上周五，大眾宣布向自動駕駛初創公司Argo AI注資31億美元，而后者的實際控制人恰好是福特，因此相當于大眾與福特在自動駕駛研發方面的合作。同時，福特表示，將基于大眾的MEB平臺開發純電動汽車，并計劃于2023年在歐洲市場推出。在戴姆勒和寶馬之前，大眾和福特之后。在全行業舉旗進攻自動駕駛高地的時候，對于穩坐產業鏈核心的主機廠來說，試圖通過建立聯盟來進一步鞏固競爭優勢。這種打法延續了傳統車企的一貫思路。比如大眾和福特在商用車和中型皮卡兩個產品線早就建立了緊密的合作，并且各自都不遺余力的去拓寬小眾細分市場的份額。隨著新合作協議的簽署，大眾福特將攜手向更高級別的自動駕駛產品方向前進。根據協議，大眾汽車將從福特手中回購價值5億美元的Argo股份，同時注資26億美元。在這一點上，大眾和福特擁有相同的股權份額，雙方在一家自動駕駛創業公司中擁有相同的話語權，利益和風險共擔。
福特CEO吉姆·哈克特(Jim Hackett)、Argo AI聯合創始人兼CEO布萊恩·薩勒斯基(Bryan Salesky)、大眾集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在簽約現場從最初的蒙眼狂奔，到現在逐漸回歸理性。受困于科技公司和初創企業的傳統車企也在不斷摸索，試圖找到適合自己的定位。目前來看，2030年前形成一定量的市場可能性不大。在這場注定的長期拉鋸戰中，主機廠不僅要投入大量資金，還要面臨招募軟件人才、建立合作關系、說服消費者買單等艱巨任務。互相抱團可以減輕合伙人的資金壓力，對于創業公司來說，可以從巨頭代工那里獲得大量的客戶資源。寶馬、Mobileye和英特爾已經提供了先例，大眾福特Argo AI緊隨其后。這樣的聯盟只會越來越多。一個關系復雜的合作網絡根據目前業內透露的信息，整個自動駕駛領域已經形成了一個盤根錯節的復雜網絡。有些公司著眼于投資層面，希望未來在網約車服務模式上盈利。例如，今年早些時候，優步獲得了軟銀、豐田和電裝總價值10億美元的注資。有些企業主要進行聯合技術研發，之前寶馬/Mobileye/Intel的合作就是最好的案例。當然還有菲亞特克萊斯勒、捷豹路虎這樣的車企。他們選擇與Waymo聯合開發自動駕駛車型，后者提供了主機廠在制造方面的專有技術，百度與中國一汽紅旗的合作也屬于這種類型的合作模式。探索。
自動駕駛領域錯綜復雜的合作網絡|奧古斯丁·弗里德爾(Augustin Friedel)信息研究機構Linley Group高級分析師邁克·德姆勒(Mike Demler)認為，如何實現自動駕駛，業界基本呈現兩種不同的路徑:一是探索robo-taxi的服務運營模式；第二，基于量產的思路，車輛的自動駕駛能力逐漸迭代。“肯定有一定程度的重合，但總體來說，是兩個相對獨立的方向。德姆勒說。所以根據每個公司不同的賽道，合作的形式也有所不同。但是也有很多非排他性的合作，你可能會發現很多聯賽有重疊的球員。在VSI實驗室創始人兼首席顧問Phil Magney看來，自動駕駛仍然是一個非常熱門的話題，充滿了頻繁的交易和并購。而且那些提供自動駕駛全棧平臺的公司，通常估值都很高。我相信大家也能從這里十億，那里十億的新聞中看到。為什么會這樣？Magney認為，大多數汽車公司對機器人出租車缺乏信心。同時也和他們對小眾細分市場的態度有關。他指出，“對于OEM廠商來說，實現L2級別的自動駕駛并不太難。畢竟人永遠是駕駛主體。但是robo-taxi就完全不一樣了，車輛的軟硬件系統固若金湯。他強調，“全棧自動駕駛技術很難實現。說到L4/L5自動駕駛的軟件能力，目前幾乎沒有公司具備真正匹配的技術實力。全棧自動駕駛的關鍵玩家目前業內提供全棧自動駕駛開發能力的知名公司有極光、Argo、Cruise。Magney認為優步和Waymo也可以歸入這一類。
在自動駕駛領域擁有全棧軟件解決方案的幾家知名公司|極客公園制圖2018年CES國際消費電子展期間，大眾宣布與極光達成合作，但合同終止后，轉投Argo AI，相當于與福特建立了電氣化和智能互聯聯盟。今年7月初，寶馬和戴姆勒宣布建立全新的長期合作關系。雙方將合作開發自動駕駛相關技術，計劃在2024年實現L4產品的落地。據稱，該協議還包括高級駕駛輔助系統ADAS技術和產品的合作。正如Magney所說，自動駕駛領域的合作/聯盟越來越復雜，每一次合作幾乎都不是排他性的。例如，寶馬也是“寶馬/mobile ye/英特爾”陣營的關鍵成員，而戴姆勒(與博世合作)和奔馳也參與了芯片供應商英偉達的技術聯盟。“我期待著這些合作的具體形式。馬格尼說。在德姆勒看來，這些所謂的“合作關系”通常涉及自動駕駛領域的不同類別。”有的是投資伙伴，有的是研發伙伴，有的是客戶、供應商、經銷商等等。例如，Cruise Automation作為通用自動駕駛研發部門，去年秋天宣布與本田合作開發自動駕駛車型，目標是在全球市場進行大規模布局，并應用于不同場景。據說本田計劃12年共投資20億美元，還將以股權投資的形式向Cruise注資7.5億美元，也就是說這次合作的金額達到了27.5億美元。
Cruise Automation的自動駕駛測試車正在舊金山街頭行駛|官方供圖。在失去重要客戶大眾汽車之后，極光迎來了菲亞特克萊斯勒，菲亞特克萊斯勒將把極光的自動駕駛技術引入商用卡車生產線Ram Truck。目的是為第三方企業(如亞馬遜等電商平臺)提供日常快遞業務的商業模式。至于備受爭議的優步，即使因為之前測試車的致命事故導致自動駕駛相關業務關停，但依然受到資本市場的青睞和追逐。軟銀、豐田和電裝的10億美元投資對其非常重要，但Magney認為，投資者的目的可能是在優步自動駕駛網絡的商業模式中獲利。總結……g行業內自動駕駛領域過去幾年的發展，我們不難發現，幾乎所有的合作都是在不斷變化的，換合作伙伴是常事，沒有一個合作似乎是排他的。硬件平臺的選擇Argo AI是自動駕駛全棧解決方案的軟件提供商。這個方案應該選擇什么樣的硬件平臺？“他們沒有透露任何關于硬件平臺的信息，”德姆勒解釋道。“我認為幾乎所有的自動駕駛公司在硬件選擇上會有不同的供應商。英偉達首席執行官黃仁勛此前提到，該公司的客戶將不僅使用自己的芯片。雖然絕大多數公司確實已經在英偉達的平臺上完成了部分自動駕駛技術的開發，但是因為更高層次的技術還是實驗性的，無論是特斯拉的FSD還是其他公司生產的什么產品，都不能保證能夠實現all in的功能。德米勒補充道。所以問題又回到了自動駕駛的實現路徑上。硬件平臺的選擇，其實關系到公司應該做robo-taxi還是分步迭代量產方案。對于后者，ADAS功能的程度也是一個關鍵的衡量標準。例如，如果你想讓你的汽車擁有L2駕駛輔助，那么使用Mobileye對應的EyeQ系列芯片是沒有問題的。但假設用戶可以享受到任何可以“解放雙手”的操作，這種更復雜的硬件/軟件平臺，無論是整體解決方案供應商還是車企，肯定都愿意獨立開發。
Nvidia DRIVE AGX Xavier是NVIDIA為L2+自動駕駛應用開發的AI計算平臺，基于Xavier SoC |官方供圖至于更受關注的兩家公司，比如Waymo和優步，“帶有軟件算法的硬件平臺肯定來自很多供應商，毫無疑問會有英特爾和NVIDIA的產品。德姆勒說。然而，兩家公司并沒有表達“將自動駕駛技術授權給第三方”的意圖。“相反，他們加強了與車企的合作。例如，Waymo最近簽署了日產-雷諾聯盟，而優步目前得到了沃爾沃和豐田的支持。誰在領導？當被問及哪家自動駕駛技術公司處于領先水平時，Magney表示，目前對這一問題的討論是假設性的，但在他看來，Waymo在robo-taxi自動駕駛網絡的汽車服務方面具有足夠的競爭力，而特斯拉在自動駕駛量產車型的構建方面具有先發優勢。Magney認為，“通用和Cruise仍在努力獲得業內的認可，而福特盡管有Argo的幫助，卻沒有表現出出出類拔萃的能力。歐洲和亞洲的原始設備制造商基本上都在L4級機器人出租車商業模式中掙扎。德姆勒認為，Mobileye、英偉達和Waymo“是展示了自動駕駛最先進能力的公司。他補充道。優步和特斯拉讓所有人看到了自動駕駛的危險。特斯拉可能比奧迪和凱迪拉克更強。雖然優勢沒有馬斯克想象的那么大，但后者作為傳統汽車制造商，也只是采取了“安全第一”的發展策略。」
Waymo在美國亞利桑那州鳳凰城試行了付費機器人出租車在線汽車服務——way mo One |官方供圖。未來自動駕駛前景如何？對此，Magney預測“包括軟件、人工智能、數據科學和其他設計在內的重要學科都處于緩慢而先進的發展趨勢。在他的認知里，有一點是明確的。”我認為大多數汽車公司都希望留在機器人出租車的游戲中，他們不應該只扮演傳統制造商的角色。德姆勒有自己的看法。“自動駕駛行業經歷了一段蒙著眼睛狂奔、激情澎湃的時期。幾乎所有涉足這一領域的公司都在持久戰中逐漸變得理性和耐心。通常人們并不是一味的追求完全的自動駕駛能力，而是退一步，在服務模式或者商業化能力上有所創新。德姆勒指出。”我認為高水平自動駕駛技術的大規模應用應該是robo-taxi網約車服務。通過ADAS進行分階段迭代的方向可能會經歷一個革命性的過程。目前，業界對……的普遍共識是實現“全自動駕駛”的時間點是至少2030年。德姆勒說。上周五，大眾宣布向自動駕駛初創公司Argo AI注資31億美元，而后者的實際控制人恰好是福特，因此相當于大眾與福特在自動駕駛研發方面的合作。同時，福特表示，將基于大眾的MEB平臺開發純電動汽車，并計劃于2023年在歐洲市場推出。在戴姆勒和寶馬之前，大眾和福特之后。在全行業舉旗進攻自動駕駛高地的時候，對于穩坐產業鏈核心的主機廠來說，試圖通過建立聯盟來進一步鞏固競爭優勢。這種打法延續了傳統車企的一貫思路。比如大眾和福特在商用車和中型皮卡兩個產品線早就建立了緊密的合作，并且各自都不遺余力的去拓寬小眾細分市場的份額。隨著新合作協議的簽署，大眾福特將攜手向更高級別的自動駕駛產品方向前進。根據協議，大眾汽車將從福特手中回購價值5億美元的Argo股份，同時注資26億美元。在這一點上，大眾和福特擁有相同的股權份額，雙方在一家自動駕駛創業公司中擁有相同的話語權，利益和風險共擔。
福特CEO吉姆·哈克特(Jim Hackett)、Argo AI聯合創始人兼CEO布萊恩·薩勒斯基(Bryan Salesky)、大眾集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在簽約現場從最初的蒙眼狂奔，到現在逐漸回歸理性。受困于科技公司和初創企業的傳統車企也在不斷摸索，試圖找到適合自己的定位。目前來看，2030年前形成一定量的市場可能性不大。在這場注定的長期拉鋸戰中，主機廠不僅要投入大量資金，還要面臨招募軟件人才、建立合作關系、說服消費者買單等艱巨任務。互相抱團可以減輕合伙人的資金壓力，對于創業公司來說，可以從巨頭代工那里獲得大量的客戶資源。寶馬、Mobileye和英特爾已經提供了先例，大眾福特Argo AI緊隨其后。這樣的聯盟只會越來越多。一個關系復雜的合作網絡根據目前業內透露的信息，整個自動駕駛領域已經形成了一個盤根錯節的復雜網絡。有些公司著眼于投資層面，希望未來在網約車服務模式上盈利。例如，今年早些時候，優步獲得了軟銀、豐田和電裝總價值10億美元的注資。有些企業主要進行聯合技術研發，之前寶馬/Mobileye/Intel的合作就是最好的案例。當然還有菲亞特克萊斯勒、捷豹路虎這樣的車企。他們選擇與Waymo聯合開發自動駕駛車型，后者提供了主機廠在制造方面的專有技術，百度與中國一汽紅旗的合作也屬于這種類型的合作模式。探索。
自動駕駛領域錯綜復雜的合作網絡|奧古斯丁·弗里德爾(Augustin Friedel)信息研究機構Linley Group高級分析師邁克·德姆勒(Mike Demler)認為，如何實現自動駕駛，業界基本呈現兩種不同的路徑:一是探索robo-taxi的服務運營模式；第二，基于量產的思路，車輛的自動駕駛能力逐漸迭代。“肯定有一定程度的重合，但總體來說，是兩個相對獨立的方向。德姆勒說。所以根據每個公司不同的賽道，合作的形式也有所不同。但是也有很多非排他性的合作，你可能會發現很多聯賽有重疊的球員。在VSI實驗室創始人兼首席顧問Phil Magney看來，自動駕駛仍然是一個非常熱門的話題，充滿了頻繁的交易和并購。而且那些提供自動駕駛全棧平臺的公司，通常估值都很高。我相信大家也能從這里十億，那里十億的新聞中看到。為什么會這樣？Magney認為，大多數汽車公司對機器人出租車缺乏信心。同時也和他們對小眾細分市場的態度有關。他指出，“對于OEM廠商來說，實現L2級別的自動駕駛并不太難。畢竟人永遠是駕駛主體。但是robo-taxi就完全不一樣了，車輛的軟硬件系統固若金湯。他強調，“全棧自動駕駛技術很難實現。說到L4/L5自動駕駛的軟件能力，目前幾乎沒有公司具備真正匹配的技術實力。全棧自動駕駛的關鍵玩家目前業內提供全棧自動駕駛開發能力的知名公司有極光、Argo、Cruise。Magney認為優步和Waymo也可以歸入這一類。
在自動駕駛領域擁有全棧軟件解決方案的幾家知名公司|極客公園制圖2018年CES國際消費電子展期間，大眾宣布與極光達成合作，但合同終止后，轉投Argo AI，相當于與福特建立了電氣化和智能互聯聯盟。今年7月初，寶馬和戴姆勒宣布建立全新的長期合作關系。雙方將合作開發自動駕駛相關技術，計劃在2024年實現L4產品的落地。據稱，該協議還包括高級駕駛輔助系統ADAS技術和產品的合作。正如Magney所說，自動駕駛領域的合作/聯盟越來越復雜，每一次合作幾乎都不是排他性的。例如，寶馬也是“寶馬/mobile ye/英特爾”陣營的關鍵成員，而戴姆勒(與博世合作)和奔馳也參與了芯片供應商英偉達的技術聯盟。“我期待著這些合作的具體形式。馬格尼說。在德姆勒看來，這些所謂的“合作關系”通常涉及自動駕駛領域的不同類別。”有的是投資伙伴，有的是研發伙伴，有的是客戶、供應商、經銷商等等。例如，Cruise Automation作為通用自動駕駛研發部門，去年秋天宣布與本田合作開發自動駕駛車型，目標是在全球市場進行大規模布局，并應用于不同場景。據說本田計劃12年共投資20億美元，還將以股權投資的形式向Cruise注資7.5億美元，也就是說這次合作的金額達到了27.5億美元。
Cruise Automation的自動駕駛測試車正在舊金山街頭行駛|官方供圖。在失去重要客戶大眾汽車之后，極光迎來了菲亞特克萊斯勒，菲亞特克萊斯勒將把極光的自動駕駛技術引入商用卡車生產線Ram Truck。目的是為第三方企業(如亞馬遜等電商平臺)提供日常快遞業務的商業模式。至于備受爭議的優步，即使因為之前測試車的致命事故導致自動駕駛相關業務關停，但依然受到資本市場的青睞和追逐。軟銀、豐田和電裝的10億美元投資對其非常重要，但Magney認為，投資者的目的可能是在優步自動駕駛網絡的商業模式中獲利。總結……g行業內自動駕駛領域過去幾年的發展，我們不難發現，幾乎所有的合作都是在不斷變化的，換合作伙伴是常事，沒有一個合作似乎是排他的。硬件平臺的選擇Argo AI是自動駕駛全棧解決方案的軟件提供商。這個方案應該選擇什么樣的硬件平臺？“他們沒有透露任何關于硬件平臺的信息，”德姆勒解釋道。“我認為幾乎所有的自動駕駛公司在硬件選擇上會有不同的供應商。英偉達首席執行官黃仁勛此前提到，該公司的客戶將不僅使用自己的芯片。雖然絕大多數公司確實已經在英偉達的平臺上完成了部分自動駕駛技術的開發，但是因為更高層次的技術還是實驗性的，無論是特斯拉的FSD還是其他公司生產的什么產品，都不能保證能夠實現all in的功能。德米勒補充道。所以問題又回到了自動駕駛的實現路徑上。硬件平臺的選擇，其實關系到公司應該做robo-taxi還是分步迭代量產方案。對于后者，ADAS功能的程度也是一個關鍵的衡量標準。例如，如果你想讓你的汽車擁有L2駕駛輔助，那么使用Mobileye對應的EyeQ系列芯片是沒有問題的。但假設用戶可以享受到任何可以“解放雙手”的操作，這種更復雜的硬件/軟件平臺，無論是整體解決方案供應商還是車企，肯定都愿意獨立開發。
Nvidia DRIVE AGX Xavier是NVIDIA為L2+自動駕駛應用開發的AI計算平臺，基于Xavier SoC |官方供圖至于更受關注的兩家公司，比如Waymo和優步，“帶有軟件算法的硬件平臺肯定來自很多供應商，毫無疑問會有英特爾和NVIDIA的產品。德姆勒說。然而，兩家公司并沒有表達“將自動駕駛技術授權給第三方”的意圖。“相反，他們加強了與車企的合作。例如，Waymo最近簽署了日產-雷諾聯盟，而優步目前得到了沃爾沃和豐田的支持。誰在領導？當被問及哪家自動駕駛技術公司處于領先水平時，Magney表示，目前對這一問題的討論是假設性的，但在他看來，Waymo在robo-taxi自動駕駛網絡的汽車服務方面具有足夠的競爭力，而特斯拉在自動駕駛量產車型的構建方面具有先發優勢。Magney認為，“通用和Cruise仍在努力獲得業內的認可，而福特盡管有Argo的幫助，卻沒有表現出出出類拔萃的能力。歐洲和亞洲的原始設備制造商基本上都在L4級機器人出租車商業模式中掙扎。德姆勒認為，Mobileye、英偉達和Waymo“是展示了自動駕駛最先進能力的公司。他補充道。優步和特斯拉讓所有人看到了自動駕駛的危險。特斯拉可能比奧迪和凱迪拉克更強。雖然優勢沒有馬斯克想象的那么大，但后者作為傳統汽車制造商，也只是采取了“安全第一”的發展策略。」
Waymo在美國亞利桑那州鳳凰城試行了付費機器人出租車在線汽車服務——way mo One |官方供圖。未來自動駕駛前景如何？對此，Magney預測“包括軟件、人工智能、數據科學和其他設計在內的重要學科都處于緩慢而先進的發展趨勢。在他的認知里，有一點是明確的。”我認為大多數汽車公司都希望留在機器人出租車的游戲中，他們不應該只扮演傳統制造商的角色。德姆勒有自己的看法。“自動駕駛行業經歷了一段蒙著眼睛狂奔、激情澎湃的時期。幾乎所有涉足這一領域的公司都在持久戰中逐漸變得理性和耐心。通常，人們并不是一味追求完全的自動駕駛能力，而是退一步，在服務模式或商業化能力上進行創新。德姆勒指出。”我認為高水平自動駕駛技術的大規模應用應該是robo-taxi網約車服務。通過ADAS進行分階段迭代的方向可能會經歷一個革命性的過程。目前，對于實現“全自動駕駛”的時間點，業內普遍的共識是，至少要到2030年。德姆勒說。
（圖片來源：歐姆龍官網）據外媒報道，當地時間7月1日，日本歐姆龍（OMRONCorporation）公司在全球發布了其全新E2EW系列全金屬接近傳感器，該傳感器擁有全球最長的傳感距離，
1900/1/1 0:00:00（圖片來源：通用汽車）據外媒報道，當地時間6月27日，通用汽車（GM）旗下自動駕駛初創公司Cruise發布了一篇博文，
1900/1/1 0:00:00上周五，大眾宣布向自動駕駛初創公司ArgoAI注資31億美元，而后者的實際控股人又恰好是福特，所以相當于大眾和福特在自動駕駛研發上達成了合作。
1900/1/1 0:00:00汽車消費是中國消費市場的“大頭”，從新車到二手車再到報廢車的全生命周期中，很多環節都應體現綠色消費理念。
1900/1/1 0:00:00據國外媒體TheVerge報道，中國電動汽車初創企業重慶金康賽力斯（Seres）早些時候在一次員工會議上宣布，該公司硅谷辦公室將裁員90人。
1900/1/1 0:00:007月16日下午，浙江合眾新能源汽車有限公司（以下簡稱合眾汽車）與慶嘉實業有限公司（以下簡稱慶嘉實業）在上海簽訂戰略合作協議，雙方依據海峽兩岸市場的開拓，
1900/1/1 0:00:00
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