李斌、李想造車路：創業明星光環下類似的起點，相同的資本游戲

雖然李斌和李湘是一脈相承的(都姓李)，但他們注定是一輩子的對手。2000年，李斌創辦易車網，并帶領易車網成為中國第一家海外上市的汽車互聯網公司；2005年，李想成立“汽車之家”，后來趕上了，成為全球訪問量最大的汽車網站，也成為易車網最大的競爭對手。易車網和汽車之家的競爭還沒有結束，李斌和李想在新能源汽車的賽道上再次相遇。2014年，李斌創辦蔚來汽車，希望通過提升高性能智能電動車和用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式；2015年，李想創辦的車和家問世。車和家的定位是未來智能交通服務商，致力于打造人人都能輕松購買和使用的智能電動汽車。雖然和李在造車的道路上要批判不斷，但這并不妨礙他們在資本市場上大踏步前進。蔚來成為中國首家赴美上市的造車新勢力，近日獲得北京亦莊國投100億元融資；李想的融資金額略少，但最近有消息稱將啟動5億美元的C輪融資，其中美團點評創始人王興將個人出資2.85億美元。如果融資完成，車和家的估值將接近29億美元，超過蔚來目前的市值。心里一直有個疑問。隨著丟失、自燃、召回、系統崩潰等負面新聞每三天見諸報端，造車新勢力顯然已經成為一個帶有歧視色彩的貶義詞。為什么資本還是那么看好蔚來和理想？和李到底想施什么樣的“魔法”？資本努力進入的“朋友圈”在創投圈。很多時候，打動投資人的不是項目本身，而是項目創始人的個人能力或者人格魅力。李斌和李想都是典型的例子。首先，李斌和李想因為傳奇的創業經歷，在資本圈積累了足夠的威望，他們本身也是優秀的投資人。從易車網成立開始，并以易車網為基礎，成立了市值高于易車網的易信資本。在李斌的一手孵化下，摩拜單車、心有二手車、ETCP停車等一批熱門出行項目從殘酷的市場競爭中殺入頭部陣營。據統計，李斌投資的明星企業近40家，總市值超過1000億。李想從泡泡網起家，成為最負盛名的“80后”創業者。有趣的是，李想也是李斌創辦的蔚來汽車的創始股東之一，并擔任董事職務。有了如此輝煌的戰績，李斌和李想的個人IP已經形成了“虹吸效應”，大量的資本隨之而來。其次，李斌和李想在創投圈積累了深厚的人脈。很多時候，資本是“不為酒”，希望通過投資它們來發現更多的商機。一個值得注意的細節。蔚來第一款車型只生產了6輛EP9。這6輛EP9車的車主分別是馬、雷軍、劉、、李想、。先不說EP9的優劣，單看蔚來平臺的這些大佬，就能看出李斌的個人能量有多大，他的“朋友圈”質量有多高。投資的理想是資本的軍閥進入李斌和李想的“朋友圈”。只要李斌和李想的“朋友圈”繼續擴大，資本就不會放棄對蔚來和車和家的追逐。從長遠來看，新能源汽車取代燃油汽車是必然的，所以投資新能源汽車的方向沒有問題。但現在的問題是，新能源汽車方向的造車新勢力還“不成熟”。即使蔚來已經被曝出了不少問題，李也面臨著不小的交付考驗，但其綜合實力在一群小兄弟面前還是很強的。首先，蔚來是造車新勢力中少數掌握核心技術的廠商。根據蔚來的招股書，2016年、2017年和截至2018年6月30日，蔚來在R&D的投資分別為14.65億元、26.03億元和14.59億元。這個R&D投資比例已經達到了國內一線傳統車企的水平。在高額R&D投資的支持下，蔚來的人機交互產品Nommate開創了智能“模擬交互”的先河，成為行業模仿的對象。此外，蔚來的“三電系統”(電池、電機、電控)都是自主研發的。根據工信部新車公示系統，蔚來ES8使用的三元鋰離子電池生產廠家為蘇州李政蔚來新能源科技有限公司，發動機(電機)生產廠家為魏冉(南靖)動力科技有限公司，均為蔚來旗下。另外，蔚來是造車新勢力之一，很少有品牌實現量產交付。去年蔚來交付了1萬多輛es8，今年第一季度交付了3989輛。截至今年3月30日，蔚來共交付了15337輛es8。它的總交付量是造車的最生力軍。根據蔚來官方統計，ES6的預約量，其中……今年上市，也達到了李斌的“預期”。目前，蔚來已經收到了超過12000份ES6的訂單，其中超過5000份訂單是在4月中旬的上海車展之后收到的。不僅有R&D的實力作為支撐，更有落地產品進行驗證。很少有新的力量可以結合這兩種能力。而李則用增程式混動技術，給單調的純電動新能源汽車行業帶來了一點創新。目前行業內除了寶馬，就只有理想一家。雖然這項技術也充滿爭議，但從投資策略的角度來看，市場并不完全排斥增程式混合動力技術。反而其技術起點更高，更適合純電動技術路線的升級方向，資本有足夠的押注信心。打通產業生態圈的第三個好處是，蔚來和理想想給用戶提供的不僅僅是一個優秀的新能源汽車產品，而是基于汽車屬性的變化，從出行工具的角度，提供一個閉環的產業生態圈。資本投資是蔚來和的理想商業模式，著眼于未來出行生態圈的價值。按照蔚來的愿景，公司要從汽車入手，建立一個與用戶共同成長的“會所”。這個“會所”并不是一個完全固定的場所，而是線上線下結合產生的虛擬會所。線上通過蔚來APP分享交流，線下通過遍布全國的NIO house為用戶提供互動體驗。蔚來的電動汽車只是會所的入口，公司希望為用戶打造一個“生活圈”，幫助他們成為全球第一個“用戶企業”。單從蔚來的充電解決方案就可以看出，無論是家用充電樁、“一鍵充電”服務(上門取車/還車)、充電車還是換電站，蔚來都考慮到了所有的充電場景，服務業務覆蓋了產業鏈上的所有充電環節。蔚來很有野心，它希望自己的觸角觸及汽車全生命周期的每一個環節。由于蔚來的業務聯系緊密，既有“入口”，又有“壁壘”，可以在自身的生態圈中形成一個完美的閉環，其商業模式確實具有前瞻性和可復制性。傳統車企榮威一樣的新車漫威X也推出了類似蔚來的服務，如“無憂能源”、“送車上門”等。李還對充電樁和共享出行市場的建設做出了安排。去年3月，車和家與滴滴宣布成立合資公司北京橙動力科技有限公司，由滴滴控股，研發面向出行市場的專用電動SUV。特斯拉一路領先，資本看到了生態圈的力量。蔚來和理想規劃中的商業模式已經落地，閉環生態圈逐漸成型。嗅覺敏銳的資本自然不會放過。雖然李斌和李湘是一脈相承的(都姓李)，但他們注定是一輩子的對手。2000年，李斌創辦易車網，并帶領易車網成為中國第一家海外上市的汽車互聯網公司；2005年，李想成立“汽車之家”，后來趕上了，成為全球訪問量最大的汽車網站，也成為易車網最大的競爭對手。易車網和汽車之家的競爭還沒有結束，李斌和李想在新能源汽車的賽道上再次相遇。2014年，李斌創辦蔚來汽車，希望通過提升高性能智能電動車和用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式；2015年，李想創辦的車和家問世。車和家的定位是未來智能交通服務商，致力于打造人人都能輕松購買和使用的智能電動汽車。雖然和李在造車的道路上要批判不斷，但這并不妨礙他們在資本市場上大踏步前進。蔚來成為中國首家赴美上市的造車新勢力，近日獲得北京亦莊國投100億元融資；李想的融資金額略少，但最近有消息稱將啟動5億美元的C輪融資，其中美團點評創始人王興將個人出資2.85億美元。如果融資完成，車和家的估值將接近29億美元，超過蔚來目前的市值。心里一直有個疑問。隨著丟失、自燃、召回、系統崩潰等負面新聞每三天見諸報端，造車新勢力顯然已經成為一個帶有歧視色彩的貶義詞。為什么資本還是那么看好蔚來和理想？和李到底想施什么樣的“魔法”？資本努力進入的“朋友圈”在創投圈。很多時候，打動投資人的不是項目本身，而是項目創始人的個人能力或者人格魅力。李斌和李想都是典型的例子。首先，李斌和李想因為傳奇的創業經歷，在資本圈積累了足夠的威望，他們本身也是優秀的投資人。從易車網成立開始，并以易車網為基礎，成立了市值高于易車網的易信資本。在李斌的一手孵化下，摩拜單車、心有二手車、ETCP停車等一批熱門出行項目從殘酷的市場競爭中殺入頭部陣營。據統計，李斌投資的明星企業近40家，總市值超過1000億。李想從泡泡網起家，成為最負盛名的“80后”創業者。有趣的是，李想也是李斌創辦的蔚來汽車的創始股東之一，并擔任董事職務。有了如此輝煌的戰績，李斌和李想的個人IP已經形成了“虹吸效應”，大量的資本隨之而來。其次，李斌和李想在創投圈積累了深厚的人脈。很多時候，資本是“不為酒”，希望通過投資它們來發現更多的商機。一個值得注意的細節。蔚來第一款車型只生產了6輛EP9。這6輛EP9車的車主分別是馬、雷軍、劉、、李想、。先不說EP9的優劣，單看蔚來平臺的這些大佬，就能看出李斌的個人能量有多大，他的“朋友圈”質量有多高。投資的理想是資本的軍閥進入李斌和李想的“朋友圈”。只要李斌和李想的“朋友圈”繼續擴大，資本就不會放棄對蔚來和車和家的追逐。從長遠來看，新能源汽車取代燃油汽車是必然的，所以投資新能源汽車的方向沒有問題。但現在的問題是，新能源汽車方向的造車新勢力還“不成熟”。即使蔚來已經被曝出了不少問題，李也面臨著不小的交付考驗，但其綜合實力在一群小兄弟面前還是很強的。首先，蔚來是造車新勢力中少數掌握核心技術的廠商。根據蔚來的招股書，2016年、2017年和截至2018年6月30日，蔚來在R&D的投資分別為14.65億元、26.03億元和14.59億元。這個R&D投資比例已經達到了國內一線傳統車企的水平。在高額R&D投資的支持下，蔚來的人機交互產品Nommate開創了智能“模擬交互”的先河，成為行業模仿的對象。此外，蔚來的“三電系統”(電池、電機、電控)都是自主研發的。根據工信部新車公示系統，蔚來ES8使用的三元鋰離子電池生產廠家為蘇州李政蔚來新能源科技有限公司，發動機(電機)生產廠家為魏冉(南靖)動力科技有限公司，均為蔚來旗下。另外，蔚來是造車新勢力之一，很少有品牌實現量產交付。去年蔚來交付了1萬多輛es8，今年第一季度交付了3989輛。截至今年3月30日，蔚來共交付了15337輛es8。它的總交付量是造車的最生力軍。根據蔚來官方統計，ES6的預約量，其中……今年上市，也達到了李斌的“預期”。目前，蔚來已經收到了超過12000份ES6的訂單，其中超過5000份訂單是在4月中旬的上海車展之后收到的。不僅有R&D的實力作為支撐，更有落地產品進行驗證。很少有新的力量可以結合這兩種能力。而李則用增程式混動技術，給單調的純電動新能源汽車行業帶來了一點創新。目前行業內除了寶馬，就只有理想一家。雖然這項技術也充滿爭議，但從投資策略的角度來看，市場并不完全排斥增程式混合動力技術。反而其技術起點更高，更適合純電動技術路線的升級方向，資本有足夠的押注信心。打通產業生態圈的第三個好處是，蔚來和理想想給用戶提供的不僅僅是一個優秀的新能源汽車產品，而是基于汽車屬性的變化，從出行工具的角度，提供一個閉環的產業生態圈。資本投資是蔚來和的理想商業模式，著眼于未來出行生態圈的價值。按照蔚來的愿景，公司要從汽車入手，建立一個與用戶共同成長的“會所”。這個“會所”并不是一個完全固定的場所，而是線上線下結合產生的虛擬會所。線上通過蔚來APP分享交流，線下通過遍布全國的NIO house為用戶提供互動體驗。蔚來的電動汽車只是會所的入口，公司希望為用戶打造一個“生活圈”，幫助他們成為全球第一個“用戶企業”。單從蔚來的充電解決方案就可以看出，無論是家用充電樁、“一鍵充電”服務(上門取車/還車)、充電車還是換電站，蔚來都考慮到了所有的充電場景，服務業務覆蓋了產業鏈上的所有充電環節。蔚來很有野心，它希望自己的觸角觸及汽車全生命周期的每一個環節。由于蔚來的業務聯系緊密，既有“入口”，又有“壁壘”，可以在自身的生態圈中形成一個完美的閉環，其商業模式確實具有前瞻性和可復制性。傳統車企榮威一樣的新車漫威X也推出了類似蔚來的服務，如“無憂能源”、“送車上門”等。李還對充電樁和共享出行市場的建設做出了安排。去年3月，車和家與滴滴宣布成立合資公司北京橙動力科技有限公司，由滴滴控股，研發面向出行市場的專用電動SUV。特斯拉一路領先，資本看到了生態圈的力量。蔚來和理想規劃中的商業模式已經落地，閉環生態圈逐漸成型。嗅覺敏銳的資本自然不會放過。

標簽：蔚來理想汽車北京蔚來ES8寶馬

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