一電排行榜 | 造車新勢力半年考：頭部格局漸定，尾部慘不忍睹

寫這篇文章的時候，我簡單回憶了一下造車新勢力的前半段，沒想到什么好的。召回、消費者權益保護和“火災”持續不減...公眾對壞消息的記憶似乎總是更深刻更長久。在造車新路上，新勢力面臨的不僅僅是傳統的產銷、供應鏈等問題，還有新零售環境下的各種新問題。總的來說，新勢力可以說家家有本難念的經，其中的苦只有他們自己才能體會。今天，我們暫且拋開這些復雜的環境，看最直觀的數字，看看上半年市場上的新生力量是如何戰斗的。

從交強險數據不難看出，威馬、小鵬、蔚來(ES8+ES6)依然占據前三名，上半年發卡總量相差不大，與第二、第三梯隊拉開了明顯差距。目前威馬EX5以累計8548輛的銷量排名第一。接下來，我們來看看主要車型的細節。奇點iS6三月份牌照六輛，奇點iS6五月份又牌照兩輛，還是安徽銅陵的，還是單位車。好像還是當樣車用的。我們不知道iS6將于何時上市，但近日奇點汽車官方宣布，其定位為純電動微型車的奇點iC3將于2020年第一季度上市。至于今年肯定上市的iS6，具體上市時間還不得而知，另一款車型iC3宣布明年一季度上市。看來奇點什么時候會帶來面向消費者的產品，我們還得等。

(iC3)零跑S01零跑從4月份開始錄入，包括24個單位，3個個人，都是杭州人。

6月6日，零跑S01的首個生產版本正式下線，這標志著零跑S01量產的最后階段。6月28日，零跑S01首批用戶在零跑總部核心樓交付。據悉，零跑今年的交付目標是1萬輛s01，目前時間不到一半。目標能否達成，取決于后期能否持續發力。云系列云系列的π1和π3兩款車型上半年累計銷量為443輛。主要的持牌省份還是來自他們的大本營福建省。使用權方面，杜云π1上半年個人用戶139人，運營車輛142輛。π3中個人用戶76人，運營車輛66輛。最近，杜云新能源造成的工人頻繁流動、員工被迫休假等困難，給這支新老力量蒙上了一層陰影。盡管相關負責人隨后回應稱該消息不實，但從賬面數據來看，杜云這半年的成績單并不出彩。據該負責人透露，杜云將在下半年推出新車型，并將向旅游端發展。杜云能否推出讓人眼前一亮的新模式，在出行領域能贏得多少市場，我們還得拭目以待。新特DEV 1新特上半年共注冊366輛，其中個人用戶占比80%。在個人用戶數量上，以南通、北京、深圳為主，分別為46輛、34輛、26輛。以“代工+輕資產”為運營模式的新特，自2018年1月與一汽進行代工合作以來，一直在交付平庸的產品。6月底，新特發布出行平臺“新店出行”，正式進軍出行市場。其CEO仙悅表示，新特將以點帶面開拓市場，打開新局面，但這種發行+運營的全新合作模式能給新特帶來多大突破，我們還需要暫時打上一個問號。哪吒N01想問最近哪部電影最火，是李……國家的t-哪吒。作為其跨界合作伙伴，何忠新能源也做了一波不錯的營銷。

說到產品本身，哪吒N01的成績單也很不錯。2019年上半年累計上牌汽車3815輛，6月單月上牌汽車突破1000輛。

在使用權方面，個人用戶占許可總數的89.2%。上半年個人用戶分布在120個城市，牌照數量最多的前三個城市是天津、包頭和鄂爾多斯。主要上市城市仍然是三四線城市，這也是何忠新能源的戰略部署方向。

通過并入省級行政區，可以更直觀的識別哪吒N01的重點銷售區域。毫無疑問，內蒙、山東、河南是哪吒N01獨有的重點銷售市場。

2019年上半年，哪吒N01有牌照車輛305輛，其中杭州牌照302輛。蔚來蔚來作為唯一銷售兩款車型的新生力量，總卡數排名第三。第二季度ES8共注冊3188輛，其中個人用戶注冊1870輛，單位注冊1268輛。

ES6從5月開始上牌，個人用戶從6月開始上牌，共計222輛。后續表現還有待市場檢驗。

上半年蔚來ES8累計個人用戶4962人，授權城市113個。新勢力中定價較高的蔚來ES8，主要在一線和準一線城市銷售。排名前三的城市是北京、上海和廣州。

0

擴展到各省，蔚來ES8已經在30個省級行政區獲得授權，基本可以覆蓋全中國。但主要是發達的省、直轄市，卡的數量相對集中。

1

6月份蔚來ES6的個人用戶也主要來自一線城市，其中北上廣深上牌114輛，占比51.4%。小鵬G3從Q2起步，小鵬G3從4月份開始高歌猛進，但是最近的老客戶維權風波確實影響了小鵬的士氣。隨著汽車產品的迭代速度越來越快，未來迭代產品如何定價，如何照顧老客戶的心理，將可能成為行業的“新常態”。回到數據層面，小鵬G3上半年注冊量為8494輛，距離排名第一的威馬僅54輛。不過，目前小鵬仍處于之前交通令的消化期，如何恢復聲譽，繼續增加體量，將成為小鵬的一大課題。從訪問權限來看，個人用戶累計占比77.6%。

2

從個人用戶獲得牌照的城市來看，小鵬G3與蔚來ES8類似，終端用戶主要來自一線城市。廣州、廣州、深圳、杭州有牌照的有4514輛，占68.5%。

3

將觀察維度擴展到省級行政單位，我們可以清楚地看到，G3在小鵬的集中度非常高。廣東省作為大本營，個人用戶占比接近一半。

4

魏瑪EX5魏瑪……共有4697輛有牌照的汽車，這與Q1不同，在那里個人用戶是主要參與者。在Q2租賃的特許汽車的比例大大增加了。6月份租賃牌照數量達到899個，占月度牌照的42.9%，其中海口地區有639個。

5

從個人用戶上牌量分布城市來看，威馬EX5是今年上半年北京車主最喜歡的新勢力車型。在上海、成都等地，威馬也有不少牌。

6

從省級行政單位來看，魏瑪在26個省級行政單位有牌照，個人用戶也聚集在比較發達的省份。

7

總結:錢，搶眼的產品，市場，政策...對于上半年的新能源汽車市場來說，這些都是欠缺的，尤其是對于造車新勢力來說。如何在寒冷的環境中生存，像怪物一樣面對一個又一個行業中不斷涌現的問題，是新生力量在試圖改變的過程中無法逾越的坎。戰爭的下半場已經開始。三個月后我們再見。

寫這篇文章的時候，我簡單回憶了一下造車新勢力的前半段，沒想到什么好的。召回、消費者權益保護和“火災”持續不減...公眾對壞消息的記憶似乎總是更深刻更長久。在造車新路上，新勢力面臨的不僅僅是傳統的產銷、供應鏈等問題，還有新零售環境下的各種新問題。總的來說，新勢力可以說家家有本難念的經，其中的苦只有他們自己才能體會。今天，我們暫且拋開這些復雜的環境，看最直觀的數字，看看上半年市場上的新生力量是如何戰斗的。

從交強險數據不難看出，威馬、小鵬、蔚來(ES8+ES6)依然占據前三名，上半年發卡總量相差不大，與第二、第三梯隊拉開了明顯差距。目前威馬EX5以累計8548輛的銷量排名第一。接下來，我們來看看主要車型的細節。奇點iS6三月份牌照六輛，奇點iS6五月份又牌照兩輛，還是安徽銅陵的，還是單位車。好像還是當樣車用的。我們不知道iS6將于何時上市，但近日奇點汽車官方宣布，其定位為純電動微型車的奇點iC3將于2020年第一季度上市。至于今年肯定上市的iS6，具體上市時間還不得而知，另一款車型iC3宣布明年一季度上市。看來奇點什么時候會帶來面向消費者的產品，我們還得等。

(iC3)零跑S01零跑從4月份開始錄入，包括24個單位，3個個人，都是杭州人。

6月6日，零跑S01的首個生產版本正式下線，這標志著零跑S01量產的最后階段。6月28日，零跑S01首批用戶在零跑總部核心樓交付。據悉，零跑今年的交付目標是1萬輛s01，目前時間不到一半。目標能否達成，取決于后期能否持續發力。云系列云系列的π1和π3兩款車型上半年累計銷量為443輛。主要的持牌省份還是來自他們的大本營福建省。就使用權而言，在杜云π1的前半段，有139個人……ers和142輛營運車輛。π3中個人用戶76人，運營車輛66輛。最近，杜云新能源造成的工人頻繁流動、員工被迫休假等困難，給這支新老力量蒙上了一層陰影。雖然相關負責人后來回應稱消息不實，但從賬面數據來看，杜云這半年的成績單并不出彩。據該負責人透露，杜云將在下半年推出新車型，并將向旅游端發展。杜云能否推出讓人眼前一亮的新模式，在出行領域能贏得多少市場，我們還得拭目以待。新特DEV 1新特上半年共注冊366輛，其中個人用戶占比80%。在個人用戶數量上，以南通、北京、深圳為主，分別為46輛、34輛、26輛。以“代工+輕資產”為運營模式的新特，自2018年1月與一汽進行代工合作以來，一直在交付平庸的產品。6月底，新特發布出行平臺“新店出行”，正式進軍出行市場。其CEO仙悅表示，新特將通過以點帶面開拓市場，打開新的局面，但這種發行+運營的全新合作模式能給新特帶來多大的突破，我們還需要暫時打上一個問號。哪吒N01想問最近哪部電影最火，是《國之光》——哪吒。作為其跨界合作伙伴，何忠新能源也做了一波不錯的營銷。

說到產品本身，哪吒N01的成績單也很不錯。2019年上半年累計上牌汽車3815輛，6月單月上牌汽車突破1000輛。

在使用權方面，個人用戶占許可總數的89.2%。上半年個人用戶分布在120個城市，牌照數量最多的前三個城市是天津、包頭和鄂爾多斯。主要上市城市仍然是三四線城市，這也是何忠新能源的戰略部署方向。

通過并入省級行政區，可以更直觀的識別哪吒N01的重點銷售區域。毫無疑問，內蒙、山東、河南是哪吒N01獨有的重點銷售市場。

2019年上半年，哪吒N01有牌照車輛305輛，其中杭州牌照302輛。蔚來蔚來作為唯一銷售兩款車型的新生力量，總卡數排名第三。第二季度ES8共注冊3188輛，其中個人用戶注冊1870輛，單位注冊1268輛。

ES6從5月開始上牌，個人用戶從6月開始上牌，共計222輛。后續表現還有待市場檢驗。

上半年蔚來ES8累計個人用戶4962人，授權城市113個。新勢力中定價較高的蔚來ES8，主要在一線和準一線城市銷售。排名前三的城市是北京、上海和廣州。

0

擴展到各省，蔚來ES8已經在30個省級行政區獲得授權，基本可以覆蓋全中國。但主要是發達的省、直轄市，卡的數量相對集中。

1

6月份蔚來ES6的個人用戶也主要來自一線城市，其中北上廣深上牌114輛，占比51.4%。小鵬G3從Q2起步，小鵬G3從4月開始大踏步前進，但是最近的風波……老客戶的權利保護確實影響了小鵬的士氣。隨著汽車產品的迭代速度越來越快，未來迭代產品如何定價，如何照顧老客戶的心理，將可能成為行業的“新常態”。回到數據層面，小鵬G3上半年注冊量為8494輛，距離排名第一的威馬僅54輛。不過，目前小鵬仍處于之前交通令的消化期，如何恢復聲譽，繼續增加體量，將成為小鵬的一大課題。從訪問權限來看，個人用戶累計占比77.6%。

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從個人用戶獲得牌照的城市來看，小鵬G3與蔚來ES8類似，終端用戶主要來自一線城市。廣州、廣州、深圳、杭州有牌照的有4514輛，占68.5%。

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將觀察維度擴展到省級行政單位，我們可以清楚地看到，G3在小鵬的集中度非常高。廣東省作為大本營，個人用戶占比接近一半。

4

威馬EX5威馬Q2共有4697輛特許汽車，這與Q1不同，后者以個人用戶為主。在Q2租賃的特許汽車的比例大大增加了。6月份租賃牌照數量達到899個，占月度牌照的42.9%，其中海口地區有639個。

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從個人用戶上牌量分布城市來看，威馬EX5是今年上半年北京車主最喜歡的新勢力車型。在上海、成都等地，威馬也有不少牌。

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從省級行政單位來看，魏瑪在26個省級行政單位有牌照，個人用戶也聚集在比較發達的省份。

7

總結:錢，搶眼的產品，市場，政策...對于上半年的新能源汽車市場來說，這些都是欠缺的，尤其是對于造車新勢力來說。如何在寒冷的環境中生存，像怪物一樣面對一個又一個行業中不斷涌現的問題，是新生力量在試圖改變的過程中無法逾越的坎。戰爭的下半場已經開始。三個月后我們再見。

標簽：小鵬蔚來云度小鵬G3零跑S01

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