你來畫我來猜，威馬的海報在講什么？

所有的內部信都是寫給外人看的，所有海報上透露的信息最終都會成為現實。威馬在7月22日和24日發布的兩張海報，在近日友商陷入升級風波時，在業界引起軒然大波。威馬想通過這兩張海報向消費者傳達什么樣的信息？第一張海報的文案是“2019年8月，整車OTA+硬件迭代將定義智能電動車發展的新維度”，第二張海報是“想提高續航里程只能換車嗎？”引人注目。明眼人一看就知道，威馬EX5是要打換電這張牌，老車主也可以通過換電的模式，把自己的動力電池換成容量更大的版本，從而達到和新車型一樣的520公里綜合續航里程。這樣，威馬也會像老友記一樣，完全避免更新迭代帶來的用戶不滿。

動不動就換車。家里有礦嗎？正如威馬在海報中所說，智能電動車的迭代不僅僅是OTA，軟件的迭代對用戶來說也是一樣的，但是老用戶在硬件升級的時候很難得到心理平衡。他們要么可以打開buy buy-buy模式獲得和新車車主一樣的硬件體驗，要么只能在路上遇到新車型時偶爾感嘆甚至罵一句姑娘。但是硬件真的不能像軟件一樣升級嗎？也許燃油車時代沒有，但智能電動車不難。畢竟不是所有老車主家里都有礦，你說呢？權力交換模式在今天并不新鮮。蔚來的換電服務為車主解決了續航里程短的問題，BAIC新能源也為在京運營車輛提供了換電服務。不考慮電站建設成本，單從用戶體驗的角度來看，快速便捷，利用慢充提高電池使用壽命所獲得的良好口碑，對品牌來說是加分項。對于企業來說，老用戶可以通過這種模式將自己的低容量電池組換成高容量電池組，以最簡單粗暴的方式提高自己車輛的續航里程，自然也不會有老用戶面對新車型的新問題。更何況國內智能電動車的老用戶并不老，尤其是新勢力的老用戶才擁有汽車一年多。在一年多的時間里，他們眼看著自己的車輛因為續航里程的問題而貶值，沒有人能做到“情緒穩定”。凡事有利有弊，換權模式的實施不可能一蹴而就。并不是所有車型的三電系統都能支持換電模式，新的大容量電池組能否與老款完美連接，電池接口能否滿足快速插拔電池的需求...這些都是制約電力交換模式實施的問題。威馬EX5似乎已經為此做好了準備，相同規格的電池可以在車型之間共享，老車主不用擔心被媽媽說車買早了。

整個系統采用VDA高能量密度方形電池模塊進行功率交換。魏瑪的自信從何而來？顧名思義，換電池模式中電池是最重要的。在威馬發布的第二張海報中，我們可以看到“自行設計的電池組和積木根據需要而變化；免費車間組裝，平臺化定制；這三句話背后的“終身保修，終身承諾永不變”是什么意思？威馬的電池組核心技術除了電芯都是自己掌握的。這句話很多小白消費者很難理解:作為造車企業，這不是天經地義嗎？事實并非如此。主機廠作為汽車產業鏈中的一個OEM環節，很多零配件都是從外面采購的，一些沒有經驗的車企甚至不具備自主研發的能力。幾乎所有的備件都是從外面購買的，所以軟硬件不兼容是必然的。而威馬則將包括熱管理、安全防護、充放電管理等核心技術全部掌握在自己手中，在溫州生產基地進行電池組的組裝、生產和測試。電池組的每一個生產環節都是自己掌控的，自然有底氣向用戶做出電池組終身保修的承諾。海報中提到的“積木式模塊”是指威馬的電池組盒結構采用積木式模塊開發。這種平臺化設計的盒子可以快速實現不同電量的電池組開發。在設計新車型時，可以根據用戶需求選擇不同容量的電池組，靈活選擇不同里程的不同車型。也就是說，威馬從一開始就在電池技術的頂層設計上為即將到來的換電模式做好了準備。

威馬的電池組盒結構采用積木式開發，模塊布局可以根據開發需要靈活調整。目前唯一提出電池終身保修的是威馬。我們只需要用常識來做一個判斷:如果我們對自己的電池沒有信心，這個承諾足以讓一家新能源車企在未來幾年內失去品牌信譽和品牌錢包。馬哪里有信心做出這樣的承諾？我們只需要看看它的電池組技術特性就知道了。根據威馬官方公布的信息可以得知，威馬的電池組采用VDA標準方形電池模塊，可以實現不同供應商電池模塊的兼容；電池組上下殼體之間采用進口羅杰斯BISCO彈性體硅膠系列墊片，管路連接部分采用世界一流供應商安費諾提供的連接器，可提供長期防水保護；此外，威馬采用DP780高強度鋼作為電池組的外殼。說得好聽點，這個電池組外殼到底有多堅固？三輛蒸汽機車拉都拉不住。在電池模塊安裝過程中，威馬采用6軸ABB機器人，通過視覺定位自動抓取安裝。機械臂在抓取模塊的同時會檢測讀取電池信息，從而判斷模塊的電壓內阻等參數是否符合初始化標準。通過這些舉措，威馬電池組的質量達到了國際一流水平。

威馬電池組外殼采用DP780高強度鋼材，具有橫向和縱向筋條結構，能有效抵御碰撞和擠壓帶來的沖擊。780Mpa超高抗拉強度鋼殼，三輛蒸汽機車，都無法打破關于魏瑪換電模式的進一步猜想。由于魏瑪海報并沒有透露所有與權力交換模式相關的信息，我們自然有了更多的猜想空間。在品牌正式發布信息之前，我們先對幾個細節做個大膽的假設。威馬EX5老用戶更換高續航里程的電池組需要多少錢？目前我們了解到的信息是，全新威馬EX5 520km續航版將采用全新的電池，而不是現有的523電池，并不是像一些用戶猜測的那樣，只靠堆疊電池就能完成的升級。如果老用戶想要完成續航里程升級的迭代，需要支付的基本成本是一個全新電池組的成本，再加上更換電池所需的運輸費、工時費、材料費等周邊成本。估計如果EX5老車主把車升級到520km續航里程版，估計費用應該還是比較高的。這就需要老車主們算一筆賬，花一筆錢換來更長的續航里程。值得嗎？這不是簡單的數學題，更多的是取決于主人的情感價值判斷。如果我是你，我會選擇一款硬件可以不斷升級迭代的機型，我覺得值得。

更換下來的電池該怎么處理？威馬作為國內首家申請回收服務網點信息的整車企業，構建了完善的動力電池回收體系。退役的動力電池可用于很多領域，如儲能系統、路燈、UPS電源、兩輪、三輪和四輪低速車輛等。這種梯級利用可以有效降低綜合能耗，提高能源利用效率，實現環保和經濟效果的雙豐收。對于老用戶來說，最直接的好處就是，舊電池組也可能被估出一個理想的置換價格，從而以最低的成本換來最高續航里程的新電池組。這幾天只需要等魏瑪公布換權模式的具體內容。我們期待威馬將威馬EX5打造成一款前所未有的“炫酷又實惠”的智能電動車，正如其海報中所寫。所有的內部信都是寫給外人看的，所有海報上透露的信息最終都會成為現實。威馬在7月22日和24日發布的兩張海報，在近日友商陷入升級風波時，在業界引起軒然大波。威馬想通過這兩張海報向消費者傳達什么樣的信息？第一張海報的文案是“2019年8月，整車OTA+硬件迭代將定義智能電動車發展的新維度”，第二張海報是“想提高續航里程只能換車嗎？”引人注目。明眼人一看就知道，威馬EX5是要打換電這張牌，老車主也可以通過換電的模式，把自己的動力電池換成容量更大的版本，從而達到和新車型一樣的520公里綜合續航里程。這樣，威馬也會像老友記一樣，完全避免更新迭代帶來的用戶不滿。

動不動就換車。家里有礦嗎？正如魏瑪在海報中所說，智能電動車的迭代……s不只是OTA，軟件的迭代對用戶來說也是一樣的，但是老用戶在硬件升級的時候很難得到心理平衡。他們要么可以打開buy buy-buy模式獲得和新車車主一樣的硬件體驗，要么只能在路上遇到新車型時偶爾感嘆甚至罵一句姑娘。但是硬件真的不能像軟件一樣升級嗎？也許燃油車時代沒有，但智能電動車不難。畢竟不是所有老車主家里都有礦，你說呢？權力交換模式在今天并不新鮮。蔚來的換電服務為車主解決了續航里程短的問題，BAIC新能源也為在京運營車輛提供了換電服務。不考慮電站建設成本，單從用戶體驗的角度來看，快速便捷，利用慢充提高電池使用壽命所獲得的良好口碑，對品牌來說是加分項。對于企業來說，老用戶可以通過這種模式將自己的低容量電池組換成高容量電池組，以最簡單粗暴的方式提高自己車輛的續航里程，自然也不會有老用戶面對新車型的新問題。更何況國內智能電動車的老用戶并不老，尤其是新勢力的老用戶才擁有汽車一年多。在一年多的時間里，他們眼看著自己的車輛因為續航里程的問題而貶值，沒有人能做到“情緒穩定”。凡事有利有弊，換權模式的實施不可能一蹴而就。并不是所有車型的三電系統都能支持換電模式，新的大容量電池組能否與老款完美連接，電池接口能否滿足快速插拔電池的需求...這些都是制約電力交換模式實施的問題。威馬EX5似乎已經為此做好了準備，相同規格的電池可以在車型之間共享，老車主不用擔心被媽媽說車買早了。

整個系統采用VDA高能量密度方形電池模塊進行功率交換。魏瑪的自信從何而來？顧名思義，換電池模式中電池是最重要的。在威馬發布的第二張海報中，我們可以看到“自行設計的電池組和積木根據需要而變化；免費車間組裝，平臺化定制；這三句話背后的“終身保修，終身承諾永不變”是什么意思？威馬的電池組核心技術除了電芯都是自己掌握的。這句話很多小白消費者很難理解:作為造車企業，這不是天經地義嗎？事實并非如此。主機廠作為汽車產業鏈中的一個OEM環節，很多零配件都是從外面采購的，一些沒有經驗的車企甚至不具備自主研發的能力。幾乎所有的備件都是從外面購買的，所以軟硬件不兼容是必然的。而威馬則將包括熱管理、安全防護、充放電管理等核心技術全部掌握在自己手中，在溫州生產基地進行電池組的組裝、生產和測試。電池組的每一個生產環節都是自己掌控的，自然有底氣向用戶做出電池組終身保修的承諾。海報中提到的“積木式模塊”是指威馬的電池組盒結構采用積木式模塊開發。這種平臺化設計的盒子可以快速實現不同電量的電池組開發。在設計新車型時，可以根據用戶需求選擇不同容量的電池組，靈活選擇不同里程的不同車型。也就是說，威馬從一開始就在電池技術的頂層設計上為即將到來的換電模式做好了準備。

威馬的電池組盒結構采用積木式開發，模塊布局可以根據開發需要靈活調整。目前唯一提出電池終身保修的是威馬。我們只需要用常識來做一個判斷:如果我們對自己的電池沒有信心，這個承諾足以讓一家新能源車企在未來幾年內失去品牌信譽和品牌錢包。馬哪里有信心做出這樣的承諾？我們只需要看看它的電池組技術特性就知道了。根據威馬官方公布的信息可以得知，威馬的電池組采用VDA標準方形電池模塊，可以實現不同供應商電池模塊的兼容；電池組上下殼體之間采用進口羅杰斯BISCO彈性體硅膠系列墊片，管路連接部分采用世界一流供應商安費諾提供的連接器，可提供長期防水保護；此外，威馬采用DP780高強度鋼作為電池組的外殼。說得好聽點，這個電池組外殼到底有多堅固？三輛蒸汽機車拉都拉不住。在電池模塊安裝過程中，威馬采用6軸ABB機器人，通過視覺定位自動抓取安裝。機械臂在抓取模塊的同時會檢測讀取電池信息，從而判斷模塊的電壓內阻等參數是否符合初始化標準。通過這些舉措，威馬電池組的質量達到了國際一流水平。

威馬電池組外殼采用DP780高強度鋼材，具有橫向和縱向筋條結構，能有效抵御碰撞和擠壓帶來的沖擊。780Mpa超高抗拉強度鋼殼，三輛蒸汽機車，都無法打破關于魏瑪換電模式的進一步猜想。由于魏瑪海報并沒有透露所有與權力交換模式相關的信息，我們自然有了更多的猜想空間。在品牌正式發布信息之前，我們先對幾個細節做個大膽的假設。威馬EX5老用戶更換高續航里程的電池組需要多少錢？目前我們了解到的信息是，全新威馬EX5 520km續航版將采用全新的電池，而不是現有的523電池，并不是像一些用戶猜測的那樣，只靠堆疊電池就能完成的升級。如果老用戶想要完成續航里程升級的迭代，需要支付的基本成本是一個全新電池組的成本，再加上更換電池所需的運輸費、工時費、材料費等周邊成本。估計如果EX5老車主把車升級到520km續航里程版，估計費用應該還是比較高的。這就需要老車主們算一筆賬，花一筆錢換來更長的續航里程。值得嗎？這不是簡單的數學題，更多的是取決于主人的情感價值判斷。如果我是你，我會選擇一款硬件可以不斷升級迭代的機型，我覺得值得。

更換下來的電池該怎么處理？威馬作為國內首家申請回收服務網點信息的整車企業，構建了完善的動力電池回收體系。退役的動力電池可用于很多領域，如儲能系統、路燈、UPS電源、兩輪、三輪和四輪低速車輛等。這種梯級利用可以有效降低綜合能耗，提高能源利用效率，實現環保和經濟效果的雙豐收。對于老用戶來說，最直接的好處就是，舊電池組也可能被估出一個理想的置換價格，從而以最低的成本換來最高續航里程的新電池組。這幾天只需要等魏瑪公布換權模式的具體內容。我們期待威馬將威馬EX5打造成一款前所未有的“炫酷又實惠”的智能電動車，正如其海報中所寫。

標簽：威馬EX5北京蔚來

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