警惕！豐田轉型電動車 比任何人想象的都要快！

一直對電動車不太感冒的豐田終于認真起來了！7月17日至25日，豐田先后與當代安培科技有限公司、比亞迪、滴滴這三家在中國新能源領域舉足輕重的企業簽約，彰顯其加快電動化戰略的決心。不同于其他車企都在嘗試觸碰“電”，豐田一直固執地堅持混合動力和氫燃料的技術路線。到現在，距離中國政府出臺扶持電動汽車的政策已經過去了10年，期間電動汽車的銷量增長了幾十倍，豐田才開始提出電動化的戰略。2019年，豐田電動化戰略全面加速。從4月上海車展發布電動化戰略，到6月深港澳車展發布首款純電動汽車，再到7月三大合作伙伴簽約，動作相當迅速。作為世界上最成功的汽車制造商，豐田在燃油汽車、混合動力和氫燃料領域是無可爭議的領導者。雖然目前豐田在中國電動車市場的存在感很小，但俗話說“永遠不要低估一顆冠軍的心”，豐田電動化戰略的加速值得特別警惕！大象回頭坦白豐田碰“電”還來得及。其實比其他車企都要早。1997年，它推出了第一款HEV(混合動力)車型，但在很長一段時間內，它的新能源路線僅限于混合動力和氫燃料。

無限追求低成本的豐田，在混動領域已經立于不敗之地。但是無敵是孤獨的。當豐田壟斷了混動市場，其他看不到希望的朋友轉投其他新能源路線。導致混動市場的蛋糕越來越小，其他車企聯合拓展的其他路線擠壓市場。縱觀被視為新能源汽車最終形態的氫燃料路線，豐田從1992年就開始研究。首款氫燃料電池車型Mirai未來組合于2014年上市，吸引了很多關注。然而事實證明，在過去十年純電動市場以火箭般的速度突飛猛進的時候，燃料電池車市場卻還在靠老爺車爬坡。豐田也接觸過純電動汽車。它在開發普銳斯時開發了電動汽車，但由于電池技術和續航里程的原因，該項目被叫停。2012年，當時負責技術的豐田副社長內山田曾表示，“我們認為電動汽車仍然是適合城市中短途使用的移動工具。”這是豐田當時對主流純電動車的定位。自2015年中國成為全球最大的新能源市場以來，各大車企紛紛開啟電氣化轉型之路。這一年，我國新能源汽車產銷量同比增長3倍多，全年銷量331092輛，其中純電動汽車占了相當大的比重。嗅到商機的車企，從2016年開始電氣化戰略變得激進。另一方面，豐田花了幾年時間從混合動力+氫燃料轉向純電動。直到2017年底，豐田才首次發布電動化戰略。吹響號角，牽手三巨頭今年以來，豐田電動化戰略明顯提速。尤其是7月份以來，豐田在短短一周內接連與當代安培科技有限公司、比亞迪、滴滴簽約，速度之快超乎任何人的想象。當代安培科技有限公司、比亞迪、滴滴是中國動力電池行業的獨角獸，是中國新能源汽車的龍頭企業，是中國移動出行行業無可爭議的第一巨頭。豐田在新能源領域與這三家企業建立了全面的合作伙伴關系，使得國內新能源行業爆發式增長。與當代安培科技有限公司的合作順理成章。作為動力電池領域的獨角獸企業，當代安培科技股份有限公司主營業務為鋰電池，包括動力電池和儲能電池。目前，當代安培科技有限公司的朋友圈大得驚人，不僅俘獲了國內所有主流車企，還與寶馬、本田、沃爾沃等國外巨頭合作。如果豐田想在中國的動力電池企業中選擇合作伙伴，當代安培科技有限公司是最佳選擇。比亞迪不僅在動力電池領域僅次于當代安培科技有限公司，也是中國最大的新能源汽車制造商。比亞迪新能源汽車銷量連續四年全球第一，在新能源市場經驗豐富。是中國電動汽車R&D、制造、銷售、服務全產業鏈最熟悉的企業。

滴滴出行作為移動出行領域不可回避的巨頭，其地位和重要性無需多做介紹。這兩年，國內外幾乎所有的汽車廠商都在拼命達成合作，這對于解決銷售短板，積累移動出行數據和場景，甚至占領未來出行先機，都有著重要的意義。豐田汽車與滴滴出行的合作中明確提到“滿足中國Mo出行服務需求的純電動汽車……樂將進口推廣”，意圖相當明顯。可以說，豐田的電氣化戰略號角已經全面吹響。豐田憑借強大的實力，在燃油車、混合動力和氫燃料電池領域是無可爭議的領導者。這一次全面改造電動車，帶來的影響一定不可小覷。在中國一頓好飯不怕遲到。從時間上來說，豐田布局電動車來的有點晚。自2009年以來，中國政府制定了密集的純電動汽車支持政策。十年間，純電動汽車產銷規模已逼近百萬輛。在純電動市場，過去十年，國內的BAIC和比亞迪逐漸成為低端純電動汽車市場的王者，而特斯拉和蔚來則成為高端市場的主宰。此外，廣汽新能源、SAIC乘用車、小鵬、威馬等造車新勢力已經扎根，其他跨國車企也制定了激進的發展計劃。例如，大眾汽車計劃在2028年前推出約70款新電動汽車，并在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上來自中國。同樣押注中國市場，豐田的計劃有些保守:豐田的目標是，到2025年，混合動力、插電式混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車年銷量達到550萬輛，其中純電動汽車和燃料電池汽車超過100萬輛，純電動汽車超過10款；到2030年，純電銷量超過100萬。

但不容忽視的是，豐田在純電領域并非空白。多年前就在普銳斯車型上工作過，技術基礎相當扎實。當時導致項目停止的電池技術、續航里程短等問題，隨著電池技術的發展，已經一一解決。豐田重新獲得了純電動項目。考慮到純電和混合動力在技術上有一定的相似性，豐田轉型電動汽車相當容易。另一方面，了解豐田的人都知道，豐田在戰略判斷和市場觀察階段會非常謹慎和緩慢，但一旦敲定戰略方向，其戰略推進速度就會快如閃電，往往能迅速上演反擊好戲。7月以來，豐田在電動化領域的一系列舉措再次證明了這一點。俗話說，永遠不要低估一顆冠軍的心。豐田電動化戰略快速推進，值得全行業關注！俗話說“好飯不怕晚”，一旦豐田真的拿出有競爭力的、質量穩定的產品，它在電動車領域后來居上也不是沒有可能。一直對電動車不太感冒的豐田終于認真起來了！7月17日至25日，豐田先后與當代安培科技有限公司、比亞迪、滴滴這三家在中國新能源領域舉足輕重的企業簽約，彰顯其加快電動化戰略的決心。不同于其他車企都在嘗試觸碰“電”，豐田一直固執地堅持混合動力和氫燃料的技術路線。到現在，距離中國政府出臺扶持電動汽車的政策已經過去了10年，期間電動汽車的銷量增長了幾十倍，豐田才開始提出電動化的戰略。2019年，豐田電動化戰略全面加速。從4月上海車展發布電動化戰略，到6月深港澳車展發布首款純電動汽車，再到7月三大合作伙伴簽約，動作相當迅速。作為世界上最成功的汽車制造商，豐田在燃油汽車、混合動力和氫燃料領域是無可爭議的領導者。雖然目前豐田在中國電動車市場的存在感很小，但俗話說“永遠不要低估一顆冠軍的心”，豐田電動化戰略的加速值得特別警惕！大象回頭坦白豐田碰“電”還來得及。其實比其他車企都要早。1997年，它推出了第一款HEV(混合動力)車型，但在很長一段時間內，它的新能源路線僅限于混合動力和氫燃料。

無限追求低成本的豐田，在混動領域已經立于不敗之地。但是無敵是孤獨的。當豐田壟斷了混動市場，其他看不到希望的朋友轉投其他新能源路線。導致混動市場的蛋糕越來越小，其他車企聯合拓展的其他路線擠壓市場。縱觀被視為新能源汽車最終形態的氫燃料路線，豐田從1992年就開始研究。首款氫燃料電池車型Mirai未來組合于2014年上市，吸引了很多關注。然而事實證明，在過去十年純電動市場以火箭般的速度突飛猛進的時候，燃料電池車市場卻還在靠老爺車爬坡。豐田也接觸過純電動汽車。它在開發普銳斯時開發了電動汽車，但由于電池技術和續航里程的原因，該項目被叫停。2012年，當時負責技術的豐田副社長內山田曾表示，“我們認為電動汽車仍然是適合城市中短途使用的移動工具。”這是豐田當時對主流純電動車的定位。自2015年中國成為全球最大的新能源市場以來，各大車企紛紛開啟電氣化轉型之路。這一年，我國新能源汽車產銷量同比增長3倍多，全年銷量331092輛，其中純電動汽車占了相當大的比重。嗅到商機的車企，從2016年開始電氣化戰略變得激進。另一方面，豐田花了幾年時間從混合動力+氫燃料轉向純電動。直到2017年底，豐田才首次發布電動化戰略。吹響號角，牽手三巨頭今年以來，豐田電動化戰略明顯提速。尤其是7月份以來，豐田在短短一周內接連與當代安培科技有限公司、比亞迪、滴滴簽約，速度之快超乎任何人的想象。當代安培科技有限公司、比亞迪、滴滴是中國動力電池行業的獨角獸，是中國新能源汽車的龍頭企業，是中國移動出行行業無可爭議的第一巨頭。豐田在新能源領域與這三家企業建立了全面的合作伙伴關系，使得國內新能源行業爆發式增長。與當代安培科技有限公司的合作順理成章。作為動力電池領域的獨角獸企業，當代安培科技股份有限公司主營業務為鋰電池，包括動力電池和儲能電池。目前，當代安培科技有限公司的朋友圈大得驚人，不僅俘獲了國內所有主流車企，還與寶馬、本田、沃爾沃等國外巨頭合作。如果豐田想在中國的動力電池企業中選擇合作伙伴，當代安培科技有限公司是最佳選擇。比亞迪不僅在動力電池領域僅次于當代安培科技有限公司，也是中國最大的新能源汽車制造商。比亞迪新能源汽車銷量連續四年全球第一，在新能源市場經驗豐富。是中國電動汽車R&D、制造、銷售、服務全產業鏈最熟悉的企業。

滴滴出行作為移動出行領域不可回避的巨頭，其地位和重要性無需多做介紹。這兩年，國內外幾乎所有的汽車廠商都在拼命達成合作，這對于解決銷售短板，積累移動出行數據和場景，甚至占領未來出行先機，都有著重要的意義。豐田汽車與滴滴出行的合作中明確提到“滿足中國Mo出行服務需求的純電動汽車……樂將進口推廣”，意圖相當明顯。可以說，豐田的電氣化戰略號角已經全面吹響。豐田憑借強大的實力，在燃油車、混合動力和氫燃料電池領域是無可爭議的領導者。這一次全面改造電動車，帶來的影響一定不可小覷。在中國一頓好飯不怕遲到。從時間上來說，豐田布局電動車來的有點晚。自2009年以來，中國政府制定了密集的純電動汽車支持政策。十年間，純電動汽車產銷規模已逼近百萬輛。在純電動市場，過去十年，國內的BAIC和比亞迪逐漸成為低端純電動汽車市場的王者，而特斯拉和蔚來則成為高端市場的主宰。此外，廣汽新能源、SAIC乘用車、小鵬、威馬等造車新勢力已經扎根，其他跨國車企也制定了激進的發展計劃。例如，大眾汽車計劃在2028年前推出約70款新電動汽車，并在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上來自中國。同樣押注中國市場，豐田的計劃有些保守:豐田的目標是，到2025年，混合動力、插電式混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車年銷量達到550萬輛，其中純電動汽車和燃料電池汽車超過100萬輛，純電動汽車超過10款；到2030年，純電銷量超過100萬。

但不容忽視的是，豐田在純電領域并非空白。多年前就在普銳斯車型上工作過，技術基礎相當扎實。當時導致項目停止的電池技術、續航里程短等問題，隨著電池技術的發展，已經一一解決。豐田重新獲得了純電動項目。考慮到純電和混合動力在技術上有一定的相似性，豐田轉型電動汽車相當容易。另一方面，了解豐田的人都知道，豐田在戰略判斷和市場觀察階段會非常謹慎和緩慢，但一旦敲定戰略方向，其戰略推進速度就會快如閃電，往往能迅速上演反擊好戲。7月以來，豐田在電動化領域的一系列舉措再次證明了這一點。俗話說，永遠不要低估一顆冠軍的心。豐田電動化戰略快速推進，值得全行業關注！俗話說“好飯不怕晚”，一旦豐田真的拿出有競爭力的、質量穩定的產品，它在電動車領域后來居上也不是沒有可能。

標簽：豐田比亞迪本田寶馬大眾

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