出行平臺，會成為廣汽新能源消化產量的依賴路徑嗎？

近日，廣汽新能源與和盛創展集團旗下汽車租賃公司鏈家汽車、天風集團旗下汽車租賃公司御道天下達成戰略合作。據廣汽新能源內部人士透露，這種合作路徑是共同生錢(預計投資100多億)，天風運營，廣汽賣車。在此次戰略合作中，廣汽新能源至少5000輛AionAion將投入共享出行服務使用。此次合作再次擴大了廣汽新能源汽車的出行平臺范圍。此前，廣汽已經成立了“如騎出行”，與飛豬出行合作。消化Aion S等車的庫存，快速達到銷售目標，可能成為廣汽新能源在此次合作中最快見到成效的事情。中汽協發布的2019年自主車企新能源汽車銷售數據顯示，廣汽新能源2019年4萬輛的銷售目標僅完成30%。如果加上本次合作計劃租賃的5000輛最低標準，至少消化掉其12%的年度目標，目標銷量直接上升到42.5%。目前新能源汽車銷量前10的企業背后或多或少都有出行公司的身影。車企或者自建車企，或者與旅游公司合作。這些平臺上運行的車輛以純電動車為主，品牌比較單一，大部分是合作車企做的產品。這些特點也說明了傳統車企打造出行服務平臺，進入出行服務市場的一個重要目的就是消化自己的產品。廣汽新能源與鏈家汽車、御道天下達成的合作，很大程度上消化了自身新能源汽車的產量，快速幫助其實現了43%的年度目標。此時回到題目的問題，我們認為出行平臺正在成為廣汽新能源消化產量的路徑。至于是否會長期依賴于此，那就要看下一個Aion LX以及未來的產品是否真的能夠大批量的把產品交付給終端消費者，只把出行平臺作為銷售來源的一小部分。這個問題不僅是廣汽新能源面臨的問題，也是整個新能源汽車行業的問題。新能源汽車在終端消費層面增長乏力，出行平臺成為他們的生命線。然而，現有的旅游平臺大多難以實現盈利。如果只是作為新能源汽車的銷售出口而存在，對整個行業的發展都是不利的。同樣，2019年4月剛剛上市的離職Aion S，上半年貢獻了2700輛。廣汽新能源只有一輛2018款傳祺GE3，2018年8月上市，有部分銷量，但車的主要用途也是出租。2019年5月，廣汽新能源1500輛傳祺GE3純電動SUV <:SUV正式交付，主要用于在廣州推廣純電動出租車。產量方面，傳祺GE3 2019年上半年產量并不穩定，整體處于下滑狀態，所以Aion S勢必成為廣汽新能源力推的車型。目前Aion S已經成為廣汽新能源的延續車型，因為另外兩款PHEV已經不限去了。從第一代純電動平臺打造的GE3到第二代純電動平臺打造的Aion S，主要變化是第二代平臺在電池能量密度、電驅動系統、客艙空間等方面都有一些改進。從能量密度來看，一代平臺搭載三元鋰電池，二代平臺GEP也采用三元鋰電池，但型號為“811”高鎳電池，提高了能量密度。電驅動系統方面，二代平臺搭載日本產“三合一(電機、變速箱、逆變器一體化)”驅動電機系統E軸。從電池和電驅動來看，廣汽新能源嚴重依賴外部資源，純電動平臺剛剛起步。但廣汽新能源產品升級的速度和廣度是比較快的。廣汽新能源此前曾公開表示，定位為“豪華智能超跑SUV”的Aion系統旗艦車型將于9月量產。該車續航能力將達到600km，還將配備L3級Adigo自動駕駛系統。法國……傳祺GE3到Aion S，再到Aion LX的智能配置，廣汽新能源汽車純電動汽車的變化速度和廣度都是比較迅速的。關于純電動平臺的布局，廣汽新能源總經理顧惠南表示，廣汽第二代純電動平臺不會打造插電式和混動式車型，而是以純電動汽車為主，之后每年會推出兩款新車，不斷豐富產品矩陣。此外，廣汽新能源還表示，由于燃料電池汽車需要與純電動汽車相同的“三電系統”，廣汽新能源未來也將使用第二代純電動平臺打造燃料電池汽車。在逐步完善產品陣容的過程中，廣汽新能源思考的重點之一就是如何讓終端消費者接受自己的產品。近日，廣汽新能源與和盛創展集團旗下汽車租賃公司鏈家汽車、天風集團旗下汽車租賃公司御道天下達成戰略合作。據廣汽新能源內部人士透露，這種合作路徑是共同生錢(預計投資100多億)，天風運營，廣汽賣車。在此次戰略合作中，廣汽新能源至少5000輛AionAion將投入共享出行服務使用。此次合作再次擴大了廣汽新能源汽車的出行平臺范圍。此前，廣汽已經成立了“如騎出行”，與飛豬出行合作。消化Aion S等車的庫存，快速達到銷售目標，可能成為廣汽新能源在此次合作中最快見到成效的事情。中汽協發布的2019年自主車企新能源汽車銷售數據顯示，廣汽新能源2019年4萬輛的銷售目標僅完成30%。如果加上本次合作計劃租賃的5000輛最低標準，至少消化掉其12%的年度目標，目標銷量直接上升到42.5%。目前新能源汽車銷量前10的企業背后或多或少都有出行公司的身影。車企或者自建車企，或者與旅游公司合作。這些平臺上運行的車輛以純電動車為主，品牌比較單一，大部分是合作車企做的產品。這些特點也說明了傳統車企打造出行服務平臺，進入出行服務市場的一個重要目的就是消化自己的產品。廣汽新能源與鏈家汽車、御道天下達成的合作，很大程度上消化了自身新能源汽車的產量，快速幫助其實現了43%的年度目標。此時回到題目的問題，我們認為出行平臺正在成為廣汽新能源消化產量的路徑。至于是否會長期依賴于此，那就要看下一個Aion LX以及未來的產品是否真的能夠大批量的把產品交付給終端消費者，只把出行平臺作為銷售來源的一小部分。這個問題不僅是廣汽新能源面臨的問題，也是整個新能源汽車行業的問題。新能源汽車在終端消費層面增長乏力，出行平臺成為他們的生命線。然而，現有的旅游平臺大多難以實現盈利。如果只是作為新能源汽車的銷售出口而存在，對整個行業的發展都是不利的。同樣，2019年4月剛剛上市的離職Aion S，上半年貢獻了2700輛。廣汽新能源只有一輛2018款傳祺GE3，2018年8月上市，有部分銷量，但車的主要用途也是出租。2019年5月，廣汽新能源1500輛傳祺GE3純電動SUV <:SUV正式交付，主要用于在廣州推廣純電動出租車。產量方面，傳祺GE3 2019年上半年產量并不穩定，整體處于下滑狀態，所以Aion S勢必成為廣汽新能源力推的車型。目前Aion S已經成為廣汽新能源的延續車型，因為另外兩款PHEV已經不限去了。從第一代純電動平臺打造的GE3到第二代純電動平臺打造的Aion S，主要變化是第二代平臺在電池能量密度、電驅動系統、客艙空間等方面都有一些改進。從能量密度的角度來看，第一代平臺配備了……采用三元鋰電池，而第二代平臺GEP也采用三元鋰電池，但型號為“811”高鎳電池，提高了能量密度。電驅動系統方面，二代平臺搭載日本產“三合一(電機、變速箱、逆變器一體化)”驅動電機系統E軸。從電池和電驅動來看，廣汽新能源嚴重依賴外部資源，純電動平臺剛剛起步。但廣汽新能源產品升級的速度和廣度是比較快的。廣汽新能源此前曾公開表示，定位為“豪華智能超跑SUV”的Aion系統旗艦車型將于9月量產。該車續航能力將達到600km，還將配備L3級Adigo自動駕駛系統。從傳祺GE3到Aion S，再到Aion LX的智能配置，廣汽新能源汽車純電動汽車的變化速度和廣度都是比較迅速的。關于純電動平臺的布局，廣汽新能源總經理顧惠南表示，廣汽第二代純電動平臺不會打造插電式和混動式車型，而是以純電動汽車為主，之后每年會推出兩款新車，不斷豐富產品矩陣。此外，廣汽新能源還表示，由于燃料電池汽車需要與純電動汽車相同的“三電系統”，廣汽新能源未來也將使用第二代純電動平臺打造燃料電池汽車。在逐步完善產品陣容的過程中，廣汽新能源思考的重點之一就是如何讓終端消費者接受自己的產品。

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