小鵬危機啟示錄：新能源汽車信任將崩塌？

圖片來源@視覺中國不幸與幸福同在，不幸與幸福同在。半個月前，何親自為第10000輛小鵬G3下線剪彩，宣布Xpeng Motors成為今年上半年新勢力銷量冠軍。然而，僅僅兩個星期后，何肖鵬就對Xpeng Motors的交付不滿意了。7月10日，Xpeng Motors發布了2020款小鵬G3車型。在新車型中，G3 520和G3 400的NEDC綜合續航里程分別達到了520km和401km，而老款車型的續航里程僅為365KM。并且升級后的G3搭載了當代Amperex科技有限公司新一代方形三元鋰電池，大大提高了電池的能量密度。因為新車型續航里程比老款高，價格更低，在老車主眼里，這是何肖鵬對“老朋友”的。有老車主甚至表示，去年年底就預定了老車型，但直到今年6月才提車，因為相信Xpeng Motors，所以愿意等待。然而提車不到一個月，就遇到了升級降價，“簡直無法接受”。據媒體報道，7月10日，在北京、廣州的Xpeng汽車城服務中心外，大量車主拉橫幅維權。橫幅上甚至寫著“小鵬揮手，粉絲變成狗”。7月13日，何發微博提出賠償方案，但面對遲來的道歉，粉絲并不買賬，反而覺得對真愛粉缺乏足夠的誠意。事實上，截至記者發稿時，Xpeng Motors尚未公開回應任何相關問題。2014年成立，2018年正式開始交付的Xpeng Motors，終于為新勢力造車企業完成了從0到1的艱難跨越，但現在看來，這一步走得并不順利。事實上，Xpeng汽車現在面臨的困境，是所有新能源汽車企業亟待解決的問題。多年來建立的信任崩潰，Xpeng Motors在新能源汽車行業遭遇風暴，這已經不是第一次了。今年3月初，特斯拉下調了在華銷售車型的價格，降價幅度為113-34.11萬元。如此大的降價幅度讓一些老車主難以接受。為了降低輿論熱度，特斯拉宣布老車主半價購買autopolite計劃，并補貼老車主部分權益。降價幅度過大，比如特斯拉；如果降價周期太短，比如在Xpeng Motors，或者價格太高，就會導致消費者的不滿，直接影響到他們的利益，甚至整個市場的購買信心，所以新能源汽車的定價就成了一個關鍵。事實上，新能源汽車的定價與傳統汽車有很大不同。由于新能源汽車受技術更新和技術成本影響較大，且不同于傳統燃油汽車，新能源汽車50%的成本在其電池上，電池價格的預估成本也是影響其定價的主要因素。其次，新能源汽車定價受補貼政策影響。今年六七月份是國家減少新能源補貼的關鍵時期。為了最終享受到國家補貼，增加自己的價格優勢，很多新能源車都在趕在7月前發布新車型的定價。最后，與傳統燃油車相比，新能源車的受眾更小。為了打開市場，一些新的動力造車企業往往進行價格營銷。然而，為了保持不斷增加的訂單，我們不得不依靠我們自己的優秀產品和在消費者中的口碑。不僅在價格定位上，似乎量產車交付后新勢力面臨的問題更加復雜。今年上半年，威馬汽車被曝行駛過程中漏氣、斷電；蔚來汽車今年3月至5月，蔚來被曝出至少3起自燃事件...從PPT成功造車到量產的新勢力，交付后對其產品質量的考驗才是核心挑戰。面對各種關于新能源汽車的負面消息，基數小的消費者對于嘗試新能源汽車會更加謹慎。稍有不慎，多年積累的信任很可能一次崩塌，重新開始就更難了。用新能源造車還有其他方法。“汽車的更新不像手機的更新迭代。隨時可以換一個。”業內人士認為，“汽車制造的復雜程度遠大于手機。汽車行業很難實現你可以貼牌銷售的情況。”但自2009年野蠻生長以來，造車新勢力主要分為三大陣營。以吉利、比亞迪為代表的傳統車企紛紛投身新能源汽車。相比其他新能源造車勢力，傳統車企最大的優勢——造車資質。以吉利汽車為例。吉利汽車在中國有十多家汽車制造廠。在剛剛過去的2018年，吉利共銷售汽車150萬輛，其中新能源汽車68549輛，占比4.57%。吉利有自己的4S線下銷售店。不僅如此，傳統車企在車身和傳統零部件的建造上，都有相對完善的體系和較低的成本。也就是說，傳統車企已經從生產、線下銷售、售后服務形成了獨立的行業閉環，但其銷售模式似乎有些過時，整體銷量受整體經濟環境影響較大。其次是以恒大、華夏幸福為代表的傳統實體經濟為背景的跨界造車派。恒大投資新勢力以地產跨行業造車，在汽車領域幾乎是白手起家。2018年，恒大集團合同銷售金額約為5513.4億元。對于一個不缺錢的公司來說，通過收購來彎道超車是一個快速的選擇。所以有分析人士給許家印算了一筆賬。2019年1月，恒大在新能源汽車領域斥資近76億元。而且是建立在以蔚來、小鵬、魏瑪為代表的互聯網背景下。對于造車新勢力來說，最致命的一點就是其難以獲得汽車生產資質。以蔚來為代表的新勢力造車公司大多通過與傳統車企合作生產。相比燒錢自建工廠，雖然成本低，但貼牌生產的質量控制不確定性成為新勢力造車公司的一塊心病。新能源汽車頻頻出現質量和交付問題的關鍵可能不是主機廠，但補貼似乎是大多數造車新勢力進入的關鍵。從世界范圍來看，似乎沒有一個國家像中國這樣對新能源汽車采取大補貼，一輛新能源汽車平均補貼4-5萬人民幣。在巨額補貼的誘惑下，一些車企開始鋌而走險取國家補貼。2016年四部委查處全行業93家企業補，有多達72家企業取補貼。相比國外新勢力，德國主要依靠其傳統車企進行新能源計劃。德國規定基礎價格購車的“環保紅利”政策，由于電動車價格的波動，并沒有帶來預期的效果。據了解，德國的“環保紅利”并不高，主要依靠傳統車企打造新能源汽車，如寶馬新能源汽車；奔馳新能源汽車。國內以Xpeng Motors為代表的造車新勢力一方面獲得生存融資，另一方面又面臨生產量產產品以維持企業發展的壓力。總的來說，目前國內三種造車模式各有利弊，但從長遠來看，市場最終還是要看最終呈現的產品。各種因素導致接受度低。無論哪種模式，消費者最終都會購買，消費者對新能源汽車的接受意愿不高。“新能源汽車畢竟是一個新興產品，并不是大多數人的剛需。”業內人士認為，人們在考慮新能源汽車時，自然會與傳統汽車進行比較，但在性價比方面似乎不如傳統汽車。Xpeng Motors老版G3的綜合續航里程為365KM，但據相關用戶反映，其實際續航里程只有310KM左右，還被告知電量為20%時充電，90%就夠了。也就是說老版G3的實際續航里程只有200KM左右，省內高速跑不了兩趟就要收費。這是幾乎所有新能源汽車都會遇到的問題，也是所有消費者在考慮購買電動車時首先考慮的因素之一。其實目前國內大部分家庭都不能在家門口給電動車充電。“一般情況下，除非你是別墅，否則安裝充電樁是一件很麻煩的事情。”一位小鵬車主告訴鋅秤，中國大部分家庭都住在小區里，但如果你想單獨在自己的車位上安裝充電樁，需要物管等多個部門的審批，無論如何都需要承擔責任。這位車主表示，即使在一些公共區域，比如商場，很多原本屬于電動車的充電場所也被一些燃油車車主“占領”，以至于即使無法充電，也不得不尋找下一個充電場所。從折舊率來說，目前電動車在二手市場的表現不是很好。“電動車的核心部件是電池，電池直接決定了車輛的續航能力。”二手車賣家糖人(化名)表示，電動車第一年電池衰減率比較高，之后續航里程會逐漸降低，買二手電動車也沒有相應的補貼。糖人說，這些因素導致二手市場的電動車折舊率幾乎減半。“目前全社會對新能源汽車的接受度還不高。除非是在限行城市，大多數中國家庭還是會考慮傳統燃油車。”業內人士認為，尤其是電動車高補貼停止后，其性價比將大幅降低。再加上品牌認知度等因素，人們往往把電動車放在最后一個選項。難點在于，為了獲得更高的補貼，電動汽車往往會增加續航里程(續航里程越大，補貼越多)，但目前汽車體積有限，能提供給電池的體積是固定的。在美觀、安全、速度等因素的限制下，只能通過提高電池的能量密度來提高續航里程，但這也包含了電池自燃等潛在風險。一旦未來電動汽車的發展在電池技術上有所突破，將會給新能源汽車產業的發展帶來質的飛躍。其次，無人智能駕駛是汽車產業的發展趨勢，也是未來最重要的人工智能產業之一。可以預見的是，誰掌握了無人駕駛技術，誰就會在造車新勢力中首先受到資本的追捧。最后，新能源汽車行業可以加強相應的規范和監管，對其定價和電池檢測制定相應的標準。一個新事物的誕生和發展，總是伴隨著批評和贊美的聲音。造車新勢力的崛起是大勢所趨。也許今天何肖鵬倒下了，但明天仍會有劉曉鵬和王曉鵬走上造車新軍的軌道。可以預見，在未來，一個企業將會倒閉……只有在產品和服務方面下大力氣，才能贏得顧客。

圖片來源@視覺中國不幸與幸福同在，不幸與幸福同在。半個月前，何親自為第10000輛小鵬G3下線剪彩，宣布Xpeng Motors成為今年上半年新勢力銷量冠軍。然而，僅僅兩個星期后，何肖鵬就對Xpeng Motors的交付不滿意了。7月10日，Xpeng Motors發布了2020款小鵬G3車型。在新車型中，G3 520和G3 400的NEDC綜合續航里程分別達到了520km和401km，而老款車型的續航里程僅為365KM。并且升級后的G3搭載了當代Amperex科技有限公司新一代方形三元鋰電池，大大提高了電池的能量密度。因為新車型續航里程比老款高，價格更低，在老車主眼里，這是何肖鵬對“老朋友”的。有老車主甚至表示，去年年底就預定了老車型，但直到今年6月才提車，因為相信Xpeng Motors，所以愿意等待。然而提車不到一個月，就遇到了升級降價，“簡直無法接受”。據媒體報道，7月10日，在北京、廣州的Xpeng汽車城服務中心外，大量車主拉橫幅維權。橫幅上甚至寫著“小鵬揮手，粉絲變成狗”。7月13日，何發微博提出賠償方案，但面對遲來的道歉，粉絲并不買賬，反而覺得對真愛粉缺乏足夠的誠意。事實上，截至記者發稿時，Xpeng Motors尚未公開回應任何相關問題。2014年成立，2018年正式開始交付的Xpeng Motors，終于為新勢力造車企業完成了從0到1的艱難跨越，但現在看來，這一步走得并不順利。事實上，Xpeng汽車現在面臨的困境，是所有新能源汽車企業亟待解決的問題。多年來建立的信任崩潰，Xpeng Motors在新能源汽車行業遭遇風暴，這已經不是第一次了。今年3月初，特斯拉下調了在華銷售車型的價格，降價幅度為113-34.11萬元。如此大的降價幅度讓一些老車主難以接受。為了降低輿論熱度，特斯拉宣布老車主半價購買autopolite計劃，并補貼老車主部分權益。降價幅度過大，比如特斯拉；如果降價周期太短，比如在Xpeng Motors，或者價格太高，就會導致消費者的不滿，直接影響到他們的利益，甚至整個市場的購買信心，所以新能源汽車的定價就成了一個關鍵。事實上，新能源汽車的定價與傳統汽車有很大不同。由于新能源汽車受技術更新和技術成本影響較大，且不同于傳統燃油汽車，新能源汽車50%的成本在其電池上，電池價格的預估成本也是影響其定價的主要因素。其次，新能源汽車定價受補貼政策影響。今年六七月份是國家減少新能源補貼的關鍵時期。為了最終享受到國家補貼，增加自己的價格優勢，很多新能源車都在趕在7月前發布新車型的定價。最后，與傳統燃油車相比，新能源車的受眾更小。為了打開市場，一些新的動力造車企業往往進行價格營銷。然而，為了保持不斷增加的訂單，我們不得不依靠我們自己的優秀產品和在消費者中的口碑。不僅在價格定位上，似乎量產車交付后新勢力面臨的問題更加復雜。今年上半年，威馬汽車被曝行駛過程中漏氣、斷電；蔚來汽車今年3月至5月，蔚來被曝出至少3起自燃事件...從PPT成功造車到量產的新勢力，交付后對其產品質量的考驗才是核心挑戰。面對各種關于新能源汽車的負面消息，基數小的消費者對于嘗試新能源汽車會更加謹慎。稍有不慎，多年積累的信任很可能一次崩塌，重新開始就更難了。用新能源造車還有其他方法。“汽車的更新不像手機的更新迭代。隨時可以換一個。”業內人士認為，“汽車制造的復雜程度遠大于手機。汽車行業很難實現你可以貼牌銷售的情況。”但自2009年野蠻生長以來，造車新勢力主要分為三大陣營。以吉利、比亞迪為代表的傳統車企紛紛投身新能源汽車。相比其他新能源造車勢力，傳統車企最大的優勢——造車資質。以吉利汽車為例。吉利汽車在中國有十多家汽車制造廠。在剛剛過去的2018年，吉利共銷售汽車150萬輛，其中新能源汽車68549輛，占比4.57%。吉利有自己的4S線下銷售店。不僅如此，傳統車企在車身和傳統零部件的建造上，都有相對完善的體系和較低的成本。也就是說，傳統車企已經從生產、線下銷售、售后服務形成了獨立的行業閉環，但其銷售模式似乎有些過時，整體銷量受整體經濟環境影響較大。其次是以恒大、華夏幸福為代表的傳統實體經濟為背景的跨界造車派。恒大投資新勢力以地產跨行業造車，在汽車領域幾乎是白手起家。2018年，恒大集團合同銷售金額約為5513.4億元。對于一個不缺錢的公司來說，通過收購來彎道超車是一個快速的選擇。所以有分析人士給許家印算了一筆賬。2019年1月，恒大在新能源汽車領域斥資近76億元。而且是建立在以蔚來、小鵬、魏瑪為代表的互聯網背景下。對于造車新勢力來說，最致命的一點就是其難以獲得汽車生產資質。以蔚來為代表的新勢力造車公司大多通過與傳統車企合作生產。相比燒錢自建工廠，雖然成本低，但貼牌生產的質量控制的不確定性成為新勢力造車公司的一塊心病。新能源汽車頻頻出現質量和交付問題的關鍵可能不是主機廠，但補貼似乎是大多數造車新勢力進入的關鍵。從世界范圍來看，似乎沒有一個國家像中國這樣對新能源汽車采取大補貼，一輛新能源汽車平均補貼4-5萬人民幣。在巨額補貼的誘惑下，一些車企開始鋌而走險取國家補貼。2016年四部委查處全行業93家企業補，有多達72家企業取補貼。相比國外新勢力，德國主要依靠其傳統車企進行新能源計劃。德國規定基礎價格購車的“環保紅利”政策，由于電動車價格的波動，并沒有帶來預期的效果。據了解，德國的“環保紅利”并不高，主要依靠傳統車企打造新能源汽車，如寶馬新能源汽車；奔馳新能源汽車。國內以Xpeng Motors為代表的造車新勢力一方面獲得生存融資，另一方面又面臨生產量產產品以維持企業發展的壓力。總的來說，目前國內三種造車模式各有利弊，但從長遠來看，市場最終還是要看最終呈現的產品。各種因素導致接受度低。無論哪種模式，消費者最終都會購買，消費者對新能源汽車的接受意愿不高。“新能源汽車畢竟是一個新興產品，并不是大多數人的剛需。”業內人士認為，人們在考慮新能源汽車時，自然會與傳統汽車進行比較，但在性價比方面似乎不如傳統汽車。Xpeng Motors老版G3的綜合續航里程為365KM，但據相關用戶反映，其實際續航里程只有310KM左右，還被告知電量為20%時充電，90%就夠了。也就是說老版G3的實際續航里程只有200KM左右，省內高速跑不了兩趟就要收費。這是幾乎所有新能源汽車都會遇到的問題，也是所有消費者在考慮購買電動車時首先考慮的因素之一。其實目前國內大部分家庭都不能在家門口給電動車充電。“一般情況下，除非你是別墅，否則安裝充電樁是一件很麻煩的事情。”一位小鵬車主告訴鋅秤，中國大部分家庭都住在小區里，但如果你想單獨在自己的車位上安裝充電樁，需要物管等多個部門的審批，無論如何都需要承擔責任。這位車主表示，即使在一些公共區域，比如商場，很多原本屬于電動車的充電場所也被一些燃油車車主“占領”，以至于即使無法充電，也不得不尋找下一個充電場所。從折舊率來說，目前電動車在二手市場的表現不是很好。“電動車的核心部件是電池，電池直接決定了車輛的續航能力。”二手車賣家糖人(化名)表示，電動車第一年電池衰減率比較高，之后續航里程會逐漸降低，買二手電動車也沒有相應的補貼。糖人說，這些因素導致二手市場的電動車折舊率幾乎減半。“目前全社會對新能源汽車的接受度還不高。除非是在限行城市，大多數中國家庭還是會考慮傳統燃油車。”業內人士認為，尤其是電動車高補貼停止后，其性價比將大幅降低。再加上品牌認知度等因素，人們往往把電動車放在最后一個選項。難點在于，為了獲得更高的補貼，電動汽車往往會增加續航里程(續航里程越大，補貼越多)，但目前汽車體積有限，能提供給電池的體積是固定的。在美觀、安全、速度等因素的限制下，只能通過提高電池的能量密度來提高續航里程，但這也包含了電池自燃等潛在風險。一旦未來電動汽車的發展在電池技術上有所突破，將會給新能源汽車產業的發展帶來質的飛躍。其次，無人智能駕駛是汽車產業的發展趨勢，也是未來最重要的人工智能產業之一。可以預見的是，誰掌握了無人駕駛技術，誰就會在造車新勢力中首先受到資本的追捧。最后，新能源汽車行業可以加強相應的規范和監管，對其定價和電池檢測制定相應的標準。一個新事物的誕生和發展，總是伴隨著批評和贊美的聲音。造車新勢力的崛起是大勢所趨。也許今天何肖鵬倒下了，但明天仍會有劉曉鵬和王曉鵬走上造車新軍的軌道。未來可以預見，一個企業只有在產品和對客戶的服務上下功夫，才會走得更遠。

標簽：小鵬蔚來特斯拉吉利汽車小鵬G3

汽車資訊熱門資訊