汽車走向自動化，方向盤正在轉換角色

近日，寶馬在iNEXT量產版預告圖中透露了一種全新的方向盤設計風格，為下一階段智能駕駛車輛的方向盤設計提供了參考。

從預告圖中可以看出，量產版iNEXT的方向盤為兩段式多邊形輪廓，上下為直線，方向盤兩側為半圓形線條。寶馬表示，這款多邊形方向盤上下采用了直線，一方面可以讓駕駛者更準確地掌握轉向情況，另一方面也為更先進的智能駕駛輔助系統提供服務。在早前亮相的寶馬8系概念車中，寶馬也采用了這種兩件式多邊形方向盤。在iNEXT量產車上，可以看到方向盤握感、人體工程學以及按鍵布局都更貼近實際使用習慣。

寶馬在去年年底發布iNEXT概念車時強調，這是一款完全互聯的純電動汽車，提供高度的自動駕駛。在這款概念車中，寶馬表達了對未來出行的愿景:能實現高度自動化的汽車應該是什么樣子？當司機在車內的主導地位被削弱，汽車應該如何處理與司機的關系？于是，我們在iNEXT概念車上看到了兩種風格:外觀部分采用了夸張的線條和啞光的金屬配色，以期營造出科幻前衛的視覺；內飾部分采用了大量的原木、織物和天鵝絨材料，打造出類似于家居場景的駕駛艙。

寶馬希望通過iNEXT，傳遞寶馬在未來五年在智能出行領域給出的產品實踐。首次推向市場的INEXT計劃于2021年推出。那時，自動駕駛還沒有真正到來，但高度智能的駕駛輔助系統已經開始為用戶提供近乎自動駕駛的體驗。在真正的無人駕駛到來之前，方向盤仍然是駕駛員和車輛之間最接近的部件。業內人士認為，方向盤從L1到L4一直存在，其作用是提醒消費者時刻做好接管車輛的準備。

因此，寶馬對iNEXT量產車上的方向盤進行了創新。兩段式多邊形輪廓并不是為了創新而創新，可以理解為兩層意思:當車輛在行駛中處于主導地位時，多邊形方向盤可以為駕駛員提供更加充裕的腿部空間，保證駕駛員在長時間自動駕駛場景下能夠擁有更加放松的坐姿；當駕駛員接管車輛的主導地位時，多邊形方向盤可以在視覺和觸覺上更好地感知轉向角度。其實多邊形方向盤的設計風格是從平底D型方向盤延伸出來的。現在越來越多的運動型車采用三幅式D型方向盤，也就是方向盤底部是一條直線。這樣做的目的也是為了直觀感受轉向情況，提供充足的腿部空間。

D型方向盤的設計思路來源于賽車，但問題是在常規的民用車中方向盤的轉向角度超過一圈半。在這種情況下，平底部分無論是打方向盤還是打直方向盤，轉向感都不會很好，對駕駛員掌握轉向角度意義不大。寶馬一直對D型方向盤持謹慎態度。無論是3系、5系還是M3，都使用傳統的圓形方向盤。相反，不以運動為賣點的奔馳A級，采用了三幅式D型方向盤。這可以認為是寶馬重視操控的體現。D型方向盤對轉彎半徑大的車輛不友好。在大部分的日常駕駛中，D型方向盤對于轉向角度的把握并沒有太大的作用，但是在快速轉彎時會影響方向盤的把握。

這次寶馬在INXT上采用了多邊形方向盤，也預示著下一階段寶馬方向盤設計的進化。除了這款全新方向盤頂部和底部的直線之外，兩側半圓的內側也向內凸起。按照寶馬過去對圓形方向盤有利于操控的理解，這樣的多邊形方向盤其實不利于激烈駕駛。所謂的“讓駕駛員更好的把握轉向角度”在D型方向盤上已經被證明作用不大，駕駛員大多是結合前方視野和車身姿態來判斷轉向程度的。所以iNEXT上方向盤的變化，其實是寶馬未來車輛屬性變化后，方向盤在駕駛和操控層面的弱化。不過，除了多邊形的輪廓，寶馬在iNEXT方向盤上仍然使用了常規的物理按鍵。

當高度智能的駕駛輔助系統到來時，方向盤在車輛中的存在感會變低，但另一方面，無論是道路法規還是人們的接受度，還是偏向于方向盤的存在。未來自動駕駛正式普及時，方向盤會逐漸過渡到折疊回收的形式，而不是完全消失。

在此之前，汽車廠商在方向盤上的思考更多的是如何優化與駕駛員的交互，使人駕駛與車輛駕駛之間的切換和指揮操作變得更加便捷和直接。一個趨勢是方向盤按鈕的觸摸屏。以Batten為例。概念車M-Byte方向盤中間的一個小觸摸屏取代了分散在兩側的常規物理按鍵。根據未來汽車人機交互的發展，方向盤上的液晶儀表盤將集成更多的功能，用戶粘度最高的幾個應用也可以更清晰、更直接地呈現出來，可以用于車輛行駛過程中的快速查看，也可以用于出發前的功能設置。

但這種觸屏趨勢是建立在相對成熟的智能駕駛輔助功能基礎上的，方向盤與駕駛員視線之間的角度、距離、操作方式都需要明確，因為駕駛員的專注力和駕駛安全仍然是首要考慮的因素。關于未來的自動駕駛時代，人們總是想象在車輛完成之后……ly由系統接管，方向盤、油門、剎車踏板都可以取消，就像曾經發布的Cruise概念車一樣。由此延伸，駕駛座的功能將被弱化，整個駕駛艙將更靈活地設計不同的場景，將生活、辦公、出行的各種需求融為一體。然而，在自動駕駛還遠未落地的時候，汽車廠商已經迫不及待地在方向盤上做文章了。近日，寶馬在iNEXT量產版預告圖中透露了一種全新的方向盤設計風格，為下一階段智能駕駛車輛的方向盤設計提供了參考。

從預告圖中可以看出，量產版iNEXT的方向盤為兩段式多邊形輪廓，上下為直線，方向盤兩側為半圓形線條。寶馬表示，這款多邊形方向盤上下采用了直線，一方面可以讓駕駛者更準確地掌握轉向情況，另一方面也為更先進的智能駕駛輔助系統提供服務。在早前亮相的寶馬8系概念車中，寶馬也采用了這種兩件式多邊形方向盤。在iNEXT量產車上，可以看到方向盤握感、人體工程學以及按鍵布局都更貼近實際使用習慣。

寶馬在去年年底發布iNEXT概念車時強調，這是一款完全互聯的純電動汽車，提供高度的自動駕駛。在這款概念車中，寶馬表達了對未來出行的愿景:能實現高度自動化的汽車應該是什么樣子？當司機在車內的主導地位被削弱，汽車應該如何處理與司機的關系？于是，我們在iNEXT概念車上看到了兩種風格:外觀部分采用了夸張的線條和啞光的金屬配色，以期營造出科幻前衛的視覺；內飾部分采用了大量的原木、織物和天鵝絨材料，打造出類似于家居場景的駕駛艙。

寶馬希望通過iNEXT，傳遞寶馬在未來五年在智能出行領域給出的產品實踐。首次推向市場的INEXT計劃于2021年推出。那時，自動駕駛還沒有真正到來，但高度智能的駕駛輔助系統已經開始為用戶提供近乎自動駕駛的體驗。在真正的無人駕駛到來之前，方向盤仍然是駕駛員和車輛之間最接近的部件。業內人士認為，方向盤從L1到L4一直存在，其作用是提醒消費者時刻做好接管車輛的準備。

因此，寶馬對iNEXT量產車上的方向盤進行了創新。兩段式多邊形輪廓并不是為了創新而創新，可以理解為兩層意思:當車輛在行駛中處于主導地位時，多邊形方向盤可以為駕駛員提供更加充裕的腿部空間，保證駕駛員在長時間自動駕駛場景下能夠擁有更加放松的坐姿；當駕駛員接管車輛的主導地位時，多邊形方向盤可以在視覺和觸覺上更好地感知轉向角度。其實多邊形方向盤的設計風格是從平底D型方向盤延伸出來的。現在越來越多的運動型車采用三幅式D型方向盤，也就是方向盤底部是一條直線。這樣做的目的也是為了直觀感受轉向情況，提供充足的腿部空間。

D型方向盤的設計思路來源于賽車，但問題是在常規的民用車中方向盤的轉向角度超過一圈半。在這種情況下，平底部分無論是打方向盤還是打直方向盤，轉向感都不會很好，對駕駛員掌握轉向角度意義不大。寶馬一直對D型方向盤持謹慎態度。無論是3系、5系還是M3，都使用傳統的圓形方向盤。相反，不以運動為賣點的奔馳A級，采用了三幅式D型方向盤。這可以認為是寶馬重視操控的體現。D型方向盤對轉彎半徑大的車輛不友好。在大部分的日常駕駛中，D型方向盤對于轉向角度的把握并沒有太大的作用，但是在快速轉彎時會影響方向盤的把握。

這次寶馬在INXT上采用了多邊形方向盤，也預示著下一階段寶馬方向盤設計的進化。除了這款全新方向盤頂部和底部的直線之外，兩側半圓的內側也向內凸起。按照寶馬過去對圓形方向盤有利于操控的理解，這樣的多邊形方向盤其實不利于激烈駕駛。所謂的“讓駕駛員更好的把握轉向角度”在D型方向盤上已經被證明作用不大，駕駛員大多是結合前方視野和車身姿態來判斷轉向程度的。所以iNEXT上方向盤的變化，其實是寶馬未來車輛屬性變化后，方向盤在駕駛和操控層面的弱化。不過，除了多邊形的輪廓，寶馬在iNEXT方向盤上仍然使用了常規的物理按鍵。

當高度智能的駕駛輔助系統到來時，方向盤在車輛中的存在感會變低，但另一方面，無論是道路法規還是人們的接受度，還是偏向于方向盤的存在。未來自動駕駛正式普及時，方向盤會逐漸過渡到折疊回收的形式，而不是完全消失。

在此之前，汽車廠商在方向盤上的思考更多的是如何優化與駕駛員的交互，使人駕駛與車輛駕駛之間的切換和指揮操作變得更加便捷和直接。一個趨勢是方向盤按鈕的觸摸屏。以Batten為例。概念車M-Byte方向盤中間的一個小觸摸屏取代了分散在兩側的常規物理按鍵。根據未來汽車人機交互的發展，方向盤上的液晶儀表盤將集成更多的功能，用戶粘度最高的幾個應用也可以更清晰、更直接地呈現出來，可以用于車輛行駛過程中的快速查看，也可以用于出發前的功能設置。

但這種觸屏趨勢是建立在相對成熟的智能駕駛輔助功能基礎上的，方向盤與駕駛員視線之間的角度、距離、操作方式都需要明確，因為駕駛員的專注力和駕駛安全仍然是首要考慮的因素。關于未來的自動駕駛時代，人們總是想象在車輛完成之后……ly由系統接管，方向盤、油門、剎車踏板都可以取消，就像曾經發布的Cruise概念車一樣。由此延伸，駕駛座的功能將被弱化，整個駕駛艙將更靈活地設計不同的場景，將生活、辦公、出行的各種需求融為一體。然而，在自動駕駛還遠未落地的時候，汽車廠商已經迫不及待地在方向盤上做文章了。

標簽：寶馬奔馳奔馳A級

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