此前，第二批C-NCAP墜機結果于2019年發布。測試的九款車型中有四款是純電動汽車，包括主動安全測試、行人保護測試、三項實車碰撞測試(100%正面碰撞、40%偏置正面碰撞、側面碰撞)和鞭打測試。為了證明汽車的安全性，蔚來汽車自愿申請參加，并獲得五星評價。蔚來負責人表示，蔚來ES8注定會有不同的安全策略。全鋁機身先進的連接技術能獲得五星評價，與其全鋁機身利用率高達96.4%密切相關。蔚來是國內首家開發全鋁車身平臺的汽車企業。它在需要高強度的地方大量使用6系鋁，并首次將航空級7系鋁引入縱梁等核心安全部件，帶來顯著的輕量化效果。白車身重量只有335kg。通過多種鋁合金的拼接和結構設計，蔚來ES8整車扭轉剛度達到44140nm/deg。
多種不同種類的車身材料意味著單一的焊接方法無法滿足整個白車身的裝配要求。為了使各種材質的零件結合牢固，蔚來ES8白車身采用了結構膠、激光焊接、邊緣焊接、鋁點焊等多種車身連接工藝。
一條全新的碰撞路徑快速自動斷電。在正面碰撞中，嵌入式鋁合金前防撞梁成為第一道保護，然后碰撞力會通過航空7級系列鋁擠壓而成的吸能盒和前縱梁向后傳遞。從蔚來ES840%正面碰撞車輛現場可以看到，前機艙嚴重塌陷變形，車輛其余部分很少變形。這主要得益于駕駛艙前部的抗扭箱保護轂的設計，可以吸收一部分沖擊力，然后通過保護轂分流，再通過門檻梁和a柱繼續回傳，從而減少對駕駛艙的沖擊。同時主副駕駛安全氣囊和頭部氣簾也順利彈出，所有車門都能正常打開，避免二次傷害。
發生側面碰撞時，汽車的主要受力點是門檻梁、ABC柱和車門。碰撞產生的沖擊力通過多個加強梁傳遞到外部。據蔚來汽車工程安全團隊負責人介紹，蔚來汽車底盤橫向加強梁采用6系鋁材，采用擠壓沖壓工藝制造，保證了側面碰撞下乘員和電池的安全。此外，前后保護輪轂還可以起到側向支撐的作用，在頭尾側向碰撞中共同保證整車的安全性。從現場測試車輛來看，蔚來ES8的a柱、B柱、D柱完好無損，C柱向內凹陷，門檻梁和車頂無明顯變形。同時貫穿式頭部氣簾和前后側氣囊全部彈出。
發生追尾事故時，來自后方的沖擊力通過兩個后保護輪轂傳遞到門檻梁，從而繞過乘客艙和電池艙，實現最大限度的安全保護。據該負責人介紹，在測試過程中，蔚來汽車的車速為24 km/h，重量為1380kg的后車以80km/h的速度追尾時，僅造成425 mm的變形，而碰撞后，后排乘客不僅沒有影響，還能輕松打開后車門，方便逃生和救援。
同時，蔚來擁有完整的高壓安全戰略。如果發生碰撞，蔚來高壓系統會在碰撞后15毫秒內自動斷電。這個速度你可能想象不到，但是我們可以感受到眨眼的速度。t……e對于我們來說完成一次眨眼是250毫秒，高壓自動斷電大概是眨眼時間的1/10，所以這個速度是非常快的。為了給用戶不一樣的suv體驗，蔚來設計了女王副駕。它不僅僅是一個簡單舒適的座椅，更是給用戶一種獨特的空間體驗，讓用戶感覺舒適，做自己想做的事情。所以女王副駕駛設計的最大挑戰之一就是如何在不犧牲空間舒適度的情況下放置安全氣囊。
與傳統車企設計不同的是，為了給副駕駛的乘客更靈活舒適的空間，蔚來需要考慮前儀表盤的空間設計，車頂一體式副駕駛安全氣囊也來源于此。同時，女王的副駕駛有腿托、腳托和超長滑軌。為了更好的保證安全，蔚來做了大量的測試，不僅針對安全氣囊，還驗證了其約束系統對不同坐姿的保護。NIO試點軟件更新節點到目前為止，蔚來已經通過FOTA升級了20+個版本，優化和增加了200多項功能。在蔚來NIO Pilot的推動下，越來越多的主動安全功能通過一代又一代的軟件迭代得以開放。
據該負責人介紹，本月ES8的2.1.0軟件版本將開啟自動泊車系統，同時結合NIO Pilot進行語音提示；ES6的2.1版本軟件會開啟自動輔助駕駛功能。今年將開通AEB-P和AEB-B功能，其中AEB-B將開通行人識別和自行車識別功能。在這樣的主動安全功能下，希望它能讓用戶在駕駛時更有預見性，幫助我們的用戶在司機疲勞或暫時分心的情況下，建構更安全的駕駛體驗。雖然獲得了五星評價，但并不滿足于此。為了給用戶提供更安全的用車體驗，蔚來設定了更高的安全目標。該標準除了滿足中國法規和C-NCAP的要求外，還涉及了一些歐美經典的碰撞標準和規范，包括EuroNCAP的側柱碰撞、FMVSS 301的80km/h尾部碰撞和16km/h RCAR的低速碰撞，從而為用戶提供安全保障。此前，第二批C-NCAP墜機結果于2019年發布。測試的九款車型中有四款是純電動汽車，包括主動安全測試、行人保護測試、三項實車碰撞測試(100%正面碰撞、40%偏置正面碰撞、側面碰撞)和鞭打測試。為了證明汽車的安全性，蔚來汽車自愿申請參加，并獲得五星評價。蔚來負責人表示，蔚來ES8注定會有不同的安全策略。全鋁機身先進的連接技術能獲得五星評價，與其全鋁機身利用率高達96.4%密切相關。蔚來是國內首家開發全鋁車身平臺的汽車企業。它在需要高強度的地方大量使用6系鋁，并首次將航空級7系鋁引入縱梁等核心安全部件，帶來顯著的輕量化效果。白車身重量只有335kg。通過多種鋁合金的拼接和結構設計，蔚來ES8整車扭轉剛度達到44140nm/deg。
多種不同種類的車身材料意味著單一的焊接方法無法滿足整個白車身的裝配要求。為了使各種材質的零件結合牢固，蔚來ES8白車身采用了結構膠、激光焊接、邊緣焊接、鋁點焊等多種車身連接工藝。
一條全新的碰撞路徑快速自動斷電。在正面碰撞中，嵌入式鋁合金前防撞梁成為第一道保護，然后碰撞力會通過航空7級系列鋁擠壓而成的吸能盒和前縱梁向后傳遞。從蔚來ES840%正面碰撞車輛現場可以看到，前機艙嚴重塌陷變形，車輛其余部分很少變形。這主要得益于駕駛艙前部的抗扭箱保護轂的設計，可以吸收一部分沖擊力，然后通過保護轂分流，再通過門檻梁和a柱繼續回傳，從而減少對駕駛艙的沖擊。同時主副駕駛安全氣囊和頭部氣簾也順利彈出，所有車門都能正常打開，避免二次傷害。
發生側面碰撞時，汽車的主要受力點是門檻梁、ABC柱和車門。碰撞產生的沖擊力通過多個加強梁傳遞到外部。據蔚來汽車工程安全團隊負責人介紹，蔚來汽車底盤橫向加強梁采用6系鋁材，采用擠壓沖壓工藝制造，保證了側面碰撞下乘員和電池的安全。此外，前后保護輪轂還可以起到側向支撐的作用，在頭尾側向碰撞中共同保證整車的安全性。從現場測試車輛來看，蔚來ES8的a柱、B柱、D柱完好無損，C柱向內凹陷，門檻梁和車頂無明顯變形。同時貫穿式頭部氣簾和前后側氣囊全部彈出。
發生追尾碰撞時，來自后部的沖擊力會傳遞到……底梁通過兩個后保護輪轂，從而繞過乘客艙和電池艙，實現最大程度的安全保護。據該負責人介紹，在測試過程中，蔚來汽車的車速為24 km/h，重量為1380kg的后車以80km/h的速度追尾時，僅造成425 mm的變形，而碰撞后，后排乘客不僅沒有影響，還能輕松打開后車門，方便逃生和救援。
同時，蔚來擁有完整的高壓安全戰略。如果發生碰撞，蔚來高壓系統會在碰撞后15毫秒內自動斷電。這個速度你可能想象不到，但是我們可以感受到眨眼的速度。我們完成一次眨眼的時間是250毫秒，高壓自動斷電大約是眨眼時間的1/10，所以這個速度是非常快的。為了給用戶不一樣的suv體驗，蔚來設計了女王副駕。它不僅僅是一個簡單舒適的座椅，更是給用戶一種獨特的空間體驗，讓用戶感覺舒適，做自己想做的事情。所以女王副駕駛設計的最大挑戰之一就是如何在不犧牲空間舒適度的情況下放置安全氣囊。
與傳統車企設計不同的是，為了給副駕駛的乘客更靈活舒適的空間，蔚來需要考慮前儀表盤的空間設計，車頂一體式副駕駛安全氣囊也來源于此。同時，女王的副駕駛有腿托、腳托和超長滑軌。為了更好的保證安全，蔚來做了大量的測試，不僅針對安全氣囊，還驗證了其約束系統對不同坐姿的保護。NIO試點軟件更新節點到目前為止，蔚來已經通過FOTA升級了20+個版本，優化和增加了200多項功能。在蔚來NIO Pilot的推動下，越來越多的主動安全功能通過一代又一代的軟件迭代得以開放。
據該負責人介紹，本月ES8的2.1.0軟件版本將開啟自動泊車系統，同時結合NIO Pilot進行語音提示；ES6的2.1版本軟件會開啟自動輔助駕駛功能。今年將開通AEB-P和AEB-B功能，其中AEB-B將開通行人識別和自行車識別功能。在這樣的主動安全功能下，希望它能讓用戶在駕駛時更有預見性，幫助我們的用戶在司機疲勞或暫時分心的情況下，建構更安全的駕駛體驗。雖然獲得了五星評價，但并不滿足于此。為了給用戶提供更安全的用車體驗，蔚來設定了更高的安全目標。該標準除了滿足中國法規和C-NCAP的要求外，還涉及了一些歐美經典的碰撞標準和規范，包括EuroNCAP的側柱碰撞、FMVSS 301的80km/h尾部碰撞和16km/h RCAR的低速碰撞，從而為用戶提供安全保障。
北京時間7月25日，特斯拉公布了2019年第二季度的財報。數據顯示，其2019年第二季度總營收為6350億美元，與去年同期4002億美元的總營收相比，增長59。
1900/1/1 0:00:002019年7月24日，
1900/1/1 0:00:00許家印又在“買買買”了。德國時間7月23日，恒大宣布與德國hofer成立合資公司，并持有合資公司67股份。
1900/1/1 0:00:00時代在巨變，歐洲在努力不被拋下。當電動汽車成為市場主流時，中國可能會將電池市場徹底壟斷。
1900/1/1 0:00:00“戴姆勒歡迎北汽集團投資”戴姆勒在官網上打出了一個“很中式”的標題，這是大股東吉利不曾享受的待遇。同樣，戴姆勒的另一位赫赫有名的合作伙伴比亞迪，也頗為羨慕。
1900/1/1 0:00:00本周，蔚來汽車在北京成立科技有限公司，法人代表是蔚來汽車李斌，注冊資本70億，注冊地址則是北京經濟技術開發區科谷一街10號院6號樓。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航