在+45℃開混動車是什么感受？全新豐田雷凌雙擎極熱試駕

每年的七八月份，可以說是新疆吐魯番最熱的兩個月。白天最高氣溫可達45℃，部分地區地表溫度甚至超過70℃。說會烤雞蛋不為過。但是，我們不是來吐魯番旅游的，而是來體驗一次汽車的。以前這里極熱的試駕大多是燃油車，我從來沒有在這么熱的環境下開過混合動力汽車。不知道會是什么樣子？

[1.我來這里只是為了體驗車輛的性能]很多人都想象不到吐魯番的環境有多惡劣。7月份，吐魯番白天最高氣溫幾乎在40℃以上，最高可達50℃，夜間最低氣溫在30℃左右。稀薄的空氣和惡劣的天氣條件也使它成為一片廣闊的荒地。試駕當天最高溫度達到45℃，地表溫度超過60℃。正是在這種條件下，我們經歷了凱美瑞雙擎和新一代雷凌雙擎(以下簡稱“雷凌雙擎”)。

雖然這不是高溫標定測試行程，但是在吐魯番極熱的環境下，對人和車輛都是一個很大的考驗，尤其是在這種極熱的條件下，動力性能會不會降低？行駛質量會下降嗎？混合動力系統的性能如何？話不多說，來學習一下我們在吐魯番做了什么。[2 TNGA架構首款緊湊型車]我們這次試駕的車型有兩款，分別是凱美瑞雙擎和雷凌雙擎。這兩款車雖然檔次不同，但都出自TNGA架構，采用的混動系統也差不多。在此之前，我對凱美瑞雙擎進行了深度試駕，所以我把重點放在了雷凌雙擎上，看看TNGA架構下的第一款緊湊型車質量如何。

簡單來說，TNGA架構就是豐田全新的造車架構體系。它不僅僅是一個平臺概念，而是豐田生產理念的轉變。它將提高汽車的基本性能，增強產品競爭力，節約資源，降低成本，最終提高產品競爭力。這也將成為豐田設計理念的未來趨勢，并已應用于凱美瑞、亞洲龍、C-HR等車型。[3.詳見雙擎版和燃油版的細節區別]在試駕之前，我們有必要了解下一代雷凌。全新一代雷凌換裝基于TNGA架構的GA-C平臺，并提供兩套動力總成供消費者選擇，分別為燃油版和雙擎版。燃油版搭載1.2L渦輪增壓發動機，雙擎版搭載最新的第二代THS豐田混合動力系統。總的來說，這兩個版本有三個主要區別。1.全新一代車標不同的車輛外觀變得更加兇猛，時尚精致感大大提升。不過燃油版和雙擎版的外觀已經沒有區別了，除了藍色logo和車標。沒有其他區別。

2.動力系統更加緊湊。雙擎版搭載由1.8L自然吸氣發動機和電動機組成的混動系統。1.8L發動機最大功率72kW，最大扭矩142Nm。電機總功率53kW，總扭矩163Nm，匹配一臺E-CVT無級變速箱。

這套新動力系統最大的變化是能量控制單元、電池組和電機更加緊湊。電池組放在老款雷凌雙擎的后備箱里，所以后備箱的容積會受到一定影響。在保持系統綜合動力一致的同時，該車縮小了各部分的體積，最終成功地將它們放在了座椅下，節省了后備箱空間，因此……雙擎版的后備箱空間與燃油版一致。

同時，由于電池組和動力總成下移，汽車重心更低，整體車身高度和離地高度也相應降低。3.后排座墊不同，但需要注意的是，汽油版和雙擎版的后排座椅差別很大，因為新的雙擎版把電池移到了后排座椅下面，所以可以看出雙擎版的后排座墊更薄，汽油版更舒適。不過從實際感受來看，雙擎版的后排座椅舒適性完全可以被筆者接受，所以想入手雷凌的朋友在選車時一定要注意后排座椅，根據自身情況決定。

[4]在極熱地區開車也很舒服。要知道混動系統的電池和電機都有最合適的工作溫度范圍。電池溫度應控制在-40~80℃范圍內，電機最高溫度應控制在60℃以下。為了更精確地控制溫度，車輛的電池和電機都采用液冷系統，而混合動力系統的冷卻工作溫度為60℃。與風冷相比，水冷系統更容易控制溫度。從數據上看，吐魯番這樣干熱的氣候條件對這套混動系統沒有影響，那么實際感受如何？

接觸這臺雷凌雙擎，給我的第一印象就是和在其他地區駕駛一樣，動力性能并沒有因為高溫而下降，油電切換也很順暢。日常駕駛過程中很難發現故障。給人的感覺是平順性好，電機啟動響應快，低速區間NVH性能出色，適合城市通勤駕駛。整體來說，還是以省油為主的動力系統。

雷凌雙引擎車型分為三種模式:ECO、Normal和Sport，三種模式之間的動力差異相當明顯。ECO模式應該是專門針對城市擁堵路況設計的，整車動力受到很大限制。但是大多數人在日常生活中還是會以普通模式為主要模式。車輛在普通模式下的動力只能算夠用，60km/h以下的動力表現還不錯，但一旦到了中高速就慢了。一旦切換到運動模式，整車的動態響應會提升很多，油門踏板會變得更加主動，但這只是相對的。

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另外，不得不提一下后排的乘坐性能。這套后獨立懸架官方稱為“雙橫臂獨立懸架”。主要原因是官方優化了后懸掛減震器和拖臂的位置。車輛在高速過彎時能實現一定程度的后輪隨動轉向，在緊急制動時也能提供更大的前束效應，從而提高轉向和制動性能。

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車輛經過大顛簸時，車身會跳一點“溜”。直觀的感覺是跳躍行程會變長，懸掛震動可以很好的解決。即使還能感覺到顛簸，整體舒適度還是不錯的。最后，輕便的轉向感會讓這款車非常好用。平行轉向在家用車中非常靈活。方向盤幾乎感覺不到空的位置，開起來很輕很輕。[5]全文總結]吐魯番夏季最高氣溫常年超過40℃，加上氣候極度干燥，人類難以維持長期生存……沒有庇護所的沙漠。但是，在這種氣候下，這次我們試駕的是雷凌雙擎。雖然時間很短，但是通過極熱試駕證明這款混動車不怕熱，混動系統運行穩定。日常駕駛方面，買這款車的人對動力要求應該不會太高。畢竟這款車的重點是省油和舒適。懸架和底盤的調整使它變得相對親民，易于駕駛。再加上年輕化的整體設計，相信會吸引很多年輕人的目光。每年的七八月份，可以說是新疆吐魯番最熱的兩個月。白天最高氣溫可達45℃，部分地區地表溫度甚至超過70℃。說會烤雞蛋不為過。但是，我們不是來吐魯番旅游的，而是來體驗一次汽車的。以前這里極熱的試駕大多是燃油車，我從來沒有在這么熱的環境下開過混合動力汽車。不知道會是什么樣子？

[1.我來這里只是為了體驗車輛的性能]很多人都想象不到吐魯番的環境有多惡劣。7月份，吐魯番白天最高氣溫幾乎在40℃以上，最高可達50℃，夜間最低氣溫在30℃左右。稀薄的空氣和惡劣的天氣條件也使它成為一片廣闊的荒地。試駕當天最高溫度達到45℃，地表溫度超過60℃。正是在這種條件下，我們經歷了凱美瑞雙擎和新一代雷凌雙擎(以下簡稱“雷凌雙擎”)。

雖然這不是高溫標定測試行程，但是在吐魯番極熱的環境下，對人和車輛都是一個很大的考驗，尤其是在這種極熱的條件下，動力性能會不會降低？行駛質量會下降嗎？混合動力系統的性能如何？話不多說，來學習一下我們在吐魯番做了什么。[2 TNGA架構首款緊湊型車]我們這次試駕的車型有兩款，分別是凱美瑞雙擎和雷凌雙擎。這兩款車雖然檔次不同，但都出自TNGA架構，采用的混動系統也差不多。在此之前，我對凱美瑞雙擎進行了深度試駕，所以我把重點放在了雷凌雙擎上，看看TNGA架構下的第一款緊湊型車質量如何。

簡單來說，TNGA架構就是豐田全新的造車架構體系。它不僅僅是一個平臺概念，而是豐田生產理念的轉變。它將提高汽車的基本性能，增強產品競爭力，節約資源，降低成本，最終提高產品競爭力。這也將成為豐田設計理念的未來趨勢，并已應用于凱美瑞、亞洲龍、C-HR等車型。[3.詳見雙擎版和燃油版的細節區別]在試駕之前，我們有必要了解下一代雷凌。全新一代雷凌換裝基于TNGA架構的GA-C平臺，并提供兩套動力總成供消費者選擇，分別為燃油版和雙擎版。燃油版搭載1.2L渦輪增壓發動機，雙擎版搭載最新的第二代THS豐田混合動力系統。總的來說，這兩個版本有三個主要區別。1.全新一代車標不同的車輛外觀變得更加兇猛，時尚精致感大大提升。不過燃油版和雙擎版的外觀已經沒有區別了，除了藍色logo和車標。沒有其他區別。

2.動力系統更加緊湊。雙擎版搭載由1.8L自然吸氣發動機和電動機組成的混動系統。1.8L發動機最大功率72kW，最大扭矩142Nm。電機總功率53kW，總扭矩163Nm，匹配一臺E-CVT無級變速箱。

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這套新動力系統最大的變化是能量控制單元、電池組和電機更加緊湊。電池組放在老款雷凌雙擎的后備箱里，所以后備箱的容積會受到一定影響。該車在保持系統綜合動力一致的同時，減小了各部分的體積，最終成功將它們放在座椅下，節省了后備箱空間，所以雙擎版的后備箱空間與燃油版一致。

同時，由于電池組和動力總成下移，汽車重心更低，整體車身高度和離地高度也相應降低。3.后排座墊不同，但需要注意的是，汽油版和雙擎版的后排座椅差別很大，因為新的雙擎版把電池移到了后排座椅下面，所以可以看出雙擎版的后排座墊更薄，汽油版更舒適。不過從實際感受來看，雙擎版的后排座椅舒適性完全可以被筆者接受，所以想入手雷凌的朋友在選車時一定要注意后排座椅，根據自身情況決定。

[4]在極熱地區開車也很舒服。要知道混動系統的電池和電機都有最合適的工作溫度范圍。電池溫度應控制在-40~80℃范圍內，電機最高溫度應控制在60℃以下。為了更精確地控制溫度，車輛的電池和電機都采用液冷系統，而混合動力系統的冷卻工作溫度為60℃。與風冷相比，水冷系統更容易控制溫度。從數據上看，吐魯番這樣干熱的氣候條件對這套混動系統沒有影響，那么實際感受如何？

接觸這臺雷凌雙擎，給我的第一印象就是和在其他地區駕駛一樣，動力性能并沒有因為高溫而下降，油電切換也很順暢。日常駕駛過程中很難發現故障。給人的感覺是平順性好，電機啟動響應快，低速區間NVH性能出色，適合城市通勤駕駛。整體來說，還是以省油為主的動力系統。

雷凌雙引擎車型分為三種模式:ECO、Normal和Sport，三種模式之間的動力差異相當明顯。ECO模式應該是專門針對城市擁堵路況設計的，整車動力受到很大限制。但是大多數人在日常生活中還是會以普通模式為主要模式。車輛在普通模式下的動力只能算夠用，60km/h以下的動力表現還不錯，但一旦到了中高速就慢了。一旦切換到運動模式，整車的動態響應會提升很多，油門踏板會變得更加主動，但這只是相對的。

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另外，不得不提一下后排的乘坐性能。這套后獨立懸架官方稱為“雙橫臂獨立懸架”。主要原因是官方優化了后懸掛減震器和拖臂的位置。車輛在高速過彎時能實現一定程度的后輪隨動轉向，在緊急制動時也能提供更大的前束效應，從而提高轉向和制動性能。

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當車輛通過大的顛簸時，車身會跳動……小“滑”。直觀的感覺是跳躍行程會變長，懸掛震動可以很好的解決。即使還能感覺到顛簸，整體舒適度還是不錯的。最后，輕便的轉向感會讓這款車非常好用。平行轉向在家用車中非常靈活。方向盤幾乎感覺不到空的位置，開起來很輕很輕。[5]全文總結]吐魯番夏季最高氣溫常年超過40℃，加上氣候極度干燥，人類在沒有棲身之處的沙漠中難以維持長期生存。但是，在這種氣候下，這次我們試駕的是雷凌雙擎。雖然時間很短，但是通過極熱試駕證明這款混動車不怕熱，混動系統運行穩定。日常駕駛方面，買這款車的人對動力要求應該不會太高。畢竟這款車的重點是省油和舒適。懸掛和底盤的調整使它變得相對親民，易于駕駛。再加上年輕化的整體設計，相信會吸引很多年輕人的目光。

標簽：雷凌豐田凱美瑞理念亞洲龍

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