北汽戴姆勒交叉持股后新動作：北汽新能源稱將與奔馳“全面合作”

(資料來源:易圖。com)與德國豪華車集團戴姆勒完成交叉持股，為BAIC帶來更多合作機會。“我們未來與梅賽德斯-奔馳在中國的合作可以說是全面的、戰略性的、持久的。”7月30日，新能源黨委副書記、總經理馬在接受經濟觀察網采訪時表示。在前日的BAIC年中業績溝通會上，BAIC董事長徐和誼表示，BAIC與戴姆勒完成交叉持股后，新能源汽車是雙方合作的重點。“接下來，我們還將在新能源領域進行深入合作。我們還有其他合作。”徐和誼表示，最近成立的BAIC新能源汽車測試中心包括一個由BAIC和戴姆勒共同建設的實驗室，主要專注于電池。“未來，奔馳在大中華區所有新能源汽車的電池檢測都將在這個聯合實驗室進行。”馬對說:據馬介紹，目前新能源實際上已經和奔馳有合作，而且這些合作主要是在營銷和技術層面。例如，在BAIC新能源即將推出的新產品EU7中，就有奔馳技術的基因。此前，BAIC新能源也擁有奔馳打造高端品牌ACFOX的技術來源。目前雙方還在討論電池的梯級利用，雙方將在這方面進行深入合作。“未來的合作將是非常全面和長期的。”馬向經濟觀察網記者強調。2019年7月23日，BAIC宣布結束對德國戴姆勒股份公司(Daimler AG)的投資，該公司目前持有戴姆勒股份公司5%的股份。本次交易包括2.48%的直接持股，以及獲得相當于2.52%股份的額外投票權的權利。自此，這意味著BAIC和戴姆勒之間的“交叉持股”已經完成，BAIC成為戴姆勒的第三大股東。另一方面，戴姆勒還從中國的幾家公司持有BAIC上市公司的股份。自2013年以來，戴姆勒還持有北汽集團香港上市公司北京汽車的股份，目前持股比例為9.55%，并擁有一個董事會席位。2018年，戴姆勒收購北汽集團旗下北京新能源汽車有限公司北汽藍谷部分股權，戴姆勒目前持股3.01%。事實上，從入股北汽新能源開始，也暗示了雙方在新能源汽車方面合作的可能性。中國新能源汽車市場正處于劇烈調整期。從政策上看，今年新能源汽車補貼大幅降低后，明年將全部取消。從市場主體來看，新能源汽車市場正在發生集聚性的變化，這個市場的參與者從自主品牌變成了多元力量。“隨著市場的發展，自主品牌加大投入，造車新勢力開始量產。跨國企業紛紛布局中國市場，三股勢力相互競爭。新能源汽車領域的競爭會更加激烈。”馬對說:在今年上半年新能源汽車銷量排行榜中，銷量最高的前五款車型分別是:北汽新能源EU系列49964、比亞迪元新能源43471、比亞迪e5 26095、帝豪EV 23715、榮威Ei5 22455。這意味著以比亞迪、BAIC新能源、吉利為代表的自主品牌仍以絕對優勢稱霸排行榜。在排行榜中，也有合資品牌。比如軒逸純電今年上半年以11414輛和14956輛排在寶駿E100之后，位列第11位。與此同時，作為新生力量，以威馬、小鵬、蔚來為代表的新型造車企業也開始交付，形成一股新生力量。從國際車企的動作來看，這些燃油車時代的國際車企巨頭將在2020-2021年重點在中國推出新能源汽車。現階段，我國新能源汽車補貼剛剛結束，新能源汽車消費市場初具規模。“當然，合資品牌不可能不進入中國的新能源汽車市場。合資品牌開始推出p……管道去年。合資品牌帶來的競爭壓力今年和明年不會很大，后面會越來越大，但我們相信合資品牌的產品價格會集中在20-30萬區間，這個市場的競爭會更加激烈。”馬對說道。例如，大眾汽車計劃到2020年在中國推出15款本土生產的新能源汽車產品。2020年，豐田將首先在中國銷售10款以上的電動汽車。此外，如寶馬奔馳等。，也有自己龐大的電動車計劃。未來寶馬和長城會生產電動MINI。計劃到2025年，寶馬將推出25款新能源汽車，其中包括12款純電動汽車。另一方面，中國的消費者也改變了對新能源汽車的消費。”新能源汽車市場已經從‘有無’的1.0時代走向‘有無’的2.0時代。“馬認為，用戶對電動汽車的接受度在穩步提升，消費升級明顯。受新能源汽車補貼下降影響，今年上半年新能源汽車市場增速下滑。中汽協數據顯示，2019年上半年，我國新能源汽車銷量為61.7萬輛，同比增長49.6%。雖然增速遠高于汽車市場整體增速，但在高增長的背后，新能源汽車市場正在發生一些劇烈的變化，給之前占據新能源汽車市場的自主品牌帶來了巨大的壓力，也讓中國本土新能源汽車品牌面臨新的發展挑戰。“合資品牌遲早會來，我們已經在準備了。”據馬仿介紹，這是因為不斷增加的市場壓力創造了一些新的機會。BAIC新能源汽車營銷公司總經理李一秀告訴經濟觀察報記者，今年年初，BAIC新能源提出了產品向上、品牌向上的“雙向發展”戰略，試圖通過高端的產品和品牌來把握消費升級的機遇，同時，應戰。到目前為止，該策略已經實踐了半年，取得了積極的效果。數據顯示，今年1-6月，BAIC新能源以6.5萬輛的累計產銷量占全行業12%，同比增長22%，其中6月單月銷售2.6萬輛，同比增長超過400倍，成為首家實現純電動汽車市場保有量超過40萬輛的新能源企業。與此同時，馬還表示，新能源已經完成了上半年的各項經營目標。體現在企業內部調整上，BAIC新能源試圖逐步向中高端布局產品和品牌，通過高端品牌的營銷提升整體品牌溢價能力。具體來看，在產品方面，今年上半年，BAIC新能源已經從過去A0O、A0級別的中低端產品，轉變為擁有A級車和L2級智能網聯技術的中高端產品，續航里程覆蓋300-600km，滿足不同細分市場的需求。馬透露，上半年公司EU5、EX5、EX3三款價格在12萬以上的高端產品銷量占比超過80%。今年3月，BAIC新能源在日內瓦車展上向全球推出高端品牌ARCFOX，并于4月上海車展期間在中國發布。據了解，除了以EU5、EX5、EX3布局打造A級高端市場，BAIC新能源還將在下半年推出A0級純電動SUV < SUV EC5和更高端的B級純電動轎車EU7。然而，值得注意的是，除了三股力量相互競爭之外，新能源市場還有兩大挑戰。一是補貼政策開始下降:中央財政補貼“斷崖式”下降，地方補貼開始全面取消。其次，國內汽車市場整體遇冷，不利的市場環境帶來了很大的經營壓力。業內人士認為，這些也將使新能源汽車從原來的政策導向型市場回歸到市場導向的本質上來，而M……這種影響會越來越明顯。

(資料來源:易圖。com)與德國豪華車集團戴姆勒完成交叉持股，為BAIC帶來更多合作機會。“我們未來與梅賽德斯-奔馳在中國的合作可以說是全面的、戰略性的、持久的。”7月30日，新能源黨委副書記、總經理馬在接受經濟觀察網采訪時表示。在前日的BAIC年中業績溝通會上，BAIC董事長徐和誼表示，BAIC與戴姆勒完成交叉持股后，新能源汽車是雙方合作的重點。“接下來，我們還將在新能源領域進行深入合作。我們還有其他合作。”徐和誼表示，最近成立的BAIC新能源汽車測試中心包括一個由BAIC和戴姆勒共同建設的實驗室，主要專注于電池。“未來，奔馳在大中華區所有新能源汽車的電池檢測都將在這個聯合實驗室進行。”馬對說:據馬介紹，目前新能源實際上已經和奔馳有合作，而且這些合作主要是在營銷和技術層面。例如，在BAIC新能源即將推出的新產品EU7中，就有奔馳技術的基因。此前，BAIC新能源也擁有奔馳打造高端品牌ACFOX的技術來源。目前雙方還在討論電池的梯級利用，雙方將在這方面進行深入合作。“未來的合作將是非常全面和長期的。”馬向經濟觀察網記者強調。2019年7月23日，BAIC宣布結束對德國戴姆勒股份公司(Daimler AG)的投資，該公司目前持有戴姆勒股份公司5%的股份。本次交易包括2.48%的直接持股，以及獲得相當于2.52%股份的額外投票權的權利。自此，這意味著BAIC和戴姆勒之間的“交叉持股”已經完成，BAIC成為戴姆勒的第三大股東。另一方面，戴姆勒還從中國的幾家公司持有BAIC上市公司的股份。自2013年以來，戴姆勒還持有北汽集團香港上市公司北京汽車的股份，目前持股比例為9.55%，并擁有一個董事會席位。2018年，戴姆勒收購北汽集團旗下北京新能源汽車有限公司北汽藍谷部分股權，戴姆勒目前持股3.01%。事實上，從入股北汽新能源開始，也暗示了雙方在新能源汽車方面合作的可能性。中國新能源汽車市場正處于劇烈調整期。從政策上看，今年新能源汽車補貼大幅降低后，明年將全部取消。從市場主體來看，新能源汽車市場正在發生集聚性的變化，這個市場的參與者從自主品牌變成了多元力量。“隨著市場的發展，自主品牌加大投入，造車新勢力開始量產。跨國企業紛紛布局中國市場，三股勢力相互競爭。新能源汽車領域的競爭會更加激烈。”馬對說:在今年上半年新能源汽車銷量排行榜中，銷量最高的前五款車型分別是:北汽新能源EU系列49964、比亞迪元新能源43471、比亞迪e5 26095、帝豪EV 23715、榮威Ei5 22455。這意味著以比亞迪、BAIC新能源、吉利為代表的自主品牌仍以絕對優勢稱霸排行榜。在排行榜中，也有合資品牌。比如軒逸純電今年上半年以11414輛和14956輛排在寶駿E100之后，位列第11位。與此同時，作為新生力量，以威馬、小鵬、蔚來為代表的新型造車企業也開始交付，形成一股新生力量。從國際車企的動作來看，這些燃油車時代的國際車企巨頭將在2020-2021年重點在中國推出新能源汽車。現階段，我國新能源汽車補貼剛剛結束，新能源汽車消費市場初具規模。“當然，合資品牌不可能不進入中國的新能源汽車市場……不知道。合資品牌去年開始推出產品。合資品牌帶來的競爭壓力今年和明年不會很大，后面會越來越大，但我們相信合資品牌的產品價格會集中在20-30萬區間，這個市場的競爭會更加激烈。”馬對說道。例如，大眾汽車計劃到2020年在中國推出15款本土生產的新能源汽車產品。2020年，豐田將首先在中國銷售10款以上的電動汽車。此外，如寶馬奔馳等。，也有自己龐大的電動車計劃。未來寶馬和長城會生產電動MINI。計劃到2025年，寶馬將推出25款新能源汽車，其中包括12款純電動汽車。另一方面，中國的消費者也改變了對新能源汽車的消費。”新能源汽車市場已經從‘有無’的1.0時代走向‘有無’的2.0時代。“馬認為，用戶對電動汽車的接受度在穩步提升，消費升級明顯。受新能源汽車補貼下降影響，今年上半年新能源汽車市場增速下滑。中汽協數據顯示，2019年上半年，我國新能源汽車銷量為61.7萬輛，同比增長49.6%。雖然增速遠高于汽車市場整體增速，但在高增長的背后，新能源汽車市場正在發生一些劇烈的變化，給之前占據新能源汽車市場的自主品牌帶來了巨大的壓力，也讓中國本土新能源汽車品牌面臨新的發展挑戰。“合資品牌遲早會來，我們已經在準備了。”據馬仿介紹，這是因為不斷增加的市場壓力創造了一些新的機會。BAIC新能源汽車營銷公司總經理李一秀告訴經濟觀察報記者，今年年初，BAIC新能源提出了產品向上、品牌向上的“雙向發展”戰略，試圖通過高端的產品和品牌來把握消費升級的機遇，同時，應戰。到目前為止，該策略已經實踐了半年，取得了積極的效果。數據顯示，今年1-6月，BAIC新能源以6.5萬輛的累計產銷量占全行業12%，同比增長22%，其中6月單月銷售2.6萬輛，同比增長超過400倍，成為首家實現純電動汽車市場保有量超過40萬輛的新能源企業。與此同時，馬還表示，新能源已經完成了上半年的各項經營目標。體現在企業內部調整上，BAIC新能源試圖逐步向中高端布局產品和品牌，通過高端品牌的營銷提升整體品牌溢價能力。具體來看，在產品方面，今年上半年，BAIC新能源已經從過去A0O、A0級別的中低端產品，轉變為擁有A級車和L2級智能網聯技術的中高端產品，續航里程覆蓋300-600km，滿足不同細分市場的需求。馬透露，上半年公司EU5、EX5、EX3三款價格在12萬以上的高端產品銷量占比超過80%。今年3月，BAIC新能源在日內瓦車展上向全球推出高端品牌ARCFOX，并于4月上海車展期間在中國發布。據了解，除了以EU5、EX5、EX3布局打造A級高端市場，BAIC新能源還將在下半年推出A0級純電動SUV < SUV EC5和更高端的B級純電動轎車EU7。然而，值得注意的是，除了三股力量相互競爭之外，新能源市場還有兩大挑戰。一是補貼政策開始下降:中央財政補貼“斷崖式”下降，地方補貼開始全面取消。其次，國內汽車市場整體遇冷，不利的市場環境帶來了很大的經營壓力。業內人士認為，這些也將使新能源汽車從原來的政策導向型市場回歸到市場化本質，馬太效應會越來越明顯。

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