廣汽新能源總經理顧惠南和副總經理肖勇的組合，在汽車圈頗有名氣。他們敢想、敢做、敢說。用顧惠南的話說，我們都是“老實人”。廣汽新能源不自大，更不會攻擊朋友。只是習慣了直截了當。“總要說點有價值的。”在媒體看來，有價值的新聞就是有價值的新聞。不久前，廣汽新能源迎來了兩周歲生日。在下午的“7.28永恒之日”活動上，與會媒體大呼過癮，問題犀利，回答有力。“就像聽脫口秀一樣”，有媒體在臺下小聲說“說實話，嶺南人的務實精神在廣汽新能源身上表現得淋漓盡致”。廣汽新能源務實的嶺南人說了什么？“忽視硬件，只做軟件造車，是沒有靈魂的行尸走肉。”
▲廣汽新能源汽車總經理顧惠南“未來的發展必須尊重汽車發展和制造的規律，尊重生命安全。我想提醒大家，一定要特別關注硬件公司，尊重實體經濟。只有硬件公司和軟件公司結合，才能有新能源汽車的未來，而不是只靠一家公司。”顧惠南直言，所謂的新勢力并沒有研發出自己的自動駕駛系統。在他看來，無人駕駛會涉及硬件和軟件，軟件首先是操作系統。“中國誰有無人操作系統？不，我現在正在做，還沒有申請。華為在做，我相信華為也能做出來，在國家的領導下做出一個操作系統。”除了硬件，顧惠南說很多新勢力做汽車靠PPT，哪個硬件是自己工廠做的？毫米波雷達，攝像頭，激光雷達？誰有？一個都沒有。“嚴格來說，不是自己造車。”真正的思考，如何發展？顧惠南特別提到，前幾天他和清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全院長發生了碰撞:“現在很多新勢力忽略硬件，只做軟件。沒有實體工廠的制造支撐，無法落地；當然，如果你只有硬件，沒有軟件，你是飛不起來的，因為沒有軟件能力的新能源汽車不能稱之為智能汽車。”“無良資本只有離開市場，才能擠出水分，只有被淘汰，才能健康。”
在顧惠南看來，目前新能源汽車行業過熱。這幾年大量熱錢涌入市場，“造車”成了一件急著賺快錢的事情。為融資IPO和敲鐘上市制造的泡沫和水分確實很多。肖勇還舉例說，許多新的汽車制造公司都愿意談論“交付1萬輛汽車”。他問:“一萬輛是不是很多？哪家車企一年不賣10萬輛真的能活下來？對于廣汽新能源來說，一萬輛不過幾個月。”在廣汽新能源看來，前兩年新能源汽車主要靠補貼，社會資本一度涌入新能源汽車，現在開始撤離。為什么？因為沒有補貼，就沒有錢賺，這個行業就變得虛擬了。隨著國家政策調整，補貼大幅下降，白名單取消，行業加速洗牌；隨著資本的退出，無序競爭企業的淘汰，剩下的企業會做好質量。“是時候結束油變電的時代了。”
在功能手機時代，最流行的用電方式是手機里放一塊電池，口袋里放一塊電池。換電解決了手機用戶對續航的焦慮。還有“超長待機30天”的手機，通過增加電池容量來獲得客戶。在智能手機時代，這一切都成為了歷史。顧惠南舉例說，“為什么市場上出現一些電池安全問題？”？只是因為我想走捷徑，我覺得我可以修改。現在市面上還有很多油改電的車型把電池放在座椅上。"他認為"油改電"的時代應該結束了，改電只是"投機取巧"。電動汽車真正的未來在于純電動底盤，整合充電服務資源，這需要行業、政府、社會的合作。那么，廣汽新能源這兩年是如何成長的，有著怎樣的發展軌跡？換句話說，廣汽新能源的古惠南和肖勇充滿信心的基礎是什么？
▲廣汽智聯新能源汽車產業園效果圖這要從新能源汽車痛點的變化說起。新能源汽車有五大痛點:續航、充電、成本、殘值、質量。顧惠南認為，現在這些基本都解決了。首先續航里程、車端續航里程、快充問題已經基本解決。2017年精選300公里；2018年，400公里；2019年以500公里為主，之后會推出續航600公里以上的產品；第二，快充和充電方便是目前的主要矛盾。里程的快速增長，快充技術的快速進步，兩年就解決了，現在不方便從里程的矛盾轉移到充電器上；第三，成本和殘值的問題會逐步解決。隨著技術的發展和規模的擴大，電動汽車的成本在下降，而燃油汽車因為排放等問題，成本在上升。也許三五年后，成本差距會大大縮小。
第四，質量痛點會逐步明顯改善。今年補貼政策的退坡，電池技術和引進的開放，為提高產品質量提供了絕佳的機會。現在，我們給每個汽車廠一個機會，不再追求電池的快速迭代，而是利用現有的技術，讓它更安全、更成熟，同時通過規模效應降低成本。第五，智能化，5G將加速自動駕駛和萬物互聯的發展。新能源汽車天生就是自動駕駛最好的載體。未來將是EV+智能網聯ICV，電動化、智能化、網聯化的結合將成為未來技術的主流。ICV將是一個智能生態系統，關鍵是交通。廣汽新能源做了什么？會怎么做？顧惠南強調，廣汽新能源通過兩年的全職工作，已經進入新制造、新生態、新技術、新體系、新產品的“五新”時代。
首先，打造純電專屬平臺GEP，擺脫“油改電”的限制。在Aion S出現之前，市面上沒有真正的純電動車產品，或者說沒有真正的純電動車好車，除了特斯拉。目前市面上純電的獨家平臺只有特斯拉和廣汽新能源！第二:用科技創新解決痛點，提升性能，降低成本。顧惠南介紹，兩年前就有人預測電動車要考核“耗電量”，就像燃油車考核油耗一樣。廣汽新能源與日本和歐洲兩大最先進的技術合作伙伴合作，擁有全球唯一的三合一電驅。第三:領先的動力電池和管理系統，致力于打造最安全的純電動汽車。BMS管理系統遠程監控每輛車的電壓、電池、溫度和衰減。如果發現電池異常，可以提前召回。
第四，開創大型互動定制新模式，深受用戶喜愛。顧惠南強調，定制不只是噱頭。廣汽新能源造出來了，已經在交付了。目前有一萬多個訂單選擇定制方式。第五，打造全球領先的智能生態標桿工廠，實現鋼鋁一體、數字化自主決策、交互定制、能源綜合利用。第六，創新營銷服務新生態，打造用戶關系新模式。比如北京的25小時體驗店，改變了消費模式、購買模式、體驗模式，我們希望讓它成為顧客每天多一小時的生活體驗。第七:APP服務價值不斷延伸，成為傳遞價值的核心平臺。顧惠南認為，創新的結果也為廣汽新能源未來的推廣創造了良好的基礎，通過價值的不斷延伸，成為傳遞價值的核心平臺。
此外，在智能網聯方面，廣汽新能源依托廣汽集團的體系也取得了長足的進步。在當晚主題為“萬物領先一步”的廣汽智能科技大會上，廣汽集團正式發布了ADiGO(智能駕駛互聯)生態系統，該生態系統包括ADiGO自動駕駛系統和ADiGO智能IOT系統，未來還將陸續推出ADiGO云平臺、ADiGO大數據平臺等子系統。這是一個由廣汽主導，騰訊、華為等眾多戰略合作伙伴支持，自主研發，集智能工廠生態、自動駕駛系統、IOT系統于一體的智能駕駛互聯生態系統。顧惠南談了個人愿望。其實這也是廣汽新能源和廣汽人的共同心愿。他希望廣汽新能源成為全球領先、社會信賴的綠色智能移動價值創造者，并希望在三到五年內實現行業乃至全球的“新四化”。老實點，別瞎說。廣汽新能源總經理顧惠南和副總經理肖勇的組合，在汽車圈頗有名氣。他們敢想、敢做、敢說。用顧惠南的話說，我們都是“老實人”。廣汽新能源不自大，更不會攻擊朋友。只是習慣了直截了當。“總要說點有價值的。”在媒體看來，有價值的新聞就是有價值的新聞。不久前，廣汽新能源迎來了兩周歲生日。在下午的“7.28永恒之日”活動上，與會媒體大呼過癮，問題犀利，回答有力。“就像聽脫口秀一樣”，有媒體在臺下小聲說“說實話，嶺南人的務實精神在廣汽新能源身上表現得淋漓盡致”。廣汽新能源務實的嶺南人說了什么？“忽視硬件，只做軟件造車，是沒有靈魂的行尸走肉。”
▲廣汽新能源汽車總經理顧惠南“未來的發展必須尊重汽車發展和制造的規律，尊重生命安全。我想提醒大家，一定要特別關注硬件公司，尊重實體經濟。只有硬件公司和軟件公司結合，才能有新能源汽車的未來，而不是只靠一家公司。”顧惠南直言，所謂的n……部隊還沒有開發出自己的自動駕駛系統。在他看來，無人駕駛會涉及硬件和軟件，軟件首先是操作系統。“中國誰有無人操作系統？不，我現在正在做，還沒有申請。華為在做，我相信華為也能做出來，在國家的領導下做出一個操作系統。”除了硬件，顧惠南說很多新勢力做汽車靠PPT，哪個硬件是自己工廠做的？毫米波雷達，攝像頭，激光雷達？誰有？一個都沒有。“嚴格來說，不是自己造車。”真正的思考，如何發展？顧惠南特別提到，前幾天他和清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全院長發生了碰撞:“現在很多新勢力忽略硬件，只做軟件。沒有實體工廠的制造支撐，無法落地；當然，如果你只有硬件，沒有軟件，你是飛不起來的，因為沒有軟件能力的新能源汽車不能稱之為智能汽車。”“無良資本只有離開市場，才能擠出水分，只有被淘汰，才能健康。”
在顧惠南看來，目前新能源汽車行業過熱。這幾年大量熱錢涌入市場，“造車”成了一件急著賺快錢的事情。為融資IPO和敲鐘上市制造的泡沫和水分確實很多。肖勇還舉例說，許多新的汽車制造公司都愿意談論“交付1萬輛汽車”。他問:“一萬輛是不是很多？哪家車企一年不賣10萬輛真的能活下來？對于廣汽新能源來說，一萬輛不過幾個月。”在廣汽新能源看來，前兩年新能源汽車主要靠補貼，社會資本一度涌入新能源汽車，現在開始撤離。為什么？因為沒有補貼，就沒有錢賺，這個行業就變得虛擬了。隨著國家政策調整，補貼大幅下降，白名單取消，行業加速洗牌；隨著資本的退出，無序競爭企業的淘汰，剩下的企業會做好質量。“是時候結束油變電的時代了。”
在功能手機時代，最流行的用電方式是手機里放一塊電池，口袋里放一塊電池。換電解決了手機用戶對續航的焦慮。還有“超長待機30天”的手機，通過增加電池容量來獲得客戶。在智能手機時代，這一切都成為了歷史。顧惠南舉例說，“為什么市場上出現一些電池安全問題？”？只是因為我想走捷徑，我覺得我可以修改。現在市面上還有很多油改電的車型把電池放在座椅上。"他認為"油改電"的時代應該結束了，改電只是"投機取巧"。電動汽車真正的未來在于純電動底盤，整合充電服務資源，這需要行業、政府、社會的合作。那么，廣汽新能源這兩年是如何成長的，有著怎樣的發展軌跡？換句話說，廣汽新能源的古惠南和肖勇充滿信心的基礎是什么？
▲廣汽智聯新能源汽車產業園效果圖這要從新能源汽車痛點的變化說起。新能源汽車有五大痛點:續航、充電、成本、殘值、質量。顧惠南認為，現在這些基本都解決了。首先續航里程、車端續航里程、快充問題已經基本解決。2017年精選300公里；2018年，400公里；2019年以500公里為主，之后會推出續航600公里以上的產品；第二，快充和充電方便是目前的主要矛盾。里程的快速增長，快充技術的快速進步，兩年就解決了，現在不方便從里程的矛盾轉移到充電器上；第三，成本和殘值的問題會逐步解決。隨著技術的發展和規模的擴大，電動汽車的成本在下降，而燃油汽車因為排放等問題，成本在上升。也許三五年后，成本差距會大大縮小。
第四，質量痛點會逐步明顯改善。今年補貼政策的退坡，電池技術和引進的開放，為提高產品質量提供了絕佳的機會。現在，我們給每個汽車廠一個機會，不再追求電池的快速迭代，而是利用現有的技術，讓它更安全、更成熟，同時通過規模效應降低成本。第五，智能化，5G將加速自動駕駛和萬物互聯的發展。新能源汽車天生就是自動駕駛最好的載體。未來將是EV+智能網聯ICV，電動化、智能化、網聯化的結合將成為未來技術的主流。ICV將是一個智能生態系統，關鍵是交通。廣汽新能源做了什么？會怎么做？顧惠南強調，廣汽新能源通過兩年的全職工作，已經進入新制造、新生態、新技術、新體系、新產品的“五新”時代。
首先，打造純電專屬平臺GEP，擺脫“油改電”的限制。在Aion S出現之前，市面上沒有真正的純電動車產品，或者說沒有真正的純電動車好車，除了特斯拉。目前市面上純電的獨家平臺只有特斯拉和廣汽新能源！第二:用科技創新解決痛點，提升性能，降低成本。顧惠南介紹，兩年前就有人預測電動車要考核“耗電量”，就像燃油車考核油耗一樣。廣汽新能源與日本和歐洲兩大最先進的技術合作伙伴合作，擁有全球唯一的三合一電驅。第三:領先的動力電池和管理系統，致力于打造最安全的純電動汽車。BMS管理系統遠程監控每輛車的電壓、電池、溫度和衰減。如果發現電池異常，可以提前召回。
第四，開創大型互動定制新模式，深受用戶喜愛。顧惠南強調，定制不只是噱頭。廣汽新能源造出來了，已經在交付了。目前有一萬多個訂單選擇定制方式。第五，打造全球領先的智能生態標桿工廠，實現鋼鋁一體、數字化自主決策、交互定制、能源綜合利用。第六，創新營銷服務新生態，打造用戶關系新模式。比如北京的25小時體驗店，改變了消費模式、購買模式、體驗模式，我們希望讓它成為顧客每天多一小時的生活體驗。第七:APP服務價值不斷延伸，成為傳遞價值的核心平臺。顧惠南認為，創新的結果也為廣汽新能源未來的推廣創造了良好的基礎，通過價值的不斷延伸，成為傳遞價值的核心平臺。
此外，在智能網聯方面，廣汽新能源依托廣汽集團的體系也取得了長足的進步。在當晚主題為“萬物領先一步”的廣汽智能科技大會上，廣汽集團正式發布了ADiGO(智能駕駛互聯)生態系統，該生態系統包括ADiGO自動駕駛系統和ADiGO智能IOT系統，未來還將陸續推出ADiGO云平臺、ADiGO大數據平臺等子系統。這是一個由廣汽主導，騰訊、華為等眾多戰略合作伙伴支持，自主研發，集智能工廠生態、自動駕駛系統、IOT系統于一體的智能駕駛互聯生態系統。顧惠南談了個人愿望。其實這也是廣汽新能源和廣汽人的共同心愿。他希望廣汽新能源成為全球領先、社會信賴的綠色智能移動價值創造者，并希望在三到五年內實現行業乃至全球的“新四化”。老實點，別瞎說。
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