寶能汽車執行副總裁、觀致汽車前CEO李馮目前已離開寶能汽車，但其職業生涯的下一站尚不明朗。那么傳統車企的“主帥”李馮離開寶能汽車后，下一步將何去何從？
《道格說車》查詢了李馮的簡歷后發現，李馮生于1963年，現年56歲。其實這個年齡在傳統車企已經接近退休了，他可能不愿意，也很難容忍他在傳統車企體系內再干一番事業。道格認為，如何選擇職業生涯的下一站，對于李馮這樣一個在業內有一定影響力，具備產品策劃、R&D、營銷整體能力的高管來說，一定是一個需要謹慎的問題。就目前的行業形勢來看，如果李馮不選擇去傳統車企工作，剩下的唯一選擇一定是造車新勢力。那么李巔峰會選擇哪支造車新軍作為職業生涯的下一站呢？為此，道格碩車評選出了新造車企業前五名，包括蔚來汽車、威馬汽車、Xpeng汽車、愛知易維、天際汽車。
上述企業要么擁有打造新能源汽車最重要的生產資質，要么已經開始產品交付。在上述造車新勢力中，《道格說車》發現，有兩家造車新勢力與李峰有一定交集。其中，蔚來汽車曾邀請李馮擔任蔚來資本CEO，后未果；愛知縣與李馮有著深厚的友誼。愛知易維負責銷售的執行副總裁蔡建軍此前曾與李馮在北汽集團和寶能汽車共事。根據上述線索，蔚來和愛知縣可能成為李馮的“下一站”。如果李馮加入蔚來，他能創造另一個奇跡嗎？目前蔚來已經上市了兩款新能源SUV車型。根據蔚來汽車發布的最新交付數據，今年第二季度蔚來交付新車3553輛，其中6月份交付1340輛。截至目前，蔚來兩款量產車蔚來ES8和蔚來ES6的交付量已達18890輛。銷量數據的背后，蔚來汽車不得不正視汽車自燃等質量問題，一直為消費者所詬病。從3月份開始，蔚來的主力車型ES8在每個月都有不同程度的下滑，新車ES6在銷量上無法給蔚來帶來新的增長。
面對這些問題，如果有著深厚營銷經驗、被汽車圈稱為“傅江”的李馮能去蔚來汽車，無疑會給品牌帶來一定的幫助，因為每一次跳槽都會伴隨著新東家的大騰飛。無論是從福田到奇瑞擔任銷售總經理，從奇瑞到北京現代擔任中國最高領導人，還是從北京現代擔任BAIC總裁，這都不是迷信而是歷史結果的證明。顯然，從自主品牌、合資品牌到大型汽車國企，李馮的履歷中從來不缺少突出的軍功。如果想在這個變革的時代繼續搶占造車新勢力，將蔚來加入新勢力車企頭部陣營，也是符合李馮汽車事業合理走向的。而且，李馮的加入也符合蔚來目前的需求，可以幫助蔚來在產品質量和新車交付上更上一層樓。同時，在汽車圈有相當影響力的李馮也能為蔚來汽車獲得生產資質提供諸多便利。
戰友重逢，愛池藝偉或成最大贏家？與互聯網人李斌創立的蔚來汽車不同，愛馳逸威是由一群傳統造車企業的老兵組成的新勢力品牌。該品牌不僅在江西上饒擁有整車制造工廠，還在江蘇常熟投資了電池組工廠，成為造車新陣營中最早自主布局電池組工廠的企業之一。除了兩地完整的生產能力，愛知意威還在上海建立了相應的營銷體系。同時也通過收購江鈴陸風的操作，獲得了造車最重要的生產資質。據《道格說車》記載，愛知汽車聯席總裁徐軍為愛知逸威的生產資質立下了汗馬功勞。公開資料顯示，徐軍擁有25年汽車行業企業管理崗位經驗，曾在中國兵器工業集團公司、中國兵器裝備集團公司、長安汽車擔任重要職務。他是長安汽車發展和重大合資合作項目的重要參與者，也是長安鈴木、長安PSA等合資項目的重要領導者。
2018年7月，徐軍加入愛知汽車，擔任聯席總裁。在不到一年的時間里，他迅速幫助愛知與江鈴控股談妥了代工協議和采購資格。這背后的原因是，江鈴控股的股權結構是長安汽車和江鈴集團1: 1擁有，而徐軍與長安汽車關系深厚，這也有助于愛知拿下江鈴控股旗下整車廠陸風的資質。就上述信息來看，愛知汽車作為造車生力軍，在完成對陸風汽車的收購后，已經具備了新能源汽車和傳統燃油汽車兼具的生產資質和生產能力，企業在未來發展中具有相當大的想象空間。這個未完成的……dly給了李馮相當大的發揮空間，是個不錯的選擇。但是挑戰也是存在的。已經有兩位聯席董事長和一位首席執行官的愛知汽車能給李馮什么位置？李馮的傳統經營方式適合一家新的汽車公司嗎？
李馮的選擇？總而言之，我們仍然不知道李馮將加入哪支新的造車力量。但我們相信，李會鋒這位汽車界的老人，這位被譽為“帥才”的人，會為自己接下來的職業生涯做出明智的決定。讓我們期待他精彩的下一站，也歡迎各位讀者發表看法。寶能汽車執行副總裁、觀致汽車前CEO李馮目前已離開寶能汽車，但其職業生涯的下一站尚不明朗。那么傳統車企的“主帥”李馮離開寶能汽車后，下一步將何去何從？
《道格說車》查詢了李馮的簡歷后發現，李馮生于1963年，現年56歲。其實這個年齡在傳統車企已經接近退休了，他可能不愿意，也很難容忍他在傳統車企體系內再干一番事業。道格認為，如何選擇職業生涯的下一站，對于李馮這樣一個在業內有一定影響力，具備產品策劃、R&D、營銷整體能力的高管來說，一定是一個需要謹慎的問題。就目前的行業形勢來看，如果李馮不選擇去傳統車企工作，剩下的唯一選擇一定是造車新勢力。那么李巔峰會選擇哪支造車新軍作為職業生涯的下一站呢？為此，道格碩車評選出了新造車企業前五名，包括蔚來汽車、威馬汽車、Xpeng汽車、愛知易維、天際汽車。
上述企業要么擁有打造新能源汽車最重要的生產資質，要么已經開始產品交付。在上述造車新勢力中，《道格說車》發現，有兩家造車新勢力與李峰有一定交集。其中，蔚來汽車曾邀請李馮擔任蔚來資本CEO，后未果；愛知縣與李馮有著深厚的友誼。愛知易維負責銷售的執行副總裁蔡建軍此前曾與李馮在北汽集團和寶能汽車共事。根據上述線索，蔚來和愛知縣可能成為李馮的“下一站”。如果李馮加入蔚來，他能創造另一個奇跡嗎？目前蔚來已經上市了兩款新能源SUV車型。根據蔚來汽車發布的最新交付數據，今年第二季度蔚來交付新車3553輛，其中6月份交付1340輛。截至目前，蔚來兩款量產車蔚來ES8和蔚來ES6的交付量已達18890輛。銷量數據的背后，蔚來汽車不得不正視汽車自燃等質量問題，一直為消費者所詬病。從3月份開始，蔚來的主力車型ES8在每個月都有不同程度的下滑，新車ES6在銷量上無法給蔚來帶來新的增長。
面對這些問題，如果有著深厚營銷經驗、被汽車圈稱為“傅江”的李馮能去蔚來汽車，無疑會給品牌帶來一定的幫助，因為每一次跳槽都會伴隨著新東家的大騰飛。無論是從福田到奇瑞擔任銷售總經理，從奇瑞到北京現代擔任中國最高領導人，還是從北京現代擔任BAIC總裁，這都不是迷信而是歷史結果的證明。顯然，從自主品牌、合資品牌到大型汽車國企，李馮的履歷中從來不缺少突出的軍功。如果想在這個變革的時代繼續搶占造車新勢力，將蔚來加入新勢力車企頭部陣營，也是符合李馮汽車事業合理走向的。而且，李馮的加入也符合蔚來目前的需求，可以幫助蔚來在產品質量和新車交付上更上一層樓。同時，在汽車圈有相當影響力的李馮也能為蔚來汽車獲得生產資質提供諸多便利。
戰友重逢，愛池藝偉或成最大贏家？與互聯網人李斌創立的蔚來汽車不同，愛馳逸威是由一群傳統造車企業的老兵組成的新勢力品牌。該品牌不僅在江西上饒擁有整車制造工廠，還在江蘇常熟投資了電池組工廠，成為造車新陣營中最早自主布局電池組工廠的企業之一。除了兩地完整的生產能力，愛知意威還在上海建立了相應的營銷體系。同時也通過收購江鈴陸風的操作，獲得了造車最重要的生產資質。據《道格說車》記載，愛知汽車聯席總裁徐軍為愛知逸威的生產資質立下了汗馬功勞。公開資料顯示，徐軍擁有25年汽車行業企業管理崗位經驗，曾在中國兵器工業集團公司、中國兵器裝備集團公司、長安汽車擔任重要職務。他是長安汽車發展和重大合資合作項目的重要參與者，也是長安鈴木、長安PSA等合資項目的重要領導者。
2018年7月，徐軍加入愛知汽車，擔任聯席總裁。在不到一年的時間里，他迅速幫助愛知與江鈴控股談妥了代工協議和采購資格。這背后的原因是，江鈴控股的股權結構是長安汽車和江鈴集團1: 1擁有，而徐軍與長安汽車關系深厚，這也有助于愛知拿下江鈴控股旗下整車廠陸風的資質。就上述信息來看，愛知汽車作為造車生力軍，在完成對陸風汽車的收購后，已經具備了新能源汽車和傳統燃油汽車兼具的生產資質和生產能力，企業在未來發展中具有相當大的想象空間。這個未完成的……dly給了李馮相當大的發揮空間，是個不錯的選擇。但是挑戰也是存在的。已經有兩位聯席董事長和一位首席執行官的愛知汽車能給李馮什么位置？李馮的傳統經營方式適合一家新的汽車公司嗎？
李馮的選擇？總而言之，我們仍然不知道李馮將加入哪支新的造車力量。但我們相信，李會鋒這位汽車界的老人，這位被譽為“帥才”的人，會為自己接下來的職業生涯做出明智的決定。讓我們期待他精彩的下一站，也歡迎各位讀者發表看法。
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