小鵬G3快速換代遭質疑 | 造車新勢力難邁“市場”這道坎

“昨天是艱難的一天，但也是感恩的一天。事情肯定會過去，但是前面還有很多困難。造車不易，創新有代價，但更好的后天就在前方。”7月14日，Xpeng汽車董事長何在自己的微信朋友圈評論了Xpeng汽車目前的困境。在過去的幾天里，何和他的Xpeng汽車深深卷入了一場突如其來的風暴。Xpeng Motors把自己的車主和粉絲稱為“鵬友”，而Xpeng Motors此刻面臨的鋪天蓋地的質疑，來自于它的老鵬友，這支造車新軍的第一批車主。Xpeng Motors的首款量產車肖鵬G3于去年12月正式上市。這支造車新勢力的早期客戶都是這支造車新勢力的粉絲，這支造車新勢力還處于“PPT造車時代”。然而這些老車主等了近一年才拿到新車，半年后又經歷了一次換代，巨大的心理落差頓時產生。7月10日，小鵬G3 2020上市，Xpeng汽車遭到老車主質疑。雖然兩天后何道歉并提出“贖買補償”方案，但仍未能安撫老車主。7月13日、14日周末，京、廣、滬等地的小鵬車主在Xpeng Motors店內打出橫幅集體維權，不少車主要求“換車”或“還車”。對于Xpeng Motors來說，快速迭代體現了這種互聯網造車新生力量的基因。但矛盾在于，汽車作為大宗消費品，迭代速度太快，難免讓用戶對產品的價值認知產生懷疑。Xpeng Motors目前的動蕩是造車新勢力在探索商業模式創新時遇到的一道坎。造車新勢力已經進入交付階段，這只是造車的第一步。這場造車的“馬拉松”注定充滿坎坷。7月10日，Xpeng Motors發布了今年唯一交付的新車型——G3 2020。這款車型基于去年12月上市的小鵬G3的升級版。綜合補貼后，全國統一價格區間為14.38萬-19.68萬元。與2019款相比，新車型最明顯的區別是續航能力和輔助駕駛系統功能的提升，NEDC綜合續航里程由之前的365km提升至401km和520km。對于Xpeng汽車來說，新車型的推出不僅提升了產品的競爭力，也體現了互聯網造車新產品快速迭代升級的能力。然而出乎意料的是，新車型的出現引起了老款G3車主的強烈不滿。同一天，小鵬的許多“老車主”在Xpeng Motors APP和車主微信群中留言，聲稱“他們無法接受自己剛剛起步的新車，它這么快就成了被淘汰的老產品”，“他們在外人不解的目光下購買了新勢力的產品，卻被自己曾經信任的品牌了”兩天后，何肖鵬為此公開道歉:“我們硬件的快速迭代，真的擋住了我們以前的朋友圈。”但由于技術、安全、監管等原因，Xpeng Motors確實沒有辦法直接更換電池來提高續航里程。為了安撫老車主，Xpeng汽車提出了“補償置換”方案，三年內在Xpeng汽車購買任意車型，可額外享受1萬元專屬補貼。然而，老車主并沒有接受何的道歉和置換方案。他們通過各種渠道集會，在不同城市的Xpeng汽車專賣店維權。造成矛盾的關鍵因素有兩個，續航里程和價格。2019款交付不到半年，新車型續航里程有了明顯提升，但價格與老款相差無幾。大部分老車主提車不到半年，對Xpeng Motors車型更新換代毫無概念。Xpeng Motors此前從未披露過相關信息。即使過去幾年電動汽車技術不斷發展，里程焦慮和充電難仍然是制約電動汽車推廣的瓶頸。一般情況下，電動車的實際續航時間往往低于宣傳的里程數。雖然……300多公里足夠上班族一周通勤，從電動汽車的發展規律來看，續航里程是用戶購車時的重要考慮因素，大部分用戶更青睞續航里程更高的電動汽車。對于新車的價格，何解釋說，新版G3的實際成交價明顯高于老款，G3 2019的客戶還可享受5折優惠和價值萬元以上的超值優惠券。“孤立來看，技術迭代是好事，但結合上一代車型交付較晚等因素，引起了消費者的強烈抱怨。俗話說，這是好心辦壞事。”7月12日，有汽車行業人士告訴智庫君，其實在傳統汽車領域，一款車型的換代周期一般至少在3-5年。在這個過程中，車型的市場交易價格會隨著產品的生命周期而調整，從而形成良性的價值體系。但互聯網思維更強調產品迭代，智能化、電動化確實是新事物，升級時間和空間更高。同時，電動汽車的成本也在不斷提高，未來幾年產品的價格和性價比都會有所波動。大多數造車新勢力缺乏生產和R&D經驗，但他們渴望抓住市場窗口，需要盡快將首款車推向市場。但是，為了企業的長遠發展和市場競爭力的提高，他們不得不加緊產品升級。所以，無論是小鵬、蔚來還是威馬或者其他什么互聯網造車新勢力，都會遇到老車主對產品迭代的質疑。如何在創新產品的同時兼顧老客戶的訴求，是未來造車新勢力普遍面臨的難題。“馬拉松”只是邁出了第一步。對于造車新勢力來說，首款車的市場表現很大程度上決定了一個企業的“生死”。資本對造車新勢力的熱情漸冷。在連續虧損的情況下，他們必須證明自己有能力“造血”。Xpeng Motors加快推出改款車型的背后，是為了刺激銷量。事實上，目前頭部的幾個造車新勢力都在遭遇瓶頸。在消化了過去幾年的訂單后，無論是小鵬、魏瑪還是蔚來，訂單的增長都不如預期。乘聯會數據顯示，今年上半年，三家車企銷量均未能突破1萬輛。其中，小鵬、威馬和蔚來的銷量分別為9596輛、8747輛和7481輛，三家車企在純電動乘用車市場的份額在1%左右。今年上半年純電動乘用車銷量為44.5萬輛，較去年同期的25.8萬輛增長18.7萬輛。即使有新的造車力量進入，市場的增加也主要是由比亞迪和吉利等傳統車企貢獻的。蔚來汽車定位高端，市場規模有限，但小鵬、威馬等造車新勢力的市場競爭力相比傳統車企仍略顯不足。對于造車新勢力來說，在消耗了前幾年積累的第一波流量后，必須快速積累第二波流量。增強產品競爭力是促進銷售增長的有力手段。蔚來汽車今年的主要產品是ES6，定位低于ES8，而小鵬的第二款車型P7按計劃要到明年才能上市，量產交付需要更長時間。汽車行業有很強的規模效應。如果一個車企需要收支平衡，就必須保證銷量達到一定規模。根據品牌定位，盈虧平衡線略有不同，目前沒有明確的數字。不過在此之前，造車新勢力的一位高層告訴智庫君，一家車企一年至少需要5萬輛車才能賺錢。對于還在爭分奪秒的新生力量來說，這個數字還是有明顯距離的。不過，頭部的幾個造車新勢力雖然之前都受到資本熱捧，都獲得了數百億甚至200億的融資。然而，在早期階段，R&D，工廠建設，商業模式bui……ing，渠道建設等等都要花費巨額資金。從蔚來的財報可以看出，從2016年1月到2019年3月，蔚來汽車累計虧損已經超過200億，目前現金流并不樂觀。幾個新的頭部建設部隊已成功達到交付步驟，更多的新的頭部建設部隊的產品仍處于初級階段。事實上，由于資金困難，許多新的造車力量已經停滯不前。原計劃去年投放市場量產的奇點汽車，已經多次推遲新車上市，量產計劃一再擱淺。與此同時，奇點汽車今年也多次傳出資金鏈緊張和裁員的消息。不過，近日，奇點汽車一位高管向媒體透露，“奇點汽車正在為登陸科技版做相關準備，正在與多家券商洽談。”此外，奇瑞新能源、何忠新能源、未來汽車、呂赤、博駿等多家新能源車企也透露了在科創板上市的意向，而Skycar、Xpeng Motors等多家公司雖未明確表態，但均持觀望態度。造車新勢力融資渠道趨緊，上市將成為眾多造車新勢力新的融資渠道，而科技創新板則為造車新勢力上市提供了新的契機。“科技創新板采用注冊制，看似降低了準入門檻，但可以肯定的是，科技創新板首批上市公司肯定會擇優錄取。目前有很多公司想進入科創板，所以第一批上市公司的競爭會特別激烈。”一位證券行業相關人士告訴智庫君，上述證券行業人士認為，科創板前幾批成功登陸科創板的可能性不大，因為它支持的是真正有技術實力和資金實力的企業，而造車新勢力處于虧損狀態。此外，在上述有意在科創板“搶灘”的造車新勢力中，不少企業尚未推出產品。如果市值和財務指標想要達到上市標準，需要等到新產品推出后，才能增加更多的籌碼，獲得機構的支持。“造車新勢力肯定是要上市的。這是一場資本游戲。進入造車新勢力的資本有變現的要求，不上市是退不了的。”6月28日，汽車行業資深證券分析師曹鶴對智庫君表示，到了交付階段，造車新勢力的未來依然不確定，撲朔迷離。對于Xpeng Motors和所有造車新勢力來說，真正的“刺刀見紅”的挑戰，將隨著產品的進入市場而接踵而至。這場造車“馬拉松”才剛剛邁出第一步。“昨天是艱難的一天，但也是感恩的一天。事情肯定會過去，但是前面還有很多困難。造車不易，創新有代價，但更好的后天就在前方。”7月14日，Xpeng汽車董事長何在自己的微信朋友圈評論了Xpeng汽車目前的困境。在過去的幾天里，何和他的Xpeng汽車深深卷入了一場突如其來的風暴。Xpeng Motors把自己的車主和粉絲稱為“鵬友”，而Xpeng Motors此刻面臨的鋪天蓋地的質疑，來自于它的老鵬友，這支造車新軍的第一批車主。Xpeng Motors的首款量產車肖鵬G3于去年12月正式上市。這支造車新勢力的早期客戶都是這支造車新勢力的粉絲，這支造車新勢力還處于“PPT造車時代”。然而這些老車主等了近一年才拿到新車，半年后又經歷了一次換代，巨大的心理落差頓時產生。7月10日，小鵬G3 2020上市，Xpeng汽車遭到老車主質疑。雖然兩天后何道歉并提出“贖買補償”方案，但仍未能安撫老車主。在周末……7月13日、14日，京、廣、滬等地的小鵬車主在Xpeng汽車專賣店內打出橫幅集體維權，不少車主要求“換車”或“退車”。對于Xpeng Motors來說，快速迭代體現了這種互聯網造車新生力量的基因。但矛盾在于，汽車作為大宗消費品，迭代速度太快，難免讓用戶對產品的價值認知產生懷疑。Xpeng Motors目前的動蕩是造車新勢力在探索商業模式創新時遇到的一道坎。造車新勢力已經進入交付階段，這只是造車的第一步。這場造車的“馬拉松”注定充滿坎坷。7月10日，Xpeng Motors發布了今年唯一交付的新車型——G3 2020。這款車型基于去年12月上市的小鵬G3的升級版。綜合補貼后，全國統一價格區間為14.38萬-19.68萬元。與2019款相比，新車型最明顯的區別是續航能力和輔助駕駛系統功能的提升，NEDC綜合續航里程由之前的365km提升至401km和520km。對于Xpeng汽車來說，新車型的推出不僅提升了產品的競爭力，也體現了互聯網造車新產品快速迭代升級的能力。然而出乎意料的是，新車型的出現引起了老款G3車主的強烈不滿。同一天，小鵬的許多“老車主”在Xpeng Motors APP和車主微信群中留言，聲稱“他們無法接受自己剛剛起步的新車，它這么快就成了被淘汰的老產品”，“他們在外人不解的目光下購買了新勢力的產品，卻被自己曾經信任的品牌了”兩天后，何肖鵬為此公開道歉:“我們硬件的快速迭代，真的擋住了我們以前的朋友圈。”但由于技術、安全、監管等原因，Xpeng Motors確實沒有辦法直接更換電池來提高續航里程。為了安撫老車主，Xpeng汽車提出了“補償置換”方案，三年內在Xpeng汽車購買任意車型，可額外享受1萬元專屬補貼。然而，老車主并沒有接受何的道歉和置換方案。他們通過各種渠道集會，在不同城市的Xpeng汽車專賣店維權。造成矛盾的關鍵因素有兩個，續航里程和價格。2019款交付不到半年，新車型續航里程有了明顯提升，但價格與老款相差無幾。大部分老車主提車不到半年，對Xpeng Motors車型更新換代毫無概念。Xpeng Motors此前從未披露過相關信息。即使過去幾年電動汽車技術不斷發展，里程焦慮和充電難仍然是制約電動汽車推廣的瓶頸。一般情況下，電動車的實際續航時間往往低于宣傳的里程數。雖然300多公里足夠上班族一周通勤，但從電動汽車的發展規律來看，續航里程是用戶購車時的重要考慮因素，大部分用戶更青睞續航里程更高的電動汽車。對于新車的價格，何解釋說，新版G3的實際成交價明顯高于老款，G3 2019的客戶還可享受5折優惠和價值萬元以上的超值優惠券。“孤立來看，技術迭代是好事，但結合上一代車型交付較晚等因素，引起了消費者的強烈抱怨。俗話說，這是好心辦壞事。”7月12日，有汽車行業人士告訴智庫君，其實在傳統汽車領域，一款車型的換代周期一般至少在3-5年。在這個過程中，車型的市場交易價格會隨著產品的生命周期而調整，從而形成良性的價值體系。但互聯網思維更強調產品迭代，智能化、電動化確實是新事物，升級時間和空間更高。與此同時，電動汽車的成本不斷完善，未來幾年產品的價格和性價比都會有波動。大多數造車新勢力缺乏生產和R&D經驗，但他們渴望抓住市場窗口，需要盡快將首款車推向市場。但是，為了企業的長遠發展和市場競爭力的提高，他們不得不加緊產品升級。所以，無論是小鵬、蔚來還是威馬或者其他什么互聯網造車新勢力，都會遇到老車主對產品迭代的質疑。如何在創新產品的同時兼顧老客戶的訴求，是未來造車新勢力普遍面臨的難題。“馬拉松”只是邁出了第一步。對于造車新勢力來說，首款車的市場表現很大程度上決定了一個企業的“生死”。資本對造車新勢力的熱情漸冷。在連續虧損的情況下，他們必須證明自己有能力“造血”。Xpeng Motors加快推出改款車型的背后，是為了刺激銷量。事實上，目前頭部的幾個造車新勢力都在遭遇瓶頸。在消化了過去幾年的訂單后，無論是小鵬、威馬還是蔚來，訂單的增長都不如預期。乘聯會數據顯示，今年上半年，三家車企銷量均未能突破1萬輛。其中，小鵬、威馬和蔚來的銷量分別為9596輛、8747輛和7481輛，三家車企在純電動乘用車市場的份額在1%左右。今年上半年純電動乘用車銷量為44.5萬輛，較去年同期的25.8萬輛增長18.7萬輛。即使有新的造車力量進入，市場的增加也主要是由比亞迪和吉利等傳統車企貢獻的。蔚來汽車定位高端，市場規模有限，但小鵬、威馬等造車新勢力的市場競爭力相比傳統車企仍略顯不足。對于造車新勢力來說，在消耗了前幾年積累的第一波流量后，必須快速積累第二波流量。增強產品競爭力是促進銷售增長的有力手段。蔚來汽車今年的主要產品是ES6，定位低于ES8，而小鵬的第二款車型P7按計劃要到明年才能上市，量產交付需要更長時間。汽車行業有很強的規模效應。如果一個車企需要收支平衡，就必須保證銷量達到一定規模。根據品牌定位，盈虧平衡線略有不同，目前沒有明確的數字。不過在此之前，造車新勢力的一位高層告訴智庫君，一家車企一年至少需要5萬輛車才能賺錢。對于還在爭分奪秒的新生力量來說，這個數字還是有明顯距離的。不過，頭部的幾個造車新勢力雖然之前都受到資本熱捧，都獲得了數百億甚至200億的融資。但是，在前期，R&D、工廠建設、商業模式建設、渠道建設等都花費了巨額資金。從蔚來的財報可以看出，從2016年1月到2019年3月，蔚來汽車累計虧損已經超過200億，目前現金流并不樂觀。幾個新的頭部建設部隊已成功達到交付步驟，更多的新的頭部建設部隊的產品仍處于初級階段。事實上，由于資金困難，許多新的造車力量已經停滯不前。原計劃去年投放市場量產的奇點汽車，已經多次推遲新車上市，量產計劃一再擱淺。與此同時，奇點汽車今年也多次傳出資金鏈緊張和裁員的消息。不過，近日，奇點汽車一位高管向媒體透露，“奇點汽車正在為登陸科技版做相關準備，正在與多家券商洽談。”此外，奇瑞新能源、何忠新能源、未來汽車、呂赤、博駿等多家新能源汽車公司也透露了在科創板上市的意向，而天車、Xpeng Motors等多家公司尚未上市……明確表態，但他們持觀望態度。造車新勢力融資渠道趨緊，上市將成為眾多造車新勢力新的融資渠道，而科技創新板則為造車新勢力上市提供了新的契機。“科技創新板采用注冊制，看似降低了準入門檻，但可以肯定的是，科技創新板首批上市公司肯定會擇優錄取。目前有很多公司想進入科創板，所以第一批上市公司的競爭會特別激烈。”一位證券行業相關人士告訴智庫君，上述證券行業人士認為，科創板前幾批成功登陸科創板的可能性不大，因為它支持的是真正有技術實力和資金實力的企業，而造車新勢力處于虧損狀態。此外，在上述有意在科創板“搶灘”的造車新勢力中，不少企業尚未推出產品。如果市值和財務指標想要達到上市標準，需要等到新產品推出后，才能增加更多的籌碼，獲得機構的支持。“造車新勢力肯定是要上市的。這是一場資本游戲。進入造車新勢力的資本有變現的要求，不上市是退不了的。”6月28日，汽車行業資深證券分析師曹鶴對智庫君表示，到了交付階段，造車新勢力的未來依然不確定，撲朔迷離。對于Xpeng Motors和所有造車新勢力來說，真正的“刺刀見紅”的挑戰，將隨著產品的進入市場而接踵而至。這場造車“馬拉松”才剛剛邁出第一步。

標簽：小鵬蔚來小鵬G3比亞迪北京

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