小米的汽車野心

7月15日，優品主要運營商小米優品信息技術有限公司的經營范圍發生變更，增加了“汽車銷售”。據悉，優品信息技術有限公司的法人代表是小米聯合創始人劉德。雷軍、黎萬強和劉德任的導演。最終受益人和最大股東是雷軍，持股70%。有業內人士認為，此舉意味著小米正式進軍汽車銷售業務。其實小米在汽車領域的野心遠不止于此。2017年，智能音箱迎來爆發期，以智能音箱為中介的車家互聯概念開始興起。截至目前，實現車主互聯布局的公司主要有四家，百度、阿里、騰訊、小米。與BAT相比，小米在汽車圈極其低調。但實際上，他是第一個布局車與家互聯的企業。

2013年底，雷軍攻占了物聯網這個可以實現彎道超車的賽道。年底，他啟動了小米生態鏈計劃，并制定了5年內投資100家生態鏈企業的目標。2014年，被雷軍否認小米要造車，并聲明小米絕對不會造車。但在接下來的一年里，小米接連申請了9項汽車相關的專利。其中，一項名為設備控制方法和裝置的專利即將由小米生態鏈企業華米科技和Xpeng Motors實現。這項專利的主要應用場景是用智能手環或智能手機代替車鑰匙來解鎖車輛和啟動發動機。此外，小米投資的生態鏈企業中，不僅有華米科技、米云科技等研發生產智能穿戴設備和智能家居產品的公司，還有車米科技、睿米科技、70麥等專門研發車載相關智能產品的公司。值得注意的是，這些汽車相關公司最早成立于2014年，最晚成立于2016年。也就是說，小米在布局生態鏈企業的時候，從一開始就將汽車行業納入其中。基于此，在車云看來，小米在汽車行業的野心不是造車，而是將汽車行業納入自己的物聯網生態，以智能語音為突破口，實現汽車與智能家居的互聯互通。小米的萬物互聯2013年，雷軍看到了物聯網的口號。然而，此時的小米已經擴充為一個萬人團隊。如果你親自推出物聯網，必然會導致企業架構的臃腫。因此，雷軍選擇了小米生態鏈，通過投資入股的方式，將小米模式帶入100家不同行業的企業，構成了小米生態所謂的“竹林效應”，從而構建了以手機為核心的整體競爭力。

2018年，恰好是小米生態鏈發展的第五年。據悉，小米生態鏈企業超過100家。根據小米IPO招股書，超過90家公司生產智能硬件。同時，有數據顯示，在所有生態鏈企業中，超過16家年收入超過1億元，3年收入超過10億元，4家估值超過10億美元，位列獨角獸。由此看來，小米生態鏈早已成為小米整個業務布局中非常重要的一環。但是，如果只有這些生態企業，那么小米擁有的也只是智能單品。所以小米萬物互聯的關鍵在于小米物聯網平臺。數據顯示，截至去年3月，小米物聯網平臺已接入超過800種智能硬件，超過1億臺物聯網設備，日活躍設備超過1000萬臺，成為全球最大的智能硬件物聯網平臺。

也正是小米物聯網平臺的成功，為小米和小米生態鏈企業構筑了護城河。通過小米物聯網平臺、智能家居、smar……可穿戴設備、智能出行等設備可以互聯互通。但是，實現萬物互聯，不代表萬事大吉。小米也需要找到一個平臺來控制這些已經相互鏈接的產品。初期，小米使用的控制平臺是小米手機，通過手機的無線網絡控制家里所有的插座、電燈、電視、冰箱、洗衣機等智能家居產品。隨著智能音箱的發展和興起，小米推出了自己的智能語音助手和智能音箱，深受同學們的喜愛。用戶可以通過智能音箱和語音來控制家中的所有智能家居產品，喚醒蕭艾的同學。如今，小米正在將蕭艾的同學帶入真正的汽車，并將汽車與智能家居連接起來。

日前，奔馳乘用車中國R&D中心宣布與小米智能語音助手蕭艾合作，共同打造AI智能用車體驗。事實上，在不久前的CES Asia 2019上，奔馳展出的全新MBUX智能人機交互系統中智能家居的控制功能就是由蕭艾實現的。此外，在去年11月舉行的小米開發者大會上，威馬汽車與小米生態鏈企業70麥共同表示，明年將實現小米智能設備在車載場景的接入類型翻倍，進一步增強威馬汽車通過蕭艾音箱的遠程控制，共同為車主提供一體化的車家互聯生活。據了解，截至去年8月，威馬EX5可以控制8大類20種小米智能家居設備。基于此，不難看出小米正在以智能語音助手為突破口積極“入侵”汽車行業，加速完善自身物聯網生態產業鏈。小米在汽車圈的業務布局雷軍其實很早就關注了汽車行業。據了解，他很久以前就告訴何，特斯拉是一家不尋常的公司。早在2012年，雷軍就曾前往美國硅谷的特斯拉工廠試駕看車，甚至在2013年還多次拜訪馬斯克。如前所述，小米在推出生態鏈計劃的時候，就已經將汽車產業作為自己生態鏈的一部分。之后，小米在汽車行業的動作從未停止。不過，小米一開始并沒有親自進軍汽車行業，而是通過投資等方式布局生態鏈企業作為先頭兵，開拓汽車智能硬件市場。直到近幾年，隨著汽車智能化的提高和車聯網等技術的發展，小米開始通過自己的平臺與車企聯手，共同打造智能汽車。1.投資據媒體統計，截至去年5月，已有雷軍個人、小米科技、順為資本等20余家企業投資造車、出行、汽車后市場項目。其中，小米生態鏈企業有睿米科技、70麥、車迷科技、Die科技等。非小米生態鏈企業，包括蔚來汽車、Xpeng汽車等造車新勢力，自動駕駛企業智行，車聯網企業凱立德，出行企業馬上出行、ofo，以及人人車等汽車后市場企業。在小米生態鏈企業中，睿米科技其實并不專門做汽車相關產品，而是做空氣凈化器。然而，隨著人們對汽車內部空氣污染意識的提高，汽車空氣凈化器也開始普及。2016年，睿米科技正式推出車載凈化器。

此外，睿米科技還在2015年推出了智能車載充電器。通過內置的藍牙4.0和FM調頻功能，配合手機APP，可以將手機上的音頻無線傳輸到車載FM收音機。換句話說，它可以把手機上的一些功能投射到汽車上。70麥可以說是小米生態鏈中唯一一家專注于車載智能產品的公司。官網顯示，70邁目前主要產品有智能后視鏡、智能行車記錄儀、智能倒車后視鏡。在……之間哼哼，智能后視鏡產品不僅有語音喚醒功能，還有定制車鏡地圖、ADAS高級輔助駕駛、高速碰撞前后視頻存儲、海量音頻資源等功能。智能行車記錄儀還采用了智能語音控制功能，具有識別準確、反應迅速的優點。同時，智能行車記錄儀還可以在緊急情況下自動記錄，還原事故。Die Technology和Chemi Technology其實是從公司定位的角度來研究和開發關于汽車行業的產品。但這兩家公司成立后，都沒有向社會公布相關產品。所以他們不知道自己的布局在小米汽車領域起到了什么作用。除了自己的企業，小米近年來在汽車圈的投資也屢見不鮮，尤其是在造車新勢力、自動駕駛、共享出行三大領域。據了解，2015年，順為資本參股蔚來汽車，這也是蔚來汽車的第一家投資機構。2017年，順為資本再次參股Xpeng Motors。不過，鑫鵬汽車的投資者主要是阿里和何。

目前，蔚來汽車和Xpeng汽車在國內新建汽車企業中排名前三，而、何、雷軍三人的關系非常深厚。兩者都備受關注，但也有爭議。此外，據了解，在電動汽車和無人駕駛技術方面，順為資本和小米科技在2015年至2017年投資了凌云兩輪電動汽車、云造科技、速客SuperSOCO電動汽車、Momenta和知行，涉及金額普遍在1億元以內。共享出行方面，順為資本和小米科技參與了ofo共享單車、即刻出行和貨拉拉。其中小黃車項目涉及金額約3億元，拉貨涉及金額約1億元。2.專利從目前的消息來看，小米在汽車方面的專利并不多，大部分都是在2015年左右申請的。據了解，小米申請的專利主要是關于定速巡航、車輛控制、車輛導航、停車信息預測等十幾個智能汽車方向的發明專利。從曝光的信息來看，小米申請的專利包括車輛限速的方法和裝置、控制開門的方法和裝置、設備控制的方法和裝置、執行操作功能的方法和裝置、輔助駕駛的方法和裝置、控制車輛的方法和裝置、提示車輛補充能量的方法和裝置、實現勻速巡航的方法和裝置等。，其中涉及等速巡航、智能控制、駕駛輔助等多個方面。其中，設備控制方式和裝置的專利即將由小米的生態鏈企業華米科技和Xpeng Motors實現。根據專利申請文件，該專利的主要應用場景是用智能手環或智能手機代替車鑰匙來解鎖車門和啟動發動機。日前，Xpeng Motors宣布攜手華米科技，將其智能穿戴產品作為小鵬P7的數碼車鑰匙。基于智能手表/手環內置的NFC功能，可以實現P7車門解鎖、上鎖、車輛啟動等功能。3.合作近年來，互聯網公司在汽車行業發揮著越來越重要的作用。BAT等巨頭不僅積極參與造車新勢力的投資，還與SAIC、廣汽等傳統汽車巨頭成立合資公司，并簽署戰略協議。相對而言，小米在汽車行業沒有明確自己的發展道路，在自動駕駛、車聯網等領域也沒有打造自己的核心競爭力。所以其與車企的合作并沒有進入更深層次，而且相對于傳統車企，從現有的消息來看，小米的合作企業似乎更傾向于造車新勢力。首先，小米的生態鏈企業都是和造車新勢力合作，比如70步威馬……r，將汽車與智能家居設備連接起來；華米科技和Xpeng Motors牽手，用智能手表代替車鑰匙；在去年3月的AWE展會上，米云科技還宣布與Xpeng Motors成立合資公司。雙方的結合是將汽車與智能家居設備連接起來；此外，70邁曾攜手，為李ONE提供了全車智能語音交互系統。在與傳統車企合作時，小米集團往往會親自參與。其中，小米與傳統車企最早的合作是在2017年。小米宣布與BAIC簽署戰略合作協議。對于此次合作的內容，知情人士稱與智能駕駛有關。去年11月，蕭艾正式宣布小米集團與一汽轎車股份有限公司簽署戰略協議。據悉，雙方合作伙伴共同表示，小米將攜手奔騰，與蕭艾學生一起賦能智能汽車，為用戶提供更好的智能汽車駕駛體驗。

今年4月，小米與一汽奔騰合作定制的首款車型奔騰T77米粉定制版正式上市。據悉，這款車與小米的蕭艾同學合作，搭載ai全息智能控制系統，提供3種角色、5套個性化服裝、43種場景技能，可實現語音控制和語音互動娛樂系統。此外，如上所述，小米還攜手奔馳，通過蕭艾控制奔馳全新MBUX智能人機交互系統的智能家居部分。值得注意的是，今年5月，小米也與長安馬自達達成合作，但雙方的合作不是與車主互聯，而是跨界營銷。換句話說，小米將通過自己的營銷渠道幫助馬自達銷售汽車。7月15日，優品主要運營商小米優品信息技術有限公司的經營范圍發生變更，增加了“汽車銷售”。據悉，優品信息技術有限公司的法人代表是小米聯合創始人劉德。雷軍、黎萬強和劉德任的導演。最終受益人和最大股東是雷軍，持股70%。有業內人士認為，此舉意味著小米正式進軍汽車銷售業務。其實小米在汽車領域的野心遠不止于此。2017年，智能音箱迎來爆發期，以智能音箱為中介的車家互聯概念開始興起。截至目前，實現車主互聯布局的公司主要有四家，百度、阿里、騰訊、小米。與BAT相比，小米在汽車圈極其低調。但實際上，他是第一個布局車與家互聯的企業。

2013年底，雷軍攻占了物聯網這個可以實現彎道超車的賽道。年底，他啟動了小米生態鏈計劃，并制定了5年內投資100家生態鏈企業的目標。2014年，被雷軍否認小米要造車，并聲明小米絕對不會造車。但在接下來的一年里，小米接連申請了9項汽車相關的專利。其中，一項名為設備控制方法和裝置的專利即將由小米生態鏈企業華米科技和Xpeng Motors實現。這項專利的主要應用場景是用智能手環或智能手機代替車鑰匙來解鎖車輛和啟動發動機。此外，小米投資的生態鏈企業中，不僅有華米科技、米云科技等研發生產智能穿戴設備和智能家居產品的公司，還有車米科技、睿米科技、70麥等專門研發車載相關智能產品的公司。值得注意的是，這些汽車相關公司最早成立于2014年，最晚成立于2016年。也就是說，小米在布局生態鏈企業的時候，從一開始就將汽車行業納入其中。基于此，在車云看來，小米在汽車行業的野心不是造車，而是將汽車行業納入自己的物聯網生態，以智能語音為突破口，實現汽車與智能家居的互聯互通。小米的萬物互聯2013年，雷軍看到了物聯網的口號。然而，此時的小米已經擴充為一個萬人團隊。如果你個人……推出物聯網，必然導致企業架構臃腫。因此，雷軍選擇了小米生態鏈，通過投資入股的方式，將小米模式帶入100家不同行業的企業，構成了小米生態所謂的“竹林效應”，從而構建了以手機為核心的整體競爭力。

2018年，恰好是小米生態鏈發展的第五年。據悉，小米生態鏈企業超過100家。根據小米IPO招股書，超過90家公司生產智能硬件。同時，有數據顯示，在所有生態鏈企業中，超過16家年收入超過1億元，3年收入超過10億元，4家估值超過10億美元，位列獨角獸。由此看來，小米生態鏈早已成為小米整個業務布局中非常重要的一環。但是，如果只有這些生態企業，那么小米擁有的也只是智能單品。所以小米萬物互聯的關鍵在于小米物聯網平臺。數據顯示，截至去年3月，小米物聯網平臺已接入超過800種智能硬件，超過1億臺物聯網設備，日活躍設備超過1000萬臺，成為全球最大的智能硬件物聯網平臺。

也正是小米物聯網平臺的成功，為小米和小米生態鏈企業構筑了護城河。通過小米物聯網平臺，智能家居、智能可穿戴、智能出行等設備可以互聯互通。但是，實現萬物互聯，不代表萬事大吉。小米也需要找到一個平臺來控制這些已經相互鏈接的產品。在初期，小米使用的控制平臺是小米手機，通過手機的無線網絡控制家里所有的插座、電燈、電視、冰箱、洗衣機等智能家居產品。隨著智能音箱的發展和興起，小米推出了自己的智能語音助手和智能音箱，深受同學們的喜愛。用戶可以通過智能音箱和語音來控制家中的所有智能家居產品，喚醒蕭艾的同學。如今，小米正在將蕭艾的同學帶入真正的汽車，并將汽車與智能家居連接起來。

日前，奔馳乘用車中國R&D中心宣布與小米智能語音助手蕭艾合作，共同打造AI智能用車體驗。事實上，在不久前的CES Asia 2019上，奔馳展出的全新MBUX智能人機交互系統中智能家居的控制功能就是由蕭艾實現的。此外，在去年11月舉行的小米開發者大會上，威馬汽車與小米生態鏈企業70麥共同表示，明年將實現小米智能設備在車載場景的接入類型翻倍，進一步增強威馬汽車通過蕭艾音箱的遠程控制，共同為車主提供一體化的車家互聯生活。據了解，截至去年8月，威馬EX5可以控制8大類20種小米智能家居設備。基于此，不難看出小米正在以智能語音助手為突破口積極“入侵”汽車行業，加速完善自身物聯網生態產業鏈。小米在汽車圈的業務布局雷軍其實很早就關注了汽車行業。據了解，他很久以前就告訴何，特斯拉是一家不尋常的公司。早在2012年，雷軍就曾前往美國硅谷的特斯拉工廠試駕看車，甚至在2013年還多次拜訪馬斯克。如前所述，小米在推出生態鏈計劃的時候，就已經將汽車產業作為自己生態鏈的一部分。之后，小米在汽車行業的動作從未停止。不過，小米一開始并沒有親自進軍汽車行業，而是通過投資等方式布局生態鏈企業作為先頭兵，開拓汽車智能硬件市場。直到最近幾年，隨著……汽車智能化的t以及車聯網等技術的發展，小米開始通過自己的平臺與車企聯手，共同打造智能汽車。1.投資據媒體統計，截至去年5月，已有雷軍個人、小米科技、順為資本等20余家企業投資造車、出行、汽車后市場項目。其中，小米生態鏈企業有睿米科技、70麥、車迷科技、Die科技等。非小米生態鏈企業，包括蔚來汽車、Xpeng汽車等造車新勢力，自動駕駛企業智行，車聯網企業凱立德，出行企業馬上出行、ofo，以及人人車等汽車后市場企業。在小米生態鏈企業中，睿米科技其實并不專門做汽車相關產品，而是做空氣凈化器。然而，隨著人們對汽車內部空氣污染意識的提高，汽車空氣凈化器也開始普及。2016年，睿米科技正式推出車載凈化器。

此外，睿米科技還在2015年推出了智能車載充電器。通過內置的藍牙4.0和FM調頻功能，配合手機APP，可以將手機上的音頻無線傳輸到車載FM收音機。換句話說，它可以把手機上的一些功能投射到汽車上。70麥可以說是小米生態鏈中唯一一家專注于車載智能產品的公司。官網顯示，70邁目前主要產品有智能后視鏡、智能行車記錄儀、智能倒車后視鏡。其中，智能后視鏡產品不僅具有語音喚醒功能，還具有定制車鏡地圖、ADAS高級輔助駕駛、高速碰撞前后視頻存儲、海量音頻資源等功能。智能行車記錄儀還采用了智能語音控制功能，具有識別準確、反應迅速的優點。同時，智能行車記錄儀還可以在緊急情況下自動記錄，還原事故。Die Technology和Chemi Technology其實是從公司定位的角度來研究和開發關于汽車行業的產品。但這兩家公司成立后，都沒有向社會公布相關產品。所以他們不知道自己的布局在小米汽車領域起到了什么作用。除了自己的企業，小米近年來在汽車圈的投資也屢見不鮮，尤其是在造車新勢力、自動駕駛、共享出行三大領域。據了解，2015年，順為資本參股蔚來汽車，這也是蔚來汽車的第一家投資機構。2017年，順為資本再次參股Xpeng Motors。不過，鑫鵬汽車的投資者主要是阿里和何。

目前，蔚來汽車和Xpeng汽車在國內新建汽車企業中排名前三，而、何、雷軍三人的關系非常深厚。兩者都備受關注，但也有爭議。此外，據了解，在電動汽車和無人駕駛技術方面，順為資本和小米科技在2015年至2017年投資了凌云兩輪電動汽車、云造科技、速客SuperSOCO電動汽車、Momenta和知行，涉及金額普遍在1億元以內。共享出行方面，順為資本和小米科技參與了ofo共享單車、即刻出行和貨拉拉。其中小黃車項目涉及金額約3億元，拉貨涉及金額約1億元。2.專利從目前的消息來看，小米在汽車方面的專利并不多，大部分都是在2015年左右申請的。據了解，小米申請的專利主要是關于定速巡航、車輛控制、車輛導航、停車信息預測等十幾個智能汽車方向的發明專利。從曝光的信息來看，小米申請的專利包括車輛限速的方法和裝置、控制開門的方法和裝置、設備控制的方法和裝置、met……執行操作功能的ds和裝置，輔助駕駛的方法和裝置，控制車輛的方法和裝置，提示車輛補充能量的方法和裝置，實現恒速巡航的方法和裝置等。，其中涉及等速巡航、智能控制、駕駛輔助等多個方面。其中，設備控制方式和裝置的專利即將由小米的生態鏈企業華米科技和Xpeng Motors實現。根據專利申請文件，該專利的主要應用場景是用智能手環或智能手機代替車鑰匙來解鎖車門和啟動發動機。日前，Xpeng Motors宣布攜手華米科技，將其智能穿戴產品作為小鵬P7的數碼車鑰匙。基于智能手表/手環內置的NFC功能，可以實現P7車門解鎖、上鎖、車輛啟動等功能。3.合作近年來，互聯網公司在汽車行業發揮著越來越重要的作用。BAT等巨頭不僅積極參與造車新勢力的投資，還與SAIC、廣汽等傳統汽車巨頭成立合資公司，并簽署戰略協議。相對而言，小米在汽車行業沒有明確自己的發展道路，在自動駕駛、車聯網等領域也沒有打造自己的核心競爭力。所以其與車企的合作并沒有進入更深層次，而且相對于傳統車企，從現有的消息來看，小米的合作企業似乎更傾向于造車新勢力。首先，小米的生態鏈企業都是和造車新勢力合作，比如70步威馬汽車，把汽車和智能家居設備連接起來；華米科技和Xpeng Motors牽手，用智能手表代替車鑰匙；在去年3月的AWE展會上，米云科技還宣布與Xpeng Motors成立合資公司。雙方的結合是將汽車與智能家居設備連接起來；此外，70邁曾攜手，為李ONE提供了全車智能語音交互系統。在與傳統車企合作時，小米集團往往會親自參與。其中，小米與傳統車企最早的合作是在2017年。小米宣布與BAIC簽署戰略合作協議。對于此次合作的內容，知情人士稱與智能駕駛有關。去年11月，蕭艾正式宣布小米集團與一汽轎車股份有限公司簽署戰略協議。據悉，雙方合作伙伴共同表示，小米將攜手奔騰，與蕭艾學生一起賦能智能汽車，為用戶提供更好的智能汽車駕駛體驗。

今年4月，小米與一汽奔騰合作定制的首款車型奔騰T77米粉定制版正式上市。據悉，這款車與小米的蕭艾同學合作，搭載ai全息智能控制系統，提供3種角色、5套個性化服裝、43種場景技能，可實現語音控制和語音互動娛樂系統。此外，如上所述，小米還攜手奔馳，通過蕭艾控制奔馳全新MBUX智能人機交互系統的智能家居部分。值得注意的是，今年5月，小米也與長安馬自達達成合作，但雙方的合作不是與車主互聯，而是跨界營銷。換句話說，小米將通過自己的營銷渠道幫助馬自達銷售汽車。據了解，目前，長安馬自達已攜手小米在全國43個城市的81家小型米粉店開展“跨界體驗季”。未來，長安馬自達將繼續探索與小米在更多領域進行深度合作的可能性。綜上所述，小米和車企的合作還停留在淺層次，沒有涉及更深層次的車載系統和自動駕駛技術。同時，小米雖然投資了出行、車聯網、自動駕駛等方面的公司。，不難看出，它追求的更多的是風險投資可能獲得的高回報，而不是通過這些企業對一個行業的深度布局。所以相對于BAT等巨頭，小米在汽車行業似乎并不是很吃香，并沒有起到很重要的作用。小米的困境與未來通過以上分析，不難看出，小米的核心競爭優勢在于通過生態鏈企業、物聯網平臺和智能語音助手構建的萬物互聯的生態系統。然而，無論是在智能家居行業，還是在汽車家居互聯方面，這個系統都受到了挑戰。首先，在智能家居方面，小米的生態鏈其實是相當“封閉”的，只能在小米的體系內發揮最好的作用。也就是說，用戶只能通過智能音箱控制小米的家居品牌。

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據IDC預測，2019年第一季度至今年年底，全球智能家居市場規模將達到8.407億臺，到2023年將增長至14.6億臺，年復合增長率(CAGR)為14.9%。此外，智能硬件與物聯網服務的結合，可以為企業帶來巨大的用戶和流量。如果這些都實現了，企業自身也能實現互聯網服務的快速發展。面對如此廣闊的智能家居和物聯網市場前景，友商如何讓小米一家獨大？2018年7月4日，手機廠商vivo、OPPO，電器廠商美的、TCL，以及大華樂橙、科沃斯、陽光照明、極米科技等多家硬件廠商宣布成立物聯網開放生態聯盟，并公布物聯網產品計劃。會上，聯盟宣布的第一站方向是智能家居。去年6月，華為在開發者大會上宣布推出自有智能家居品牌HiLink，宣布全面進軍智能家居行業。像OV和其他聯盟一樣，華為也推出了開放協議，任何制造商都可以訪問。企業控股集團或直接運營……ing到所有像華為這樣的企業，直接擠壓小米在智能家居市場的份額。與此同時，小米在連接智能家居控制平臺的智能音箱的銷售上并沒有優勢。

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小米智能音箱蕭艾根據IDC數據，2019年Q1，亞馬遜以510萬臺領跑市場，谷歌以410萬臺位居第二，阿里巴巴、百度、小米緊隨其后。其實從數據上來看，其實很多廠商已經開始追趕小米的步伐，聯網設備和活躍設備的數量也在逐漸趕上，車家互聯也是如此。據媒體統計，百度已經通過小規模的車載系統與現代、寶馬、奇瑞等車企展開合作。其中，DuerOS智能設備激活量現已超過9000萬，可支持包括燈具、插座、空氣凈化器、取暖器等智能家居設備的控制。阿里巴巴通過“天貓精靈汽車AI+計劃”與奔馳、奧迪、沃爾沃、寶馬合作。到去年8月，阿里巴巴AliGenie平臺已經連接了90多家智能家居合作伙伴和600多家智能家居客戶。騰訊通過AI IN CAR和JD.COM威廉布局車家互聯領域。其中，AI IN CAR計劃在2019年加入智能家居互聯功能。JD.COM威廉目前與長安、東風、吉利合作，智能家居合作廠商超過60家，涵蓋電視、空調、燈具、窗簾等智能家居設備。小米方面，如上所述，目前合作的企業有威馬汽車和Xpeng Motors，已經連接了800種智能硬件，威馬EX5可以控制8大類20種小米智能家居設備。無論是智能家居還是汽車之家互聯，在連接數量上，小米正在被全面趕超，市場份額也在逐漸被擠壓。但最致命的一點是，小米沒有自己的核心技術，尤其是在汽車上。業內眾所周知，無論是百度、阿里、騰訊還是華為，都在根據自身優勢打造自己在汽車領域的核心技術，百度的車載系統小OS、自動駕駛Apollo；阿里自主研發的車載操作系統AliOS，以及基于它的斑馬系統；騰訊是基于自身社交基因的生態車聯網解決方案；雖然華為也是手機廠商，但華為和小米最根本的區別在于，它不是以手機為基礎，而是以通信和信息技術為主。基于自身的ICT技術，華為致力于成為汽車行業的增量供應商。從已知的消息來看，小米雖然依靠蕭艾同學進入車內中控系統，但只是提供了一種人機交互方式和一個連接汽車和智能家居設備的中介。小米在汽車核心領域沒有打造出自己的核心競爭優勢，這必然會阻礙小米后續進入汽車領域。但是，這并不代表小米在汽車圈沒有未來。畢竟雷軍當然不希望小米錯過這場汽車行業的革命。目前小米的汽車之家互聯的突破口在于智能語音助手，小米在汽車行業的突破口可能在于操作系統。其實小米并沒有明確表示對車載系統的研究，但是從汽車的發展方向來看，人機交互是實現汽車智能化的重要一步，車載系統是人機交互的重要組成部分。手機操作系統方面，小米基于Android系統深度定制了MIUI操作系統。經過不斷更新，該系統已經變得穩定和功能多樣化。同時也積累了大量的體驗和用戶使用數據。基于此，我們不排除小米有可能與廠商合作開發一款適配汽車的MIUI系統。對于小米來說，這也是一個重要的突破方向。而且從智能語音助手到車載操作系統，小米有實力在汽車人機交互方面進行大膽創新。另外，小米在汽車行業的另一點在于跨界營銷。熟悉小米的用戶都知道，除了小米商城，小米還有單獨的電商部門，即小米有品。數據顯示，2018年小米有品的營收比2017年增長了2.6倍，小米有品APP用戶日活躍度也增長了200%。小米有品占小米互聯網服務的4.1%，同比增長427.6%。從數據上看，這對于剛剛成立不到兩年的小米有品來說，是非常了不起的。除了布局線上銷售電商平臺，小米也在積極布局線下門店。據小米官網查詢，小米通過自營和合作的模式，在國內擁有2000多家線下體驗店。

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如上所述，今年5月，小米與長安馬自達簽署了合作協議，雙方的合作在于跨界營銷。基于其強大的電子商務和線下實力，小米幫助馬自達進行汽車銷售和體驗。基于此，如果小米將合作拓展到其他車企，形成另一種線上銷售、線下體驗的方式，或許小米會成為一家具有電商基因的4S店。車云總結:過去小米公司被稱為新物種，它通過智能硬件+物聯網的模式構建了一個相當完善的生態鏈，形成了一個大派系。對于小米來說，或許在雷軍最初的設想中，汽車只是其生態鏈中的一環。然而，隨著汽車行業的發展和變革，科技巨頭在其中發揮著越來越重要的作用。如果小米在汽車圈的策略仍然是把汽車當成一個可以接入自己物聯網平臺的硬件產品，那么小米在汽車圈的地位將是邊緣，而不是中心。基于此，小米要想成為萬物互聯時代的巨頭，除了繼續鞏固自身優勢，還需要不斷積累自己在汽車方面的核心技術，并配合標準，整合資源，長期投入布局。據了解，目前，長安馬自達已攜手小米在全國43個城市的81家小型米粉店開展“跨界體驗季”。未來，長安馬自達將繼續探索與小米在更多領域進行深度合作的可能性。綜上所述，小米和車企的合作是……ill是淺層次的，不涉及更深層次的車載系統和自動駕駛技術。同時，小米雖然投資了出行、車聯網、自動駕駛等方面的公司。，不難看出，它追求的更多的是風險投資可能獲得的高回報，而不是通過這些企業對一個行業的深度布局。所以相對于BAT等巨頭，小米在汽車行業似乎并不是很吃香，并沒有起到很重要的作用。小米的困境與未來通過以上分析，不難看出，小米的核心競爭優勢在于通過生態鏈企業、物聯網平臺和智能語音助手構建的萬物互聯的生態系統。然而，無論是在智能家居行業，還是在汽車家居互聯方面，這個系統都受到了挑戰。首先，在智能家居方面，小米的生態鏈其實是相當“封閉”的，只能在小米的體系內發揮最好的作用。也就是說，用戶只能通過智能音箱控制小米的家居品牌。

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據IDC預測，2019年第一季度至今年年底，全球智能家居市場規模將達到8.407億臺，到2023年將增長至14.6億臺，年復合增長率(CAGR)為14.9%。此外，智能硬件與物聯網服務的結合，可以為企業帶來巨大的用戶和流量。如果這些都實現了，企業自身也能實現互聯網服務的快速發展。面對如此廣闊的智能家居和物聯網市場前景，友商如何讓小米一家獨大？2018年7月4日，手機廠商vivo、OPPO，電器廠商美的、TCL，以及大華樂橙、科沃斯、陽光照明、極米科技等多家硬件廠商宣布成立物聯網開放生態聯盟，并公布物聯網產品計劃。會上，聯盟宣布的第一站方向是智能家居。去年6月，華為在開發者大會上宣布推出自有智能家居品牌HiLink，宣布全面進軍智能家居行業。像OV和其他聯盟一樣，華為也推出了開放協議，任何制造商都可以訪問。企業抱團，或者像華為一樣直接對所有企業開放，直接擠壓小米在智能家居市場的份額。與此同時，小米在連接智能家居控制平臺的智能音箱的銷售上并沒有優勢。

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小米智能音箱蕭艾根據IDC數據，2019年Q1，亞馬遜以510萬臺領跑市場，谷歌以410萬臺位居第二，阿里巴巴、百度、小米緊隨其后。其實從數據上來看，其實很多廠商已經開始追趕小米的步伐，聯網設備和活躍設備的數量也在逐漸趕上，車家互聯也是如此。據媒體統計，百度已經通過小規模的車載系統與現代、寶馬、奇瑞等車企展開合作。其中，DuerOS智能設備激活量現已超過9000萬，可支持包括燈具、插座、空氣凈化器、取暖器等智能家居設備的控制。阿里巴巴通過“天貓精靈汽車AI+計劃”與奔馳、奧迪、沃爾沃、寶馬合作。到去年8月，阿里巴巴AliGenie平臺已經連接了90多家智能家居合作伙伴和600多家智能家居客戶。騰訊通過AI IN CAR和JD.COM威廉布局車家互聯領域。其中，AI IN CAR計劃在2019年加入智能家居互聯功能。JD.COM威廉目前與長安、東風、吉利合作，智能家居合作廠商超過60家，涵蓋電視、空調、燈具、窗簾等智能家居設備。小米方面，如上所述，目前合作的企業有威馬汽車和Xpeng Motors，已經連接了800種智能硬件，威馬EX5可以控制8大類20種小米智能家居設備。無論是智能家居還是汽車之家互聯，在連接數量上，小米正在被全面趕超，市場份額也在逐漸被擠壓。但最致命的一點是，小米沒有自己的核心技術，尤其是在汽車上。眾所周知，在……行業方面，無論是百度、阿里、騰訊還是華為都在根據自身優勢打造自己在汽車領域的核心技術，百度的車載系統小OS和自動駕駛Apollo；阿里自主研發的車載操作系統AliOS，以及基于它的斑馬系統；騰訊是基于自身社交基因的生態車聯網解決方案；雖然華為也是手機廠商，但華為和小米最根本的區別在于，它不是以手機為基礎，而是以通信和信息技術為主。基于自身的ICT技術，華為致力于成為汽車行業的增量供應商。從已知的消息來看，小米雖然依靠蕭艾同學進入車內中控系統，但只是提供了一種人機交互方式和一個連接汽車和智能家居設備的中介。小米在汽車核心領域沒有打造出自己的核心競爭優勢，這必然會阻礙小米后續進入汽車領域。但是，這并不代表小米在汽車圈沒有未來。畢竟雷軍當然不希望小米錯過這場汽車行業的革命。目前小米的汽車之家互聯的突破口在于智能語音助手，小米在汽車行業的突破口可能在于操作系統。其實小米并沒有明確表示對車載系統的研究，但是從汽車的發展方向來看，人機交互是實現汽車智能化的重要一步，車載系統是人機交互的重要組成部分。手機操作系統方面，小米基于Android系統深度定制了MIUI操作系統。經過不斷更新，該系統已經變得穩定和功能多樣化。同時也積累了大量的體驗和用戶使用數據。基于此，我們不排除小米有可能與廠商合作開發一款適配汽車的MIUI系統。對于小米來說，這也是一個重要的突破方向。而且從智能語音助手到車載操作系統，小米有實力在汽車人機交互方面進行大膽創新。另外，小米在汽車行業的另一點在于跨界營銷。熟悉小米的用戶都知道，除了小米商城，小米還有單獨的電商部門，即小米有品。數據顯示，2018年小米有品的營收比2017年增長了2.6倍，小米有品APP用戶日活躍度也增長了200%。小米有品占小米互聯網服務的4.1%，同比增長427.6%。從數據上看，這對于剛剛成立不到兩年的小米有品來說，是非常了不起的。除了布局線上銷售電商平臺，小米也在積極布局線下門店。據小米官網查詢，小米通過自營和合作的模式，在國內擁有2000多家線下體驗店。

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如上所述，今年5月，小米與長安馬自達簽署了合作協議，雙方的合作在于跨界營銷。基于其強大的電子商務和線下實力，小米幫助馬自達進行汽車銷售和體驗。基于此，如果小米將合作拓展到其他車企，形成另一種線上銷售、線下體驗的方式，或許小米會成為一家具有電商基因的4S店。車云總結:過去小米公司被稱為新物種，它通過智能硬件+物聯網的模式構建了一個相當完善的生態鏈，形成了一個大派系。對于小米來說，或許在雷軍最初的設想中，汽車只是其生態鏈中的一環。然而，隨著汽車行業的發展和變革，科技巨頭在其中發揮著越來越重要的作用。如果小米在汽車圈的策略仍然是把汽車當成一個可以接入自己物聯網平臺的硬件產品，那么小米在汽車圈的地位將是邊緣，而不是中心。基于此，小米要想成為萬物互聯時代的巨頭，除了繼續鞏固自身優勢，還需要不斷積累自己在汽車方面的核心技術，并配合標準，整合資源，長期投入布局。

標簽：小鵬馬自達奔馳長安蔚來

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