豐田與大眾，誰將是中國新能源政策贏家？

7月15日，《日本經濟新聞》報道稱，豐田正在中國推進與電池企業的合作，將中國市場和美國視為同等重要的市場。如果混合動力汽車(HV)成為要求企業制造一定比例新能源汽車的“NEV積分”的優惠對象，其他中國企業增加混合動力汽車產量的可能性也將增加。根據新能源汽車積分政策，為了擴大汽油車的銷量，需要制造純電動汽車(EV)等新能源汽車，這給汽車企業造成了負擔。成本低于純電動汽車、新能源汽車制造配額預計少于汽油車的混合動力汽車的吸引力將會加強。豐田計劃到2020年將混合動力汽車在中國的比例從10%以上提高到30%以上。為應對新能源汽車新規，2020年將推出自主品牌的純電動汽車，并逐步擴大產品線，但以混合動力汽車為核心的戰略并未改變。此外，在有望獲得優惠政策的燃料電池汽車(FCV)領域，豐田也在加速與中國企業的合作。豐田4月宣布免費開放混動車專利，還計劃加強混動車系統的對外銷售。在提供與混合動力汽車相關的技術方面，商業機會也將擴大。另一方面，目前正在推進以純電動汽車為核心的環保車戰略的大眾汽車(VW)可能會被迫調整戰略。大眾汽車正在推進計劃，到2020年在中國推出30多種新能源汽車，到2025年實現40種車型的本地化生產。前提是到2025年，我國純電動乘用車全年市場規模達到480萬輛以上。大眾汽車本月2日剛剛宣布，將在2035年前將純電動汽車在中國新車銷量中的比例提高至50%。但如果政策變化導致純電動汽車普及速度慢于預期，充電基礎設施、電池、電機等成本降低進展緩慢，則另當別論。隨著兩個輪子可能落空，向歐洲、中國和其他大眾份額最大的市場發起純電動汽車攻勢的計劃。大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在3月份表示，“討論技術多樣性的時代已經過去。沒有合理的選項來專注于純電動汽車的發展，以應對氣候變暖。”大眾之前將混動車定位為過渡技術，同時認為燃料電池車是2030年以后的技術，延緩了發展。7月15日，《日本經濟新聞》報道稱，豐田正在中國推進與電池企業的合作，將中國市場和美國視為同等重要的市場。如果混合動力汽車(HV)成為要求企業制造一定比例新能源汽車的“NEV積分”的優惠對象，其他中國企業增加混合動力汽車產量的可能性也將增加。根據新能源汽車積分政策，為了擴大汽油車的銷量，需要制造純電動汽車(EV)等新能源汽車，這給汽車企業造成了負擔。成本低于純電動汽車、新能源汽車制造配額預計少于汽油車的混合動力汽車的吸引力將會加強。豐田計劃到2020年將混合動力汽車在中國的比例從10%以上提高到30%以上。為應對新能源汽車新規，2020年將推出自主品牌的純電動汽車，并逐步擴大產品線，但以混合動力汽車為核心的戰略并未改變。此外，在有望獲得優惠政策的燃料電池汽車(FCV)領域，豐田也在加速與中國企業的合作。豐田4月宣布免費開放混動車專利，還計劃加強混動車系統的對外銷售。在提供與混合動力汽車相關的技術方面，商業機會也將擴大。另一方面，大眾汽車(VW ),我……目前推進以純電動汽車為核心的環保車戰略，可能會被迫調整策略。大眾汽車正在推進計劃，到2020年在中國推出30多種新能源汽車，到2025年實現40種車型的本地化生產。前提是到2025年，我國純電動乘用車全年市場規模達到480萬輛以上。大眾汽車本月2日剛剛宣布，將在2035年前將純電動汽車在中國新車銷量中的比例提高至50%。但如果政策變化導致純電動汽車普及速度慢于預期，充電基礎設施、電池、電機等成本降低進展緩慢，則另當別論。隨著兩個輪子可能落空，向歐洲、中國和其他大眾份額最大的市場發起純電動汽車攻勢的計劃。大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在3月份表示，“討論技術多樣性的時代已經過去。沒有合理的選項來專注于純電動汽車的發展，以應對氣候變暖。”大眾之前將混動車定位為過渡技術，同時認為燃料電池車是2030年以后的技術，延緩了發展。

標簽：大眾豐田

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