以色列初創公司推模塊化輕質電動汽車平臺 可打造各種電動車型

(圖片來源:REE Auto)據外媒報道，以色列初創企業REE Auto開發了一個單一的電動汽車技術平臺，可能會徹底改變汽車的未來。該公司開發的模塊化平臺插入了整個電機、變速箱、轉向系統、懸掛系統、制動系統等。進輪拱，輕松打造各種車型。REE首席執行官兼聯合創始人Daniel Barel向國際市場介紹了“軟輪”平臺。Barel認為，傳統內燃機車在一個多世紀的發展過程中已經形成了一些形式和解決方案，電動汽車不應該被這樣的形式和解決方案所限制。因此，Barel希望開發一種完全模塊化、高度靈活的電動汽車平臺，可以制造各種車型，如高爾夫球車、超級跑車、卡車、10噸卡車、高性能越野車等等。為了釋放發動機罩下的空間，所有的機械功能，如轉向系統，懸掛系統，電機，變速箱，制動系統和散熱系統，都放在一個超級緊湊的模塊化平臺上，即每個輪拱。

(圖片來源:REE Auto) Barel表示:“這種架構有四個主要特點。首先，它是模塊化的，為未來的改進提供了無限的空間。其次，它占地面積小，允許汽車設計師最大限度地利用底盤空間。第三，它具有高能效，可最大限度地利用電池電量。第四，輕量化，包括減輕簧下重量。此外，還能帶來經濟效益。對于OEM汽車制造商來說，最大的支出是平臺的開發和測試，這需要數十億美元和數年時間來證明每個OEM在特定時期內擁有2至6個平臺，還有2至3個平臺正在開發中。”但是如果只需要一個平臺呢？“因為REE的解決方案非常模塊化，所以很難描述它的具體細節。基本上，每個車輪都安裝在輕質輪輞上，通過超緊湊的懸掛和轉向系統連接到同樣緊湊的電機和變速箱。不需要駕駛員直接提供機械力或液壓。一切都是電子驅動，每個車輪上都安裝了很多傳感器，可以向系統反饋信息。

(圖片來源:REE Auto)懸掛和轉向系統是如何工作的？Barel說，“這項技術的核心是模塊化，因此我們有許多類型的懸掛系統:被動、半主動、主動、通過阻尼器激活、旋轉阻尼器；以及四種不同的轉向系統，都是線控轉向，單輪轉向，自適應轉向等。根據應用的不同，還有前輪驅動和前輪轉向，或者全輪驅動和全輪轉向。”和輪轂電機類似嗎？巴雷爾說:“完全不同。輪轂電機已經有一段時間了，但是我們認為這種設計并不適合汽車，原因有三:第一，輪轂電機位于輪轂上，容易損壞；第二，輪轂必須以相同的轉速旋轉，即低轉速高扭矩。第三，會增加車輛的簧下重量。然而，我們的設計可以顯著降低簧下重量，因為大多數部件都緊密跟隨懸架系統。“安裝。”Barel說，“系統中的所有組件都通過一個齒輪箱或傳動系統連接起來，可以在保持高性能的同時實現升降運動。普通汽車在提升和降低懸掛系統時會損失大約8%的扭矩，而我們的技術能夠使懸掛系統在運動過程中保持同樣的效率。”為什么要用變速箱而不是現在電動車用的直驅？Barel表示，低扭矩高轉速的電機可以提供更好的效率，可以通過超級緊湊的傳動裝置，通過車輪輸出高扭矩和低轉速。此外，每個車輪模塊的外觀因應用而異。比如你可以設定一個速度，讓電動跑車在3秒內達到0-60英里/小時(0-98公里/小時)，也可以給4x4越野車配備全主動懸掛系統。此外，該系統還可以在無人駕駛車輛上實現(無需駕駛員或方向盤)。每個車輪組件都配有一根電纜，可以接收電池、燃料電池和其他能源的電子設備，以及一根數據電纜。如果人類駕駛員需要額外的動力，他只需要向左轉32度。修理使用這個平臺制造的汽車也非常簡單。你只需要抬起車身，拆下車輪，拆下車輪模塊，維修或更換必要的部件。目前，該公司已經建立了一系列原型來驗證和演示該技術，并正在與三菱、武藏、利納馬、Tenak和恩智浦以及其他領先的原始設備制造商合作。Barel表示希望使用REE架構制造的第一輛汽車將在2023年左右上市。Barel表示，這項技術有可能首先應用于自動駕駛送貨卡車。此外，商用車也可以采用這種技術，因為它節省了50%至70%的重量，與普通內燃機卡車相比，可以多儲存50%至70%的貨物。

標簽：世紀高爾夫合創三菱

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