新造車公司洗牌加速！裁員、欠薪事件頻發

近日，寶馬、戴姆勒、福特、日產、三菱等汽車巨頭紛紛公布了2019年最新一個季度的財報。傳統車企巨頭凈利潤呈現斷崖式下滑，福特、日產、三菱等公司凈利潤下滑幅度超過80%。德國兩大汽車巨頭寶馬和戴姆勒十年來首次出現虧損。這些傳統車企在整個汽車市場占有巨大的份額。這種集體利潤“跳水”，反映出汽車市場正在進入寒冬。頭車公司大有作為，但仍可通過調整利潤結構，節省冗余開支，降低成本，度過“寒冬”。但對于一個沒有自我造血能力的造車新公司來說，這個“冬天”會相對難熬。市場環境的低迷使投資環境降溫，許多依靠融資進行產品開發和制造的新造車公司出現了財務危機。最關鍵的新造車公司也逐漸出現裁員、欠薪、拖欠供應商貨款等亂象。今年1月以來，這一亂象蔓延，長江、拜騰、未來、杜云、呂赤、金康、郅都、博駿等12家造車新勢力卷入其中。

造車新勢力一覽動蕩不過，時光倒流幾年，市場情況就大不一樣了。2016年以來，新型汽車現代化浪潮愈演愈烈，國內掀起了新的造車熱潮。互聯網公司、傳統車企、通信集團紛紛涉足新能源汽車行業。公開資料顯示，2016-2019年期間，國內誕生了近500家造車新勢力。車市的增長給了這些公司盲目跑的底氣。截至2018年底，國內所有造車新勢力規劃新能源汽車產能之和已達2000萬輛。但當市場下行，新生力量和資本回歸理性，才發現國內汽車市場根本消化不了如此龐大的新能源汽車產能。隨著這種趨勢的發展，一些落后的、沒有自我造血能力的新生力量很快就會被淘汰。同時，隨著國內自主品牌、國外豪華品牌、合資品牌純電動車的出現，很多新造車企業的產品還沒上市就已經落后于主流產品，再加上自燃等質量問題，投資機構對新造車勢力的熱情逐漸降溫。蔚來和特斯拉的市值下滑已經證明了這一點，今年國內新能源行業的創投融資下滑幅度也超過了85%。上述現象表明，新車公司洗牌的日子已經加速。第一，長江汽車拖欠。很多新造車公司發不出工資。造車新勢力的洗牌從混亂開始。長江汽車的案例雖然不是造車新軍亂象的起源，但卻是一個有代表性的例子。據第一財經報道，杭州長江汽車從今年2月開始出現大面積欠薪。當時受影響的主要是辦公室員工，到了3月份，車間制造工人的工資也被拖欠。已經離職的杭州長江汽車工作人員向媒體透露，到他5月份離職時，杭州長江汽車已經拖欠了2個月、3個月、4個月以及2018年的年終獎。母公司資金鏈緊張，子公司的日子自然不好過。截至今年7月，杭州長江汽車旗下的貴州長江汽車和成都長江汽車也拖欠員工3個月工資和2018年年終獎。

7月1日杭州長江汽車有限公司員工圍堵公司后，貴州長江汽車支付了3-5月份拖欠員工的工資，但仍然沒有年終獎金的消息。當工資是……id 7月，貴州長江汽車拖欠員工6月份工資。與杭州長江汽車、貴州長江汽車相比，長江汽車重慶創新中心似乎更“缺錢”。今年5月底，長江汽車重慶創新中心未能及時支付其辦公室租金。公司通知員工每天回家提交工作日志。據了解，長江汽車重慶創新中心自今年3月起也拖欠員工工資，但在5月和6月，R&D中心分別向員工發放了4000元和2000元生活補貼。要知道，雖然現在面臨資金困難，但這家公司在轉型之初得到了香港首富李嘉誠的支持，一度風光無限。2013年，五龍電動車投資重組杭州長江客車有限公司并更名為杭州長江汽車有限公司，規劃了10萬輛產能的新能源汽車生產車間。當時香港首富李嘉誠，背后是五龍汽車。他從2010年開始投資五龍電動車，以0.73港元的價格將4億股五龍電動車收入囊中。此后5年，李嘉誠繼續增持五龍電動車股份。2015年以每股0.46港元的價格買入了7.43億股五龍電動車。此時，李嘉誠已購入五龍電動車15.93億股，占已發行總股份的8%，成為五龍電動車第三大股東。李嘉誠支持的五龍電動車，在很多地方押寶電動車行業。杭州長江汽車有限公司、貴州長江汽車有限公司都是五龍電動車在此期間布局的。被五龍電動車看好的長江汽車，當時真的很糾結。根據工信部公告，2017年12月，長江汽車正式獲得純電動乘用車生產資質，成為繼BAIC新能源、杜云新能源、江鈴新能源、郅都電氣之后，第五家擁有雙重資質的新能源乘用車生產企業。

長江的EV車型一直沒有變化，長江汽車的處境已經相當艱難。同時也沒有可以量產的車型，OEM訂單大幅減少。資本的退潮也讓公司資金鏈出現了問題，發不出員工工資意味著長江汽車走到了“生死邊緣”。但長江汽車并不是今年唯一陷入困境的新造車力量。據第一財經報道，今年2月起，未來汽車員工向政府人力資源和社會保障相關部門投訴公司拖欠員工工資。根據機動車強制保險的許可數據，前六個月只有72輛車獲得許可。今年5月，疑似呂赤汽車員工的網友也在網上發帖，指責該公司拖欠員工工資，部分員工被呂赤汽車CEO任亞輝移出工作群。

▲綠馳汽車被曝拖欠工資。今年似乎有所進步的電咖車，并不容易。目前公司已完成天使輪和Pre-A輪兩輪融資，融資總額25億元。量產交付的只有一款EV10車型，而電咖車則在準備三個工廠幾款車型的研發。據界面新聞報道，由于虧損嚴重，該公司在今年年初無法向員工足額發放年終獎。除了上面提到的四家公司，博駿汽車、郅都電氣、民安新能源等造車新勢力今年也被曝出拖欠工資，拖欠工資潮正在造車新勢力中蔓延。二是郅都電氣進入失信名單。首都……是一個表面現象新造車勢力的底氣在一定程度上是吃緊的。一般來說，車廠手頭緊的時候，一般會先和供應商溝通，通過借款的方式抵押一部分貨款。而一些造車新勢力拖欠供應商貨款的時間和金額，顯然已經超出了供應商所能承受的范圍。據天眼查信息，曾在A00電動車市場一炮而紅的郅都電動車，今年1月被供應商聯合起訴。6月，審判結果公布，郅都電氣拖欠供應商超過2億元的貨款。被判定為“有履行能力而拒不履行生效法律文書確定的義務，隱匿財產，逃避執行”，被列入失信人名單。

郅都汽車被列入失信名單。據了解，郅都電氣曾是國內A00級電動車市場的領導品牌之一。公司成立于2006年，2015年完成a輪融資10億元。2015-2017年期間，該品牌電動車銷量分別為2.53萬輛、2.4萬輛和4.3萬輛，上升趨勢明顯。

郅都電動車公司高層曾在接受媒體采訪時表示，2018年要達到8萬輛的銷量，但到2018年底，其銷量僅為1.53萬輛，與預期相差甚遠。今年前4個月，郅都電動車僅銷售1555輛，銷量已呈現斷崖式下滑。與此同時，此前計劃的B輪20億元融資至今沒有進展。銷量下滑，又缺乏新的融資，曾經的A00電動車市場的頭部公司，如今處境尷尬。除了郅都電動車，之前“頗有名氣”的法拉第未來今年的情況也沒有好轉。

法拉第未來FF91今年3月，外媒TheVerge披露，法拉第未來被11家供應商和承包商起訴，要求公司賠償總計8000萬美元的欠款、賠償金和相關費用。報道指出，所有11家供應商都指責法拉第未來在與他們簽訂合同后不久就了他們。這11家公司包括德國汽車承包商、美國營銷機構、設計公司和多家人力資源公司。此后不久，法拉第賣掉了公司在美國的總部和拉斯維加斯的土地，用于建設工廠。然而，今年3月，法拉第獲得了游戲公司中國第九城市的6億美元融資。雙方將共同成立合資公司，法拉第未來將授予合資公司指定車型獨家生產、營銷和銷售權。合資公司預計年產量可達30萬輛，分兩期實現。通過這次融資，賈先生的造車夢似乎還能持續一段時間。除了上述兩大造車新勢力，長江汽車也被曝出拖欠供應商貨款的情況。據七信寶資訊顯示，2019年初以來，長江汽車作為被告共收到32份審判報告，大部分是拖欠供應商貨款的訴訟，涉及汽車內飾、外觀、空調、汽車電子等零部件，欠款金額從幾十萬到上百萬元不等。至此，公司已第19次被杭州市余杭區人民法院列為被執行人，1次被杭州鐵路運輸法院列為被執行人。

杭州長江汽車被列為被執行人。除了上述三家公司，未來汽車、呂赤汽車和民安新能源等公司也被曝拖欠供應商貨款。據第一財經報道，前途汽車前員工向媒體爆料。前途汽車也從今年2月開始拖欠員工工資和供應商貨款。支付……今年車展的供應商還沒有確定。后來有媒體爆料，在未來汽車蘇州工廠，除了部分汽車外觀和內飾的生產線外，大部分生產線都處于停工狀態。根據蓋世汽車的數據，今年上半年的汽車數量僅為72輛。從目前的情況來看，未來汽車的情況并不樂觀。根據自動時間。在去年的日內瓦車展上備受關注的呂赤com也被曝欠意大利汽車設計公司I de a 2700萬歐元，同時有員工在社交媒體上曝出呂赤拖欠工資、將員工移出工作小組的負面新聞。資金短缺使得新車公司無法結清拖欠供應商的貨款，最終導致大規模拖欠供應商貨款。第三，造車新勢力普遍產能過剩。需求危機開始顯現造車新勢力資金鏈的問題，但造車新勢力面臨的問題遠不止這些。2019年以來，隨著自主品牌、頭部造車新勢力、外資企業進入新能源市場，新能源汽車品類和數量大幅增長。以前新能源汽車供不應求，現在出現了需求危機。幾個造車新勢力的月交付量低于工廠產能。以蔚來汽車為例。今年1-5月，蔚來汽車共交付6000+輛es8，但到去年年底，蔚來es8的產能已經攀升至每月3000多輛。以蔚來汽車的按需生產模式，這意味著今年上半年蔚來ES8超過一半的生產線處于閑置狀態。

近日，寶馬、戴姆勒、福特、日產、三菱等汽車巨頭紛紛公布了2019年最新一個季度的財報。傳統車企巨頭凈利潤呈現斷崖式下滑，福特、日產、三菱等公司凈利潤下滑幅度超過80%。德國兩大汽車巨頭寶馬和戴姆勒十年來首次出現虧損。這些傳統車企在整個汽車市場占有巨大的份額。這種集體利潤“跳水”，反映出汽車市場正在進入寒冬。頭車公司大有作為，但仍可通過調整利潤結構，節省冗余開支，降低成本，度過“寒冬”。但對于一個沒有自我造血能力的造車新公司來說，這個“冬天”會相對難熬。市場環境的低迷使投資環境降溫，許多依靠融資進行產品開發和制造的新造車公司出現了財務危機。最關鍵的新造車公司也逐漸出現裁員、欠薪、拖欠供應商貨款等亂象。今年1月以來，這一亂象蔓延，長江、拜騰、未來、杜云、呂赤、金康、郅都、博駿等12家造車新勢力卷入其中。

造車新勢力一覽動蕩不過，時光倒流幾年，市場情況就大不一樣了。2016年以來，新型汽車現代化浪潮愈演愈烈，國內掀起了新的造車熱潮。互聯網公司、傳統車企、通信集團紛紛涉足新能源汽車行業。公開資料顯示，2016-2019年期間，國內誕生了近500家造車新勢力。車市的增長給了這些公司盲目跑的底氣。截至2018年底，國內所有造車新勢力規劃新能源汽車產能之和已達2000萬輛。但當市場下行，新生力量和資本回歸理性，才發現國內汽車市場根本消化不了如此龐大的新能源汽車產能。隨著這種趨勢的發展，一些落后的、沒有自我造血能力的新生力量很快就會被淘汰。與此同時，隨著國內自主品牌、國外豪華品牌和合資品牌純電動汽車的出現，許多新車的產品——mak……g公司上市前已經落后于主流產品，再加上自燃等質量問題，投資機構對造車新軍的熱情逐漸降溫。蔚來和特斯拉的市值下滑已經證明了這一點，今年國內新能源行業的創投融資下滑幅度也超過了85%。上述現象表明，新車公司洗牌的日子已經加速。第一，長江汽車拖欠。很多新造車公司發不出工資。造車新勢力的洗牌從混亂開始。長江汽車的案例雖然不是造車新軍亂象的起源，但卻是一個有代表性的例子。據第一財經報道，杭州長江汽車從今年2月開始出現大面積欠薪。當時受影響的主要是辦公室員工，到了3月份，車間制造工人的工資也被拖欠。已經離職的杭州長江汽車工作人員向媒體透露，到他5月份離職時，杭州長江汽車已經拖欠了2個月、3個月、4個月以及2018年的年終獎。母公司資金鏈緊張，子公司的日子自然不好過。截至今年7月，杭州長江汽車旗下的貴州長江汽車和成都長江汽車也拖欠員工3個月工資和2018年年終獎。

7月1日杭州長江汽車有限公司員工圍堵公司后，貴州長江汽車支付了3-5月份拖欠員工的工資，但仍然沒有年終獎金的消息。7月份發工資時，貴州長江汽車拖欠員工6月份工資。與杭州長江汽車、貴州長江汽車相比，長江汽車重慶創新中心似乎更“缺錢”。今年5月底，長江汽車重慶創新中心未能及時支付其辦公室租金。公司通知員工每天回家提交工作日志。據了解，長江汽車重慶創新中心自今年3月起也拖欠員工工資，但在5月和6月，R&D中心分別向員工發放了4000元和2000元生活補貼。要知道，雖然現在面臨資金困難，但這家公司在轉型之初得到了香港首富李嘉誠的支持，一度風光無限。2013年，五龍電動車投資重組杭州長江客車有限公司并更名為杭州長江汽車有限公司，規劃了10萬輛產能的新能源汽車生產車間。當時香港首富李嘉誠，背后是五龍汽車。他從2010年開始投資五龍電動車，以0.73港元的價格將4億股五龍電動車收入囊中。此后5年，李嘉誠繼續增持五龍電動車股份。2015年以每股0.46港元的價格買入了7.43億股五龍電動車。此時，李嘉誠已購入五龍電動車15.93億股，占已發行總股份的8%，成為五龍電動車第三大股東。李嘉誠支持的五龍電動車，在很多地方押寶電動車行業。杭州長江汽車有限公司、貴州長江汽車有限公司都是五龍電動車在此期間布局的。被五龍電動車看好的長江汽車，當時真的很糾結。根據工信部公告，2017年12月，長江汽車正式獲得純電動乘用車生產資質，成為繼BAIC新能源、杜云新能源、江鈴新能源、郅都電氣之后，第五家擁有雙重資質的新能源乘用車生產企業。

長江的EV車型一直沒有變化，長江汽車的處境已經相當艱難。同時，沒有可以量產的機型，OEM訂單大幅減少……d.資本的退潮也讓公司資金鏈出現了問題，發不出員工工資意味著長江汽車走到了“生死邊緣”。但長江汽車并不是今年唯一陷入困境的新造車力量。據第一財經報道，今年2月起，未來汽車員工向政府人力資源和社會保障相關部門投訴公司拖欠員工工資。根據機動車強制保險的許可數據，前六個月只有72輛車獲得許可。今年5月，疑似呂赤汽車員工的網友也在網上發帖，指責該公司拖欠員工工資，部分員工被呂赤汽車CEO任亞輝移出工作群。

▲綠馳汽車被曝拖欠工資。今年似乎有所進步的電咖車，并不容易。目前公司已完成天使輪和Pre-A輪兩輪融資，融資總額25億元。量產交付的只有一款EV10車型，而電咖車則在準備三個工廠幾款車型的研發。據界面新聞報道，由于虧損嚴重，該公司在今年年初無法向員工足額發放年終獎。除了上面提到的四家公司，博駿汽車、郅都電氣、民安新能源等造車新勢力今年也被曝出拖欠工資，拖欠工資潮正在造車新勢力中蔓延。二是郅都電氣進入失信名單。造車新勢力資金鏈緊張到一定程度是表面現象。一般來說，車廠手頭緊的時候，一般會先和供應商溝通，通過借款的方式抵押一部分貨款。而一些造車新勢力拖欠供應商貨款的時間和金額，顯然已經超出了供應商所能承受的范圍。據天眼查信息，曾在A00電動車市場一炮而紅的郅都電動車，今年1月被供應商聯合起訴。6月，審判結果公布，郅都電氣拖欠供應商超過2億元的貨款。被判定為“有履行能力而拒不履行生效法律文書確定的義務，隱匿財產，逃避執行”，被列入失信人名單。

郅都汽車被列入失信名單。據了解，郅都電氣曾是國內A00級電動車市場的領導品牌之一。公司成立于2006年，2015年完成a輪融資10億元。2015-2017年期間，該品牌電動車銷量分別為2.53萬輛、2.4萬輛和4.3萬輛，上升趨勢明顯。

郅都電動車公司高層曾在接受媒體采訪時表示，2018年要達到8萬輛的銷量，但到2018年底，其銷量僅為1.53萬輛，與預期相差甚遠。今年前4個月，郅都電動車僅銷售1555輛，銷量已呈現斷崖式下滑。與此同時，此前計劃的B輪20億元融資至今沒有進展。銷量下滑，又缺乏新的融資，曾經的A00電動車市場的頭部公司，如今處境尷尬。除了郅都電動車，之前“頗有名氣”的法拉第未來今年的情況也沒有好轉。

法拉第未來FF91今年3月，外媒TheVerge披露，法拉第未來被11家供應商和承包商起訴，要求公司賠償總計8000萬美元的欠款、賠償金和相關費用。報道指出，所有11家供應商都指責法拉第未來在與他們簽訂合同后不久就了他們。這11家公司包括德國汽車承包商、美國營銷機構、設計公司和一些……人力資源公司。此后不久，法拉第賣掉了公司在美國的總部和拉斯維加斯的土地，用于建設工廠。然而，今年3月，法拉第獲得了游戲公司中國第九城市的6億美元融資。雙方將共同成立合資公司，法拉第未來將授予合資公司指定車型獨家生產、營銷和銷售權。合資公司預計年產量可達30萬輛，分兩期實現。通過這次融資，賈先生的造車夢似乎還能持續一段時間。除了上述兩大造車新勢力，長江汽車也被曝出拖欠供應商貨款的情況。據七信寶資訊顯示，2019年初以來，長江汽車作為被告共收到32份審判報告，大部分是拖欠供應商貨款的訴訟，涉及汽車內飾、外觀、空調、汽車電子等零部件，欠款金額從幾十萬到上百萬元不等。至此，公司已第19次被杭州市余杭區人民法院列為被執行人，1次被杭州鐵路運輸法院列為被執行人。

杭州長江汽車被列為被執行人。除了上述三家公司，未來汽車、呂赤汽車和民安新能源等公司也被曝拖欠供應商貨款。據第一財經報道，前途汽車前員工向媒體爆料。前途汽車也從今年2月開始拖欠員工工資和供應商貨款。今年車展部分供應商的貨款還沒有結算。后來有媒體爆料，在未來汽車蘇州工廠，除了部分汽車外觀和內飾的生產線外，大部分生產線都處于停工狀態。根據蓋世汽車的數據，今年上半年的汽車數量僅為72輛。從目前的情況來看，未來汽車的情況并不樂觀。根據自動時間。在去年的日內瓦車展上備受關注的呂赤com也被曝欠意大利汽車設計公司I de a 2700萬歐元，同時有員工在社交媒體上曝出呂赤拖欠工資、將員工移出工作小組的負面新聞。資金短缺使得新車公司無法結清拖欠供應商的貨款，最終導致大規模拖欠供應商貨款。第三，造車新勢力普遍產能過剩。需求危機開始顯現造車新勢力資金鏈的問題，但造車新勢力面臨的問題遠不止這些。2019年以來，隨著自主品牌、頭部造車新勢力、外資企業進入新能源市場，新能源汽車品類和數量大幅增長。以前新能源汽車供不應求，現在出現了需求危機。幾個造車新勢力的月交付量低于工廠產能。以蔚來汽車為例。今年1-5月，蔚來汽車共交付6000+輛es8，但到去年年底，蔚來es8的產能已經攀升至每月3000多輛。以蔚來汽車的按需生產模式，這意味著今年上半年蔚來ES8超過一半的生產線處于閑置狀態。8

蔚來ES8并不是蔚來汽車唯一的造車新勢力。過去三年，前三大造車新勢力蔚來、魏瑪和小鵬斥資數十億元人民幣建廠。據了解，蔚來汽車已與江淮汽車達成合作，在合肥建設“世界級全鋁車身工廠”，規劃年產能10萬輛；Xpeng Motors與海馬汽車合作，新工廠位于廣東肇慶，規劃年產能15萬輛；威馬汽車在溫州甌江口自建工廠，規劃建成后產能為每年20萬輛。但從今年上半年的卡數來看，威馬EX5今年上半年銷量為8548張；小鵬G3上半年銷量為8494輛；蔚來ES8上半年銷量為7656輛。

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威馬溫州工廠事實上，2018年，國內所有造車新勢力的計劃產能之和已經超過2000萬輛，而去年新能源汽車銷量僅為125.6萬輛。顯然，國內新能源市場無法消化如此大規模的新能源汽車產能。需求的上升速度趕不上產能的爬坡速度，這對造車新勢力傷害很大。簡單來說，訂單不足，工廠就會減產。生產線閑置，生產設備仍按時間折舊，人員成本、運營成本等固定成本企業無法避免。換句話說，只要他們還在經營，這些新生力量的損失就會繼續增加。4.風險投資融資下降85%以上，市場競爭加劇。在這一波造車新勢力的亂象下，“缺錢”是所有造車新勢力面臨的共同問題。說到底，拖欠工資、拖欠貨款、裁員都是“錢不夠”。仔細觀察不難發現，國內大部分造車新勢力的資產結構通常由政府背景的投資平臺和風險投資構成。2019年上半年，這兩個資金來源突然進入短缺狀態。據新浪財經報道，今年年初，國家發改委批評江西新能源產業政府投資過熱，江西省發改委隨即收緊新能源投資項目和專項資金審核。

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在江西省發改委調整新能源政策之前，江西省大量新能源項目被關停。公開資料顯示，2015年至2017年6月期間，江西省共出臺18項新能源投資計劃，其中7項在簽約后公布。沒有開工的消息，已經開工的11個項目有一半以上沒有按期完工。隨后，地方政府開始提高新能源項目的審核標準。據了解，杭州長江汽車旗下的貴州長江汽車公司第一大股東是貴州貴安產業投資有限公司，有國資背景，占股49%。由于貴安新區開始審核新能源項目，貴州長江汽車賬戶內的資金也被凍結。除了政府政策收緊，來自外部的風險投資也逐漸降溫。根據西雅圖數據研究公司PitchBook今年6月發布的數據，截至今年6月15日，今年中國新能源行業的風險投資融資總額僅為7.83億美元，比去年同期的60億美元下降了85%以上。在資本環境下滑的同時，國內新能源市場的競爭也變得更加激烈。今年上半年，國內自主品牌比亞迪、廣汽新能源和吉利發布了L2級自動駕駛系統和綜合續航里程為500+公里的標準車輛。

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整體來看，國內電動車主流標準已經進入500+ km和L2時代，產品力較去年有了很大提升。隨著國內新能源汽車市場的逐步擴大，以及2018年超過美國成為全球最大的新能源汽車市場，合資車企對這一市場的重視程度越來越高。此前，車東喜曾傳出合資車企進軍國內新能源市場的消息。未來一年將有近10款純電動汽車進入國內市場，而這只是合資品牌進軍新能源市場的排頭兵。但是，造車新勢力顯然沒有做好應對傳統車企新能源攻勢的準備。目前，造車新勢力蔚來、威馬、小鵬上市的標準車型還沒有達到主流的st……500+公里綜合續航標準。最高綜合續航510公里的蔚來ES6仍需配備84kWh的大電池組，威馬、小鵬的改款車型尚未開始交付。除了三頭，更多的造車新勢力還處于首款量產車型的研發階段，還無法與傳統車企的電動車抗衡。整體來看，國內資金環境和市場環境已經趨緊，造車新勢力正在進入沉淀期。在此期間，沒有“干貨”(指產品過關的量產車)的造車新勢力將被“市場”這張大網過濾掉。曾有來的高管在接受媒體采訪時表示，國內真正能生存并發展壯大的造車新勢力只有三家左右，造車新勢力能生存下來的概率不到50%。結論:造車新勢力的洗牌加速了拖欠工資、拖欠貨款、裁員、工廠停工。今年上半年造車新勢力亂象叢生，這些亂象背后的統一方向是這些企業資金鏈的緊張和市場環境的收緊。據不完全統計，在前幾年的資本熱潮中，中國涌現出超過500支新生力量。但到目前為止，造車新勢力不到50家，出鏡率略高；而那些把量產車帶入新能源市場并取得好成績的，雙手都能數得過來；目前國內還沒有能盈利的新生力量。目前所有的新車公司都需要資本的支持。但整個環境已經進入補貼下降、政府政策收緊、資本降溫的階段。目前只有少數造車新勢力還能獲得大量融資。在這樣的緊要關頭，傳統車企也吹響了進軍新能源汽車市場的集結號，大規模布局純電動汽車，留給造車新勢力的空間進一步壓縮，造車新勢力的洗牌正在加速。8

蔚來ES8并不是蔚來汽車唯一的造車新勢力。過去三年，前三大造車新勢力蔚來、魏瑪和小鵬斥資數十億元人民幣建廠。據了解，蔚來汽車已與江淮汽車達成合作，在合肥建設“世界級全鋁車身工廠”，規劃年產能10萬輛；Xpeng Motors與海馬汽車合作，新工廠位于廣東肇慶，規劃年產能15萬輛；威馬汽車在溫州甌江口自建工廠，規劃建成后產能為每年20萬輛。但從今年上半年的卡數來看，威馬EX5今年上半年銷量為8548張；小鵬G3上半年銷量為8494輛；蔚來ES8上半年銷量為7656輛。

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威馬溫州工廠事實上，2018年，國內所有造車新勢力的計劃產能之和已經超過2000萬輛，而去年新能源汽車銷量僅為125.6萬輛。顯然，國內新能源市場無法消化如此大規模的新能源汽車產能。需求的上升速度趕不上產能的爬坡速度，這對造車新勢力傷害很大。簡單來說，訂單不足，工廠就會減產。生產線閑置，生產設備仍按時間折舊，人員成本、運營成本等固定成本企業無法避免。換句話說，只要他們還在經營，這些新生力量的損失就會繼續增加。4.風險投資融資下降85%以上，市場競爭加劇。在這一波造車新勢力的亂象下，“缺錢”是所有造車新勢力面臨的共同問題。說到底，拖欠工資、拖欠貨款、裁員都是“錢不夠”。仔細觀察不難發現，國內大部分造車新勢力的資產結構通常由政府背景的投資平臺和風險投資構成。2019年上半年，這兩個資金來源突然進入短缺狀態。據新浪財經報道，今年年初，國家發改委批評江西新能源產業政府投資過熱，江西省發改委隨即收緊新能源投資項目和專項資金審核。

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在江西省發改委調整新能源政策之前，江西省大量新能源項目被關停。公開資料顯示，2015年至2017年6月期間，江西省共出臺18項新能源投資計劃，其中7項在簽約后公布。沒有開工的消息，已經開工的11個項目有一半以上沒有按期完工。隨后，地方政府開始提高新能源項目的審核標準。據了解，杭州長江汽車旗下的貴州長江汽車公司第一大股東是貴州貴安產業投資有限公司，有國資背景，占股49%。由于貴安新區開始審核新能源項目，貴州長江汽車賬戶內的資金也被凍結。除了政府政策收緊，來自外部的風險投資也逐漸降溫。根據西雅圖數據研究公司PitchBook今年6月發布的數據，截至今年6月15日，今年中國新能源行業的風險投資融資總額僅為7.83億美元，比去年同期的60億美元下降了85%以上。在資本環境下滑的同時，國內新能源市場的競爭也變得更加激烈。今年上半年，國內自主品牌比亞迪、廣汽新能源和吉利發布了L2級自動駕駛系統和綜合續航里程為500+公里的標準車輛。

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整體來看，國內電動車主流標準已經進入500+ km和L2時代，產品力較去年有了很大提升。隨著國內新能源汽車市場的逐步擴大，以及2018年超過美國成為全球最大的新能源汽車市場，合資車企對這一市場的重視程度越來越高。此前，車東喜曾傳出合資車企進軍國內新能源市場的消息。未來一年將有近10款純電動汽車進入國內市場，而這只是合資品牌進軍新能源市場的排頭兵。但是，造車新勢力顯然沒有做好應對傳統車企新能源攻勢的準備。目前，造車新勢力蔚來、威馬、小鵬上市的標準車型還沒有達到主流的st……500+公里綜合續航標準。最高綜合續航510公里的蔚來ES6仍需配備84kWh的大電池組，威馬、小鵬的改款車型尚未開始交付。除了三頭，更多的造車新勢力還處于首款量產車型的研發階段，還無法與傳統車企的電動車抗衡。整體來看，國內資金環境和市場環境已經趨緊，造車新勢力正在進入沉淀期。在此期間，沒有“干貨”(指產品過關的量產車)的造車新勢力將被“市場”這張大網過濾掉。曾有來的高管在接受媒體采訪時表示，國內真正能生存并發展壯大的造車新勢力只有三家左右，造車新勢力能生存下來的概率不到50%。結論:造車新勢力的洗牌加速了拖欠工資、拖欠貨款、裁員、工廠停工。今年上半年造車新勢力亂象叢生，這些亂象背后的統一方向是這些企業資金鏈的緊張和市場環境的收緊。據不完全統計，在前幾年的資本熱潮中，中國涌現出超過500支新生力量。但到目前為止，造車新勢力不到50家，出鏡率略高；而那些把量產車帶入新能源市場并取得好成績的，雙手都能數得過來；目前國內還沒有能盈利的新生力量。目前所有的新車公司都需要資本的支持。但整個環境已經進入補貼下降、政府政策收緊、資本降溫的階段。目前只有少數造車新勢力還能獲得大量融資。在這樣的緊要關頭，傳統車企也吹響了進軍新能源汽車市場的集結號，大規模布局純電動汽車，留給造車新勢力的空間進一步壓縮，造車新勢力的洗牌正在加速。

標簽：蔚來前途小鵬蔚來ES8寶馬

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