渡方案，特斯拉選擇與英偉達合作，用基于英偉達Drive TX2計算平臺的特斯拉視覺軟件系統取代Mobileye提供的單目視覺技術，用深度學習算法取代基于傳統機器學習的視頻圖像識別方法。在解決了技術限制之后，馬斯克做的第二件大事就是放棄了英偉達，因為馬斯克發現激光雷達的成本太高，無法使用，盡管有一個非常簡單粗暴的方法可以解決問題——用更多的數據和更快的計算來抵消激光雷達的優勢。但是Nvdia的芯片性能并不能滿足特斯拉自動駕駛的要求。因此，馬斯克決定開發一款性能是目前英偉達芯片10倍的FSD芯片，以解決計算能力不足的問題。技術發展和計算能力的限制現在已經解決了。萬事俱備，只欠東風——在特斯拉投資者日，馬斯克為2019年設定了兩大目標。其中之一就是完成自動駕駛。(特色完全自動駕駛)，今天，馬斯克改變世界的時間還剩5個月。對于馬斯克來說，這次改變世界的最大挑戰已經在推特上提到了:在推特上，馬斯克說:要做到99.9999%的安全，需要付出更多的努力。事實上，截至2018年底，特斯拉通過Autopilot累計的自動駕駛里程已經接近20億公里。他認為目前的自動駕駛可靠性是98%，但必須達到99.999%才能達到安全水平。這個1.999%的區域，成了馬斯克最后五個月需要攻克的難題。當然，好消息是，如前所述，特斯拉Q2共交付95，365輛汽車，比第一季度增長51.1%，比去年同期增長133.5%，遠高于分析師此前預期的90，680輛，并打破了其在2018年第四季度創下的交付紀錄(90，700輛)。其中，最受關注的Model 3總交付量為77634輛，也超過了分析師預期的74100輛。隨著越來越多的特斯拉在世界各地的道路上飛馳，數以萬計的特斯拉車主陸續開著自己的車上路。更重要的是，與打破交付記錄的表面現象相比，特斯拉積累的自動駕駛數據正以這種方式呈現指數級增長。唯一的疑問是，2019年，美國聯邦政府開始將購買特斯拉的稅收優惠減半。2018年，美國人每購買一輛特斯拉，可以獲得7750美元的聯邦稅收減免。當特斯拉銷售20萬輛電動汽車時，消費者可以獲得的稅收優惠將從今年起每半年減半，p……從7月1日起，優惠扣除額將為1，875美元，明年這一補貼將降至零。今年第三和第四季度，特斯拉在美國的銷量或多或少會受到影響。但對于像我和馬斯克這樣長期看好特斯拉的人來說，這真的無關緊要。因為回過頭來看，馬斯克的一些瘋狂言論，比如特斯拉轉型做出租車，不再賣給個人，現在看來已經不是純粹的“嘴炮”或者“天方夜譚”了。因為馬斯克吹出來的那股牛逼的力量，好像每一個都實現了，世界上誕生了很多偉大的(特斯拉、Space X)或者精彩的(Broing、Neuralink)公司。這些公司，以及今天的財報給我們的啟示是“我們似乎總是高估了技術的短期效果，低估了它們的長期影響”。北京時間7月25日，特斯拉公布了2019年第二季度財報。數據顯示，其2019年第二季度總營收為63.5億美元，與去年同期40.02億美元的總營收相比增長59%。特斯拉本季度凈虧損3.89億美元，較去年同期凈虧損7.43億美元有所收窄。-Model S/X:產量為14，517輛，比去年同期的24，761輛下降41%；交付量為17，722輛，比去年同期的22，319輛下降21%；-車型3:產量為72，531輛，較去年同期的28，578輛增長154%；交付量為77，634輛，較去年同期的18，449輛增長321%；-Model Y:佛蒙特州工廠生產該產品的準備工作于第二季度開始，預計將于明年秋季推出；——上海超級工廠:第二季度，制造設備已交付工廠，為一期工程做準備，預計2019年底投產；盡管如此，由于營收和利潤均不及分析師預期，特斯拉股價在盤后交易中下跌超過10%。相比華爾街那些時刻關注財務數據的投行精英，馬斯克似乎并不太在意特斯拉的成績單。雖然特斯拉的股價很重要，但此時此刻，這個“鋼鐵俠”開始做更重要的事情——他試圖再次改變世界。(財報開頭字幕第一部分給了autopilot。)馬斯克其實早就計劃好了這個。甚至在這份財報發布之前，我就知道他肯定會這么做。上一次我改變世界，馬斯克加入特斯拉就是為了告訴人們，電動車的產品力不比石油車差。上一次改變世界，馬斯克用火箭打敗了中美俄，讓普通人離太空旅游更近了一步。這一次，馬斯克打算真正依靠現有技術，在五個月內完成真正的自動駕駛。——如果這個馬斯克再成功，整個世界都會天翻地覆。我無法預測遙遠的未來，但至少，出租車和卡車司機可能是最先失業的。以貨車司機為例。而他們失業了，因為物流成本下降，我們可以花更少的錢買和以前一樣的產品。當其他公司還在研發L4-L5自動駕駛技術的時候，馬斯克已經準備在5個月內研發出真正的自動駕駛技術，然后改變世界！這件事其實并不容易。如果要為馬斯克的“自動駕駛”計劃找一個恰當的比喻，那就是:即使把激光雷達作為無人駕駛汽車的眼睛，“生命也不能自理”。對于不使用激光雷達的特斯拉來說，只會更加困難。然而馬斯克說過這樣一句話:“只有傻瓜才會用激光雷達。”這句話引起了很多自動駕駛領域專業人士的不滿。其中有人回答:“既然馬斯克直言不諱，我也實話實說，一輛只有雷達和攝像頭的自動駕駛汽車是對人的生命不負責任。”。(不夠安全)——馬斯克這次已經站在了整個行業的對立面！事實上，目前自動駕駛主要有兩條路線，它們最大的區別在于是否使用激光雷達。在自動駕駛的主流玩家中，除了特斯拉，其他大部分公司都采用了激光雷達。對于自動駕駛來說，與攝像頭等傳感器相比，激光雷達不僅可以直接生成三維圖像，而且探測距離更遠，測量精度更高，響應速度更靈敏，不會受到環境光的影響。激光雷達雖然好用，但是有一個致命的缺點——太貴了！汽車上用的激光雷達，通常一個激光雷達的價格高達幾十萬，更好的，高達上百萬。這意味著，如果你堅持使用激光雷達，一輛model 3的價格可能會比以前高出一倍。這個價格恐怕沒多少人買得起。雖然激光雷達的制造商威力登已經表示，未來激光雷達的單價將降至50美元以下，但沒有人能給出這個“未來”需要多少年的準確時間。所以，馬斯克要做的，就是用大佬們認為粗糙粗糙的視覺處理方法，解決激光雷達能解決的問題。為此，他甚至在很久以前就做了兩件大事。第一件事:2016年，特斯拉車主約書亞·布朗(Joshua Brown)因自動駕駛識別錯誤發生事故死亡后，當時的特斯拉自動駕駛芯片供應商Mobileye在第二季度財報會議上宣布:“EyeQ3芯片將是Mobileye與特斯拉的最后一次合作。”因為在Mobileye看來，他們的產品功能還不足以支持真正的自動駕駛。是特斯拉激進的使用和宣傳方式，導致車主的使用需求超過了Mobileye芯片的極限容量。而特斯拉則強調事故的主要原因是攝像頭和雷達的識別錯誤。埃隆·馬斯克對此的回應非常平靜。他表示，此次合作的中止不會影響特斯拉自動駕駛技術的進步。幾個月后，馬斯克透露了更多分手原因——他認為Mobileye禁止特斯拉開發自己的計算機視覺技術。在馬斯克看來，如果特斯拉不開發自己的視覺技術，很難在短時間內解決自動駕駛的問題。畢竟特斯拉只占Mobileye銷量的1%，剩下的99%多是傳統車廠。雖然Mobileye的名氣確實是因為特斯拉的自動駕駛。作為過渡方案，特斯拉選擇與英偉達合作，用基于英偉達Drive TX2計算平臺的特斯拉視覺軟件系統取代Mobileye提供的單目視覺技術，用深度學習算法取代基于傳統機器學習的視頻圖像識別方法。在解決了技術限制之后，馬斯克做的第二件大事就是放棄了英偉達，因為馬斯克發現激光雷達的成本太高，無法使用，盡管有一個非常簡單粗暴的方法可以解決問題——用更多的數據和更快的計算來抵消激光雷達的優勢。但是Nvdia的芯片性能并不能滿足特斯拉自動駕駛的要求。因此，馬斯克決定開發一款性能是目前英偉達芯片10倍的FSD芯片，以解決計算能力不足的問題。技術發展和計算能力的限制現在已經解決了。萬事俱備，只欠東風——在特斯拉投資者日，馬斯克為2019年設定了兩大目標。其中之一就是完成自動駕駛。(特色完全自動駕駛)，今天，馬斯克改變世界的時間還剩5個月。對于馬斯克來說，這次改變世界的最大挑戰已經在推特上提到了:在推特上，馬斯克說:要做到99.9999%的安全，需要付出更多的努力。事實上，截至2018年底，特斯拉通過Autopilot累計的自動駕駛里程已經接近20億公里。他認為目前的自動駕駛可靠性是98%，但必須達到99.999%才能達到安全水平。這個1.999%的區域，成了馬斯克最后五個月需要攻克的難題。當然，好消息是，如前所述，特斯拉Q2共交付95，365輛汽車，比第一季度增長51.1%，比去年同期增長133.5%，遠高于分析師此前預期的90，680輛，并打破了其在2018年第四季度創下的交付紀錄(90，700輛)。其中，最受關注的Model 3總交付量為77634輛，也超過了分析師預期的74100輛。隨著越來越多的特斯拉在世界各地的道路上飛馳，數以萬計的特斯拉車主陸續開著自己的車上路。更重要的是，與打破交付記錄的表面現象相比，特斯拉積累的自動駕駛數據正以這種方式呈現指數級增長。唯一的疑問是，2019年，美國聯邦政府開始將購買特斯拉的稅收優惠減半。2018年，美國人每購買一輛特斯拉，可以獲得7750美元的聯邦稅收減免。當特斯拉銷售20萬輛電動汽車時，消費者可以獲得的稅收優惠將從今年起每半年減半，p……從7月1日起，優惠扣除額將為1，875美元，明年這一補貼將降至零。今年第三和第四季度，特斯拉在美國的銷量或多或少會受到影響。但對于像我和馬斯克這樣長期看好特斯拉的人來說，這真的無關緊要。因為回過頭來看，馬斯克的一些瘋狂言論，比如特斯拉轉型做出租車，不再賣給個人，現在看來已經不是純粹的“嘴炮”或者“天方夜譚”了。因為馬斯克吹出來的那股牛逼的力量，好像每一個都實現了，世界上誕生了很多偉大的(特斯拉、Space X)或者精彩的(Broing、Neuralink)公司。這些公司，以及今天的財報給我們的啟示是“我們似乎總是高估了技術的短期效果，低估了它們的長期影響”。

標簽：特斯拉北京東風發現炮

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