剛出生就落后了？試蔚來105kW超充樁

為什么是105kW？為了解決車主在不同場景下的充電問題，蔚來想出了幾個腦洞大開的點子，比如通過換電來縮短車主的充電時間，推出一鍵充電服務來解決用戶充電難的問題。但是這兩種方法都需要相當大的人力物力，使用成本還是比較高的。至于為普通家庭設計的慢充樁，雖然造價低，但是補充能量慢，很多車主家庭沒有條件安裝。因此，蔚來需要一種高效、易普及、使用成本低的充電方式，于是蔚來的超級充電樁誕生了。

就在前幾天，我從上海開了一輛蔚來ES8到蘇州蔚來交付中心，體驗了第一批蔚來超級充電樁。一進蘇州蔚來配送中心的大門，我就被現代簡約的建筑吸引住了。纖薄的設計有助于讓樁堆在狹小的車位上，避免占用太多空間，對環境的要求也比粗快充樁低。目前最大輸出功率可達120kW，無論是國家電網、TELD、星星充電等公共快充電樁，還是特斯拉、小鵬建立的自營快充電樁。這時候你可能會問，為什么蔚來超級充樁的最大輸出功率限制在105kW？他們出生的時候就已經落后了嗎？要回答這個問題，我們首先需要了解電池充放電過程中，電壓在一個區間內波動的事實。當電池電量高時，電壓也高，反之，隨著電池電量的不斷消耗，電壓也會降低。現在的電動車電池電壓一般在350V-410V之間(410V以上的電動車也有，但比較少見。為了方便大家理解，本文不討論這些模型)。當低于360V時，很有可能是裝有這種電池的電動車沒電了；如果電壓在410V以上，已經達到了大部分電動車電池的峰值電壓，此時已經充滿電了。充電時，充電樁需要提供與電池匹配的電壓，所以根據高中物理老師教我們的公式:功率等于電流和電壓的乘積(P=UI)。所以在電壓確定的情況下，我們只需要保證電流足夠大，那么就可以享受到最高的充電功率。但電流不能無限增大，因為電流越大，對充電電纜的要求越嚴格，安全風險也越高。所以國家出臺了充電樁標準，明確指出電動車用充電樁的輸出電流不得超過250A，當大部分電動車的最大充電電壓只能達到410V，最大電流只能達到250A時，我們就可以得知一個殘酷的事實，那就是無論充電樁的峰值充電功率有多高(120kW、180kW甚至250kW)，最終大部分電動車只能獲得不超過102.5 kw(410v * 250 kw要知道，很多電動車充電到60%后，為了保障續航，就要啟動限流了。這個時候距離峰值電壓還有一定的差距，要達到102.5kW的理想峰值充電功率幾乎是不可能的，也許這個時候有人會問，為什么特斯拉的車型可以在自己的超級充電樁上輕松實現120kW的充電功率呢？這里需要明白的是，特斯拉在中國的超級充電樁雖然使用的是國標連接器，但在與車輛的通信協議上仍然使用自己的標準，不受國標限制，更有利于實現更高的充電功率。但由于充電協議不兼容，其他品牌的電動汽車無法在特斯拉超級充電樁上充電。據說由于特斯拉堅持使用自己的充電協議，自己的電動車已經無法滿足進入國家新能源汽車目錄的條件，將無法享受免稅等優惠措施。現在，你大概了解了為什么國內大部分電動車都無法實現100kW以上的充電功率。或許你能理解為什么蔚來沒有刻意追求120kW這個看似很美的充電功率參數。那么，在實際體驗中，蔚來的過充樁表現如何？讓我們開始實際測試。對比上一頁國家電網的120kW快充，我們知道了蔚來快充電樁的出現，為什么功率定在105kW，以及影響電動汽車充電功率的限流條件。接下來我會把這款ES8開在手里，直到快沒電了，然后我會親自測試蔚來快充電樁的實際充電性能。充電完成后，我會繼續把這輛蔚來ES8從蘇州開到上海，等電量快用完的時候，再通過國家電網的120kW快充電樁做一次充電對比測試。你覺得國家電網120kW快充樁充電速度快還是蔚來105kW超級充電樁快？目前充電插上后，蔚來的超級充電樁不會馬上開始充電，需要通過手機掃碼授權。官方告訴我們，他們正在努力實現插電式和充電式，這個愿景已經在特斯拉自己的車型上實現了。我覺得蔚來至少可以從蔚來的主人開始，逐步實現這種能力。隨后，由于電池電壓逐漸升高，電流保持穩定，充電功率仍略有增加，直到充電到50%時達到峰值功率87.29kW，之后電流開始下降。充電到60%時，功率開始穩定在60kW的水平，并保持在84%。當電量達到85%時，為了保護電池，電池管理系統又開始降低電流需求，使得電量持續下降。達到90%時，充電功率達到30kW左右。因為測試車輛的最大功率限制在93%，所以當功率達到90%時，充電測試終止。整個過程中，我以電量每增加5%為一個節點，記錄當時的充電時間和瞬時電量。最終，ES8搭載的70kWh電池在蔚來快充電樁上從30%充到80%，用時28分57秒，不到半個ho……。從0%充到90%不到一小時，55分47秒。我覺得這個表現還是很滿意的。畢竟在平時的充電測試中，達到接近90kW的充電功率是極其罕見的。◆國網120kW快充樁充電對比試驗后來，我們開始把這輛ES8從蘇州開到上海。計劃到了國網快充站讓ES8的電量低于10%，開始120kW快充樁的充電測試。然而，在這個過程中發生了很多意想不到的事情。我們到達現場時，沒有車輛在充電，DC快充分為一粗一細。我們逐一測試，發現較粗的快充電樁存在兼容性問題，要么在充電開始前終止，要么顯示連接成功，但電流為0，無法充電。到了現場，發現充電站設在一個露天停車場，四根細細的樁。充電測試后，兩樁無法充電，授權后直接進入結算頁面；另外兩款可以用，但是傳輸電流只有111A，電壓348V，充電功率不到40kW，離120kW的目標相差甚遠。“E-charging”顯示有四個功率為120kW和60kW的DC樁，各有兩種厚度。通過匹配“E-charging”上的設備編號，得知較粗的樁是60kW的DC樁，而較細的樁是120kW的DC樁，很明顯后者的充電線較粗。蔚來105kW超級充電樁對比國網120kW快充樁ES8功率/充電功率蔚來105kW超級充電樁充電耗時10%2分17秒3分10秒15%4分35秒7分0秒20%7分11分40秒25%9分16秒14分25秒30%11分33秒18分15秒35%14分0秒21分43秒40%16分。分55秒33分30秒55%23分28秒36分36秒60%26分30秒40分19秒65%29分55秒43分56秒70%33分29秒47分36秒75%37分0秒51分15秒80%40分30秒54分59秒85%44分05秒58分。從這個角度來說，真的不是充電樁功率標準高，最后充電結果會快。總結:由于時間原因，本次測試沒有引入其他車輛來對比蔚來105kW超充樁的兼容性。但可以肯定的是，至少對于蔚來車主來說，他們有了一種高效的補充能量的方式，而不用擔心兼容性問題。105kW超級充電樁的推出，彌補了蔚來在高效低成本供能方面的空白。而且硬件是針對所有電動車主的，不僅僅是蔚來車主。但可以肯定的是，由于電動汽車處于快速更新換代階段，對于最新充電樁的兼容性會存在這樣那樣的問題，導致第三方快速充電樁的體驗并不理想。不過對于蔚來車主來說，有了105kW的超級充電樁之后，至少在充電的時候，不用擔心我們在國家電網的快充樁上的兼容性問題。從這個角度來說，蔚來對車主的服務能力又上了一個臺階。這一步值得鼓勵。為什么是105kW？為了解決車主在不同場景下的充電問題，蔚來想出了幾個腦洞大開的點子，比如通過換電來縮短車主的充電時間，推出一鍵充電服務來解決用戶充電難的問題。但是這兩種方法都需要相當大的人力物力，使用成本還是比較高的。至于為普通家庭設計的慢充樁，雖然造價低，但是補充能量慢，很多車主家庭沒有條件安裝。因此，蔚來需要一種高效、易普及、使用成本低的充電方式，于是蔚來的超級充電樁誕生了。

就在前幾天，我從上海開了一輛蔚來ES8到蘇州蔚來交付中心，體驗了第一批蔚來超級充電樁。一進蘇州蔚來配送中心的大門，我就被現代簡約的建筑吸引住了。纖薄的設計有助于讓樁堆在狹小的車位上，避免占用太多空間，對環境的要求也比粗快充樁低。目前最大輸出功率可達120kW，無論是國家電網、TELD、星星充電等公共快充電樁，還是特斯拉、小鵬建立的自營快充電樁。這時候你可能會問，為什么蔚來超級充樁的最大輸出功率限制在105kW？他們出生的時候就已經落后了嗎？要回答這個問題，我們首先需要了解電池充放電過程中，電壓在一個區間內波動的事實。當電池電量高時，電壓也高，反之，隨著電池電量的不斷消耗，電壓也會降低。現在的電動車電池電壓一般在350V-410V之間(410V以上的電動車也有，但比較少見。為了方便大家理解，本文不討論這些模型)。當低于360伏時，很可能是裝有這種電池的電動車……y已經沒電了；如果電壓在410V以上，已經達到了大部分電動車電池的峰值電壓，此時已經充滿電了。充電時，充電樁需要提供與電池匹配的電壓，所以根據高中物理老師教我們的公式:功率等于電流和電壓的乘積(P=UI)。所以在電壓確定的情況下，我們只需要保證電流足夠大，那么就可以享受到最高的充電功率。但電流不能無限增大，因為電流越大，對充電電纜的要求越嚴格，安全風險也越高。所以國家出臺了充電樁標準，明確指出電動車用充電樁的輸出電流不得超過250A，當大部分電動車的最大充電電壓只能達到410V，最大電流只能達到250A時，我們就可以得知一個殘酷的事實，那就是無論充電樁的峰值充電功率有多高(120kW、180kW甚至250kW)，最終大部分電動車只能獲得不超過102.5 kw(410v * 250 kw要知道，很多電動車充電到60%后，為了保障續航，就要啟動限流了。這個時候距離峰值電壓還有一定的差距，要達到102.5kW的理想峰值充電功率幾乎是不可能的，也許這個時候有人會問，為什么特斯拉的車型可以在自己的超級充電樁上輕松實現120kW的充電功率呢？這里需要明白的是，特斯拉在中國的超級充電樁雖然使用的是國標連接器，但在與車輛的通信協議上仍然使用自己的標準，不受國標限制，更有利于實現更高的充電功率。但由于充電協議不兼容，其他品牌的電動汽車無法在特斯拉超級充電樁上充電。據說由于特斯拉堅持使用自己的充電協議，自己的電動車已經無法滿足進入國家新能源汽車目錄的條件，將無法享受免稅等優惠措施。現在，你大概了解了為什么國內大部分電動車都無法實現100kW以上的充電功率。或許你能理解為什么蔚來沒有刻意追求120kW這個看似很美的充電功率參數。那么，在實際體驗中，蔚來的過充樁表現如何？讓我們開始實際測試。對比上一頁國家電網的120kW快充，我們知道了蔚來快充電樁的出現，為什么功率定在105kW，以及影響電動汽車充電功率的限流條件。接下來我會把這款ES8開在手里，直到快沒電了，然后我會親自測試蔚來快充電樁的實際充電性能。充電完成后，我會繼續把這輛蔚來ES8從蘇州開到上海，等電量快用完的時候，再通過國家電網的120kW快充電樁做一次充電對比測試。你覺得國家電網120kW快充樁充電速度快還是蔚來105kW超級充電樁快？目前充電插上后，蔚來的超級充電樁不會馬上開始充電，需要通過手機掃碼授權。官方告訴我們，他們正在努力實現插電式和充電式，這個愿景已經在特斯拉自己的車型上實現了。我覺得蔚來至少可以從蔚來的主人開始，逐步實現這種能力。隨后，由于電池電壓逐漸升高，電流保持穩定，充電功率仍略有增加，直到充電到50%時達到峰值功率87.29kW，之后電流開始下降。充電到60%時，功率開始穩定在60kW的水平，并保持在84%。當電量達到85%時，為了保護電池，電池管理系統又開始降低電流需求，使得電量持續下降。達到90%時，充電功率達到30kW左右。因為測試車輛的最大功率限制在93%，所以當功率達到90%時，充電測試終止。整個過程中，我以電量每增加5%為一個節點，記錄當時的充電時間和瞬時電量。最終，ES8搭載的70kWh電池在蔚來快充電樁上從30%充到80%，用時28分57秒，不到半個ho……。從0%充到90%不到一小時，55分47秒。我覺得這個表現還是很滿意的。畢竟在平時的充電測試中，達到接近90kW的充電功率是極其罕見的。◆國網120kW快充樁充電對比試驗后來，我們開始把這輛ES8從蘇州開到上海。計劃到了國網快充站讓ES8的電量低于10%，開始120kW快充樁的充電測試。然而，在這個過程中發生了很多意想不到的事情。我們到達現場時，沒有車輛在充電，DC快充分為一粗一細。我們逐一測試，發現較粗的快充電樁存在兼容性問題，要么在充電開始前終止，要么顯示連接成功，但電流為0，無法充電。到了現場，發現充電站設在一個露天停車場，四根細細的樁。充電測試后，兩樁無法充電，授權后直接進入結算頁面；另外兩款可以用，但是傳輸電流只有111A，電壓348V，充電功率不到40kW，離120kW的目標相差甚遠。“E-charging”顯示有四個功率為120kW和60kW的DC樁，各有兩種厚度。通過匹配“E-charging”上的設備編號，得知較粗的樁是60kW的DC樁，而較細的樁是120kW的DC樁，很明顯后者的充電線較粗。蔚來105kW超級充電樁對比國網120kW快充樁ES8功率/充電功率蔚來105kW超級充電樁充電耗時10%2分17秒3分10秒15%4分35秒7分0秒20%7分11分40秒25%9分16秒14分25秒30%11分33秒18分15秒35%14分0秒21分43秒40%16分。分55秒33分30秒55%23分28秒36分36秒60%26分30秒40分19秒65%29分55秒43分56秒70%33分29秒47分36秒75%37分0秒51分15秒80%40分30秒54分59秒85%44分05秒58分。從這個角度來說，真的不是充電樁功率標準高，最后充電結果會快。總結:由于時間原因，本次測試沒有引入其他車輛來對比蔚來105kW超充樁的兼容性。但可以肯定的是，至少對于蔚來車主來說，他們有了一種高效的補充能量的方式，而不用擔心兼容性問題。105kW超級充電樁的推出，彌補了蔚來在高效低成本供能方面的空白。而且硬件是針對所有電動車主的，不僅僅是蔚來車主。但可以肯定的是，由于電動汽車處于快速更新換代階段，對于最新充電樁的兼容性會存在這樣那樣的問題，導致第三方快速充電樁的體驗并不理想。不過對于蔚來車主來說，有了105kW的超充樁之后，至少在充電的時候，不用擔心我們在國家電網的快充樁上的兼容性問題。從這個角度來說，蔚來對車主的服務能力又上了一個臺階。這一步值得鼓勵。

標簽：蔚來特斯拉蔚來ES8發現現代

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