走進通用前瞻技術科研中心：擁抱汽車四化離不開本土化

中國前瞻技術研究中心對于通用實現“零事故、零排放、零擁堵”的未來非常重要。7月30日，在通用汽車中國前瞻技術研究中心總部，通用汽車表示，未來十年將專注于新能源、智能網聯汽車和先進材料。從表面上看，這一愿景是為了加速通用汽車實現更智能的新能源汽車。

通用汽車中國公司總裁錢惠康說:“通用汽車中國研究院的科學家是通用汽車全球R&D體系的重要成員。分別深耕電池材料與制造、先進驅動系統、先進材料與制造、智能網聯汽車技術四大前沿領域。這些具有企業家精神的研究人員專注于開發在未來5到15年內對行業產生顛覆性影響的前瞻性技術，并將其投入商業應用。”可以說，前瞻技術研究中心將依托過去十年積累的深厚本土技術實力，為中國市場量身定制出行解決方案，滿足中國消費者的需求。同時，前瞻技術研究中心和泛亞技術中心形成有效補充。簡單來說，泛亞技術中心主要專注于投放市場的終端產品的開發和應用。前瞻技術研究中心是通用汽車全球R&D、前瞻設計和工程布局的重要力量。該中心的研究人員、設計師和工程師不僅要關注全球技術趨勢，還要關注中國特色的市場需求。

2009年，通用汽車成立了中國科學研究院，專注于未來5到15年的技術要求。技術中心由科學研究所、前瞻性設計中心和工程中心組成。目前主要集中在基礎材料研究、電池材料驗證、未來概念車設計和全球技術國產化。幾個關鍵時間點是:2012年開始電池材料的研究和驗證，2016年V2X車聯網通信技術示范引入中國，2018年實現超級巡航駕駛輔助技術在中國的應用。錢惠康透露，“繼去年在中國推出超級巡航駕駛輔助技術后，通用汽車新一代電子架構也將于今年引入中國，率先安裝在凱迪拉克車型上，并逐步推廣至全球其他品牌。這種架構將為各種協同的先進技術提供系統支持。”

通用汽車中國首席技術專家杜江凌表示，“作為通用汽車全球四大R&D機構之一，科學研究院延續了通用汽車百年R&D傳統，以技術研究商業化為導向進行基礎科學研究。我們的目標是未來5-15年的顛覆性創新。”他總結說，通用汽車中國前瞻技術研究中心的第一個十年，是Aha Moment的三步走創新發展道路，所以怎樣，然后怎樣。具體來說，第一步:啊哈時刻。當一個科學家提出的科學假說被證實或一個現有的假說被推翻時，這是一個靈感迸發的時刻。第二步:那又怎樣？這個新發現的商業價值是什么？因此，科學家應該從市場需求、成本、應用等多個維度評估其商業潛力。第三步:然后呢？科學發現的商業價值被確認，就像主戰場的目標被鎖定一樣。接下來就是制定技術驗證方案，和供應商一起開發產品，最終實現技術量產。通過三步走的創新發展路徑，通用汽車在過去十年中抓住了中國市場的機遇，在電池設計與制造、先進驅動系統、先進材料與制造、智能網聯汽車四個領域實現了突破。2009年，中國提出……何首次提出新能源汽車發展戰略。同年，通用汽車在前瞻技術中心建設了電池實驗室，并于2012年正式投入運營。

杜江凌表示，“我們從最小的電芯‘電池’開始，與供應商深度合作，共同開發并確保電動汽車的安全性、可靠性和耐用性。”目前，通用汽車已經在電池制造實驗室進行了電池化學成分、電芯設計、原型電池生產，在電池材料實驗室進行了3-5年的驗證和產品化工作。據介紹，在進入電氣化和零排放階段后，通用電池實驗室將進一步加強固態電池的研發。杜江凌說，“固體電解質不易燃燒，可以進一步提高電池的安全性，保證續航里程。”

支家軍在參觀通用汽車電池實驗室時了解到，通用汽車電池實驗的單體電池測試實驗室有96個測試通道，接近沃倫實驗室的120個測試通道。此外，通用汽車中國前瞻技術研究中心先進驅動系統實驗室還參與了通用汽車全球首款無級變速箱的研發，在提升動力性能的同時實現了節能減排。這款變速箱在國內已經大規模投產。兩年前，先進驅動系統實驗室開始向電氣化方向轉型，今年一季度實驗室升級改造正式完成。據悉，該實驗室是通用汽車全球最先進的電機和電子控制研究實驗室之一。未來將全面轉向電氣化研究，重點打造高效電控和大功率電機。加上前面介紹的電池實驗室，通用已經形成了完整的“三電”布局。材料創新是一項應用基礎研究。十年來，通用汽車中國前瞻技術研究中心在先進材料和制造方面研發了Hu-Cr合金，這是一種高性能、輕量化的鋁合金材料，由通用汽車材料科學家胡斌發明，并以他的名字命名。

這種材料具有很高的延展性和抗拉強度，已經應用于凱迪拉克北美的CT6 V-Sport和新發布的2020款克爾維特Stingray中置發動機支架。據介紹，這種材料還可應用于大型復雜薄壁結構件，從而實現零件的一體化設計。通用汽車正在與許多供應商合作，研究和推動鉻合金的工業化大規模應用。前期，這種新材料將應用于新能源汽車和剎車盤的一體化桌椅制造。可以說，支撐汽車零部件和整車結構電氣化和網絡化的材料將是未來十年該領域的研究重點。在智能網聯技術創新方面，通用提出打造一體化出行解決方案，為中國開發綜合解決方案，以滿足中國獨特的駕駛習慣和單一技術手段無法應對的復雜出行環境。

然而，通用汽車中國工程中心主任霍凱偉表示，“未來十年，智能網聯汽車將給通用汽車在中國的工程師帶來新的機遇和挑戰。”但未來通用會在這一領域投入大量工程資源，通過充分重視和利用現有的基礎工程能力，平衡不同發展階段的新技術，找到整合的切入點。霍凱威還表示，“安吉星將繼續作為車載智能通信服務的接口，為客戶提供安心，其基礎設施布局將有助于進一步增強車輛的互聯互通。”具體來說，基于車輛內部互聯能力的提升，通用汽車將進一步為車載信息娛樂系統引入更豐富的本地服務，并利用大數據分析支持迭代開發……ment的系統，同時加強云升級(OTA)能力，確保技術與時俱進，為消費者提供便捷的體驗。關于安全性，霍凱威解釋說，“對質量和可靠性的承諾將貫穿我們技術的發展。基于高度安全、可靠和發達的網絡，互聯駕駛將成為可能，自動駕駛汽車將逐漸成為現實。”可見，安全是打造智能網聯汽車的重要前提，網絡安全是通用的核心優勢，是最重要的。在智能駕駛輔助領域，通用汽車已經將制造高度自動化的汽車指定為其最終目標。但現階段通用會推進駕駛輔助、半自動駕駛等市場成熟度較高的技術路線，推出符合中國國情的技術應用。在國產化的過程中，一個典型的例子就是通用汽車的工程師通過當地的合作伙伴充分驗證了其高精度的激光雷達地圖數據，并針對中國高速公路調整了其自動駕駛算法。可見，聚焦智能網聯汽車，通用汽車中國工程中心正在通過創新和本地化測試，將智能網聯汽車的夢想變為現實。同時，為了配合先進技術的應用，通用汽車中國工程中心將成為通用汽車在中國的智能網聯汽車中心，通用汽車將與中國在該領域最具影響力的國家創新中心——中汽智聯合作，構建充滿活力的智能網聯汽車生態系統。如今，隨著顛覆性技術的不斷出現和對可持續發展的密切關注，汽車行業正在經歷一場劇烈的變革。中國已經成為具有全球影響力的創新中心。在通用汽車“零事故、零排放、零擁堵”的愿景中，中國的本土化戰略非常重要，也表明了其對中國市場長期增長的信心。在通用汽車擁抱新四化的決心中，也意味著中美汽車工業將在更深的維度上融合，從而實現經濟和技術的共生。

中國前瞻技術研究中心對于通用實現“零事故、零排放、零擁堵”的未來非常重要。7月30日，在通用汽車中國前瞻技術研究中心總部，通用汽車表示，未來十年將專注于新能源、智能網聯汽車和先進材料。從表面上看，這一愿景是為了加速通用汽車實現更智能的新能源汽車。

通用汽車中國公司總裁錢惠康說:“通用汽車中國研究院的科學家是通用汽車全球R&D體系的重要成員。分別深耕電池材料與制造、先進驅動系統、先進材料與制造、智能網聯汽車技術四大前沿領域。這些具有企業家精神的研究人員專注于開發在未來5到15年內對行業產生顛覆性影響的前瞻性技術，并將其投入商業應用。”可以說，前瞻技術研究中心將依托過去十年積累的深厚本土技術實力，為中國市場量身定制出行解決方案，滿足中國消費者的需求。同時，前瞻技術研究中心和泛亞技術中心形成有效補充。簡單來說，泛亞技術中心主要專注于投放市場的終端產品的開發和應用。前瞻技術研究中心是通用汽車全球R&D、前瞻設計和工程布局的重要力量。該中心的研究人員、設計師和工程師不僅要關注全球技術趨勢，還要關注中國特色的市場需求。

2009年，通用汽車成立了中國科學研究院，專注于未來5到15年的技術要求。技術中心由科學研究所、前瞻性設計中心和工程中心組成。目前，它主要集中在基礎碩士……rial研究、電池材料驗證、未來概念車設計和全球技術本地化。幾個關鍵時間點是:2012年開始電池材料的研究和驗證，2016年V2X車聯網通信技術示范引入中國，2018年實現超級巡航駕駛輔助技術在中國的應用。錢惠康透露，“繼去年在中國推出超級巡航駕駛輔助技術后，通用汽車新一代電子架構也將于今年引入中國，率先安裝在凱迪拉克車型上，并逐步推廣至全球其他品牌。這種架構將為各種協同的先進技術提供系統支持。”

通用汽車中國首席技術專家杜江凌表示，“作為通用汽車全球四大R&D機構之一，科學研究院延續了通用汽車百年R&D傳統，以技術研究商業化為導向進行基礎科學研究。我們的目標是未來5-15年的顛覆性創新。”他總結說，通用汽車中國前瞻技術研究中心的第一個十年，是Aha Moment的三步走創新發展道路，所以怎樣，然后怎樣。具體來說，第一步:啊哈時刻。當一個科學家提出的科學假說被證實或一個現有的假說被推翻時，這是一個靈感迸發的時刻。第二步:那又怎樣？這個新發現的商業價值是什么？因此，科學家應該從市場需求、成本、應用等多個維度評估其商業潛力。第三步:然后呢？科學發現的商業價值被確認，就像主戰場的目標被鎖定一樣。接下來就是制定技術驗證方案，和供應商一起開發產品，最終實現技術量產。通過三步走的創新發展路徑，通用汽車在過去十年中抓住了中國市場的機遇，在電池設計與制造、先進驅動系統、先進材料與制造、智能網聯汽車四個領域實現了突破。2009年，我國首次提出新能源汽車發展戰略。同年，通用汽車在前瞻技術中心建設了電池實驗室，并于2012年正式投入運營。

杜江凌表示，“我們從最小的電芯‘電池’開始，與供應商深度合作，共同開發并確保電動汽車的安全性、可靠性和耐用性。”目前，通用汽車已經在電池制造實驗室進行了電池化學成分、電芯設計、原型電池生產，在電池材料實驗室進行了3-5年的驗證和產品化工作。據介紹，在進入電氣化和零排放階段后，通用電池實驗室將進一步加強固態電池的研發。杜江凌說，“固體電解質不易燃燒，可以進一步提高電池的安全性，保證續航里程。”

支家軍在參觀通用汽車電池實驗室時了解到，通用汽車電池實驗的單體電池測試實驗室有96個測試通道，接近沃倫實驗室的120個測試通道。此外，通用汽車中國前瞻技術研究中心先進驅動系統實驗室還參與了通用汽車全球首款無級變速箱的研發，在提升動力性能的同時實現了節能減排。這款變速箱在國內已經大規模投產。兩年前，先進驅動系統實驗室開始向電氣化方向轉型，今年一季度實驗室升級改造正式完成。據悉，該實驗室是通用汽車全球最先進的電機和電子控制研究實驗室之一。未來將全面轉向電氣化研究，重點打造高效電控和大功率電機。加上前面介紹的電池實驗室，通用已經形成了完整的“三電”布局。材料創新是一項應用基礎研究。在過去的十年里，通用汽車中國前瞻性技術研究中心發展了……先進材料與制造中的u-Cr合金，是一種高性能、輕量化的鋁合金材料，由通用材料科學家胡斌發明，并以他的名字命名。

這種材料具有很高的延展性和抗拉強度，已經應用于凱迪拉克北美的CT6 V-Sport和新發布的2020款克爾維特Stingray中置發動機支架。據介紹，這種材料還可應用于大型復雜薄壁結構件，從而實現零件的一體化設計。通用汽車正在與許多供應商合作，研究和推動鉻合金的工業化大規模應用。前期，這種新材料將應用于新能源汽車和剎車盤的一體化桌椅制造。可以說，支撐汽車零部件和整車結構電氣化和網絡化的材料將是未來十年該領域的研究重點。在智能網聯技術創新方面，通用提出打造一體化出行解決方案，為中國開發綜合解決方案，以滿足中國獨特的駕駛習慣和單一技術手段無法應對的復雜出行環境。

然而，通用汽車中國工程中心主任霍凱偉表示，“未來十年，智能網聯汽車將給通用汽車在中國的工程師帶來新的機遇和挑戰。”但未來通用會在這一領域投入大量工程資源，通過充分重視和利用現有的基礎工程能力，平衡不同發展階段的新技術，找到整合的切入點。霍凱威還表示，“安吉星將繼續作為車載智能通信服務的接口，為客戶提供安心，其基礎設施布局將有助于進一步增強車輛的互聯互通。”具體來說，基于車輛內部互聯能力的提升，通用汽車將進一步為車載信息娛樂系統引入更豐富的本地服務，并利用大數據分析支持系統的迭代開發，同時加強云升級(OTA)能力，確保技術與時俱進，為消費者提供便捷的體驗。關于安全性，霍凱威解釋說，“對質量和可靠性的承諾將貫穿我們技術的發展。基于高度安全、可靠和發達的網絡，互聯駕駛將成為可能，自動駕駛汽車將逐漸成為現實。”可見，安全是打造智能網聯汽車的重要前提，網絡安全是通用的核心優勢，是最重要的。在智能駕駛輔助領域，通用汽車已經將制造高度自動化的汽車指定為其最終目標。但現階段通用會推進駕駛輔助、半自動駕駛等市場成熟度較高的技術路線，推出符合中國國情的技術應用。在國產化的過程中，一個典型的例子就是通用汽車的工程師通過當地的合作伙伴充分驗證了其高精度的激光雷達地圖數據，并針對中國高速公路調整了其自動駕駛算法。可見，聚焦智能網聯汽車，通用汽車中國工程中心正在通過創新和本地化測試，將智能網聯汽車的夢想變為現實。同時，為了配合先進技術的應用，通用汽車中國工程中心將成為通用汽車在中國的智能網聯汽車中心，通用汽車將與中國在該領域最具影響力的國家創新中心——中汽智聯合作，構建充滿活力的智能網聯汽車生態系統。如今，隨著顛覆性技術的不斷出現和對可持續發展的密切關注，汽車行業正在經歷一場劇烈的變革。中國已經成為具有全球影響力的創新中心。在通用汽車“零事故、零排放、零擁堵”的愿景中，中國的本土化戰略非常重要，也表明了其對中國市場長期增長的信心。在通用汽車擁抱新四化的決心中，也意味著中美汽車工業將在更深的維度上融合，從而實現經濟和技術的共生。

標簽：凱威凱迪拉克發現科爾維特

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