滴滴洪流聯盟正式落地，廣汽、東風、一汽已接入

7月15日，滴滴出行宣布正式推出網約車服務開放平臺，接入第三方出行服務商。也就是說，未來用戶可以在滴滴APP中一鍵呼叫不同平臺的車輛，從而解決高峰時段打車難的問題。此前，滴滴已先后與廣汽、東風、一汽等多家車企達成協議，如啟出行、東風出行等第三方服務商以及一汽運營的網約車服務也將接入滴滴開放平臺。在具體合作方式上，有知情人士透露，滴滴為第三方出行服務商提供流量入口，第三方服務商為滴滴提供運力，滴滴從第三方抽取傭金。但根據第三方出行提供的運力，滴滴的提現傭金不一，每單最低10%。

但現階段滴滴只接入了成都的第三方服務平臺“每秒打車”。至于何時在其他城市推出其他出行平臺，并未透露。滴滴聚合模式起源于torrent聯盟，業內皆知。去年4月，滴滴聯合31家汽車行業合作伙伴成立洪流聯盟，提出共同打造汽車運營平臺，共同打造未來出行用戶和車主的服務平臺。

2018年12月，滴滴宣布組織架構升級調整時，提到“將在公司內部成立開放平臺部門，探索開放平臺模式”。之后，滴滴與多家出行服務商達成平臺接入協議，包括廣汽、東風、一汽等多家車企。此次，滴滴宣布接入第三方服務平臺，還將把如汽出行、東風出行等第三方服務商以及一汽運營的網約車服務接入滴滴開放平臺。基于此，不難看出，滴滴希望通過網約車開放平臺計劃的實施，與出行服務商、專車服務商等合作伙伴全面合作，滿足用戶的出行需求。而這也標志著洪流聯盟的進一步落地。滴滴的優勢現階段，隨著新能源、共享化、智能化的大趨勢，在出行市場，除了滴滴這樣的傳統出行平臺，很多企業都在布局跨界出行領域。其中，傳統車企布局出行領域，以B2C為主；；美團曾想通過價格戰在旅游市場贏得一席之地，但時過境遷。價格戰早已不適合當前的市場環境，這也迫使其放棄了與滴滴在在線租車領域的正面斗爭，轉而采用高德所使用的“聚合模式”。

但無論是車企還是美團這樣的跨界公司，不可否認的是，滴滴依然占據著網約車市場的絕大部分市場份額。此外，滴滴還擁有領先的大數據分析能力和運營管理經驗，這意味著滴滴可以為合作伙伴提供技術平臺、供需匹配和交易策略、運營和司機服務、司機體驗優化、營銷和品牌建設、客服響應和處置體系建設等全面的行業能力支持。那么，滴滴加入“聚合模式”后，以美團和高德為首的采用這種模式的出行平臺是否還能保持先發優勢，我們拭目以待。7月15日，滴滴出行宣布正式推出網約車服務開放平臺，接入第三方出行服務商。也就是說，未來用戶可以在滴滴APP中一鍵呼叫不同平臺的車輛，從而解決高峰時段打車難的問題。此前，滴滴已先后與廣汽、東風、一汽等多家車企達成協議，如啟出行、東風出行等第三方服務商以及一汽運營的網約車服務也將接入滴滴開放平臺。在具體合作方式上，有知情人士透露，滴滴為第三方出行服務商提供流量入口，第三方服務商為滴滴提供運力，滴滴從第三方抽取傭金。但根據第三方出行提供的運力，滴滴的提現傭金不一，每單最低10%。

但現階段滴滴只接入了成都的第三方服務平臺“每秒打車”。至于何時在其他城市推出其他出行平臺，并未透露。滴滴聚合模式起源于torrent聯盟，業內皆知。去年4月，滴滴聯合31家汽車行業合作伙伴成立洪流聯盟，提出共同打造汽車運營平臺，共同打造未來出行用戶和車主的服務平臺。

2018年12月，滴滴宣布組織架構升級調整時，提到“將在公司內部成立開放平臺部門，探索開放平臺模式”。之后，滴滴與多家出行服務商達成平臺接入協議，包括廣汽、東風、一汽等多家車企。此次，滴滴宣布接入第三方服務平臺，還將把如汽出行、東風出行等第三方服務商以及一汽運營的網約車服務接入滴滴開放平臺。基于此，不難看出，滴滴希望通過網約車開放平臺計劃的實施，與出行服務商、專車服務商等合作伙伴全面合作，滿足用戶的出行需求。而這也標志著洪流聯盟的進一步落地。滴滴的優勢現階段，隨著新能源、共享化、智能化的大趨勢，在出行市場，除了滴滴這樣的傳統出行平臺，很多企業都在布局跨界出行領域。其中，傳統車企布局出行領域，以B2C為主；；美團曾想通過價格戰在旅游市場贏得一席之地，但時過境遷。價格戰早已不適合當前的市場環境，這也迫使其放棄了與滴滴在在線租車領域的正面斗爭，轉而采用高德所使用的“聚合模式”。

但無論是車企還是美團這樣的跨界公司，不可否認的是，滴滴依然占據著網約車市場的絕大部分市場份額。此外，滴滴還擁有領先的大數據分析能力和運營管理經驗，這意味著滴滴可以為合作伙伴提供技術平臺、供需匹配和交易策略、運營和司機服務、司機體驗優化、營銷和品牌建設、客服響應和處置體系建設等全面的行業能力支持。那么，滴滴加入“聚合模式”后，以美團和高德為首的采用這種模式的出行平臺是否還能保持先發優勢，我們拭目以待。

標簽：東風一汽

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