造車是檢驗富豪的唯一標準？

太晚了，先上車！從賈躍亭到熊，燒，拼命地燒。從董明珠到許家印，建，不停地建。首富“車禍”2019年6月20日，中國民營企業500強、寧波最大的房地產企業伊尹集團宣布一筆到期未償債務，本息合計6950萬元。截至上個月，伊尹的逾期債務總計27.15億元。信貸崩潰導致資本外逃。截至7月11日收盤，ST伊尹股價跌破1.8，市值僅71.7億。就在一年前，伊尹還在坐擁300億元的高市值，集團營收783億元，每10股派發7元紅利28億元。就在三年前，它還沖上了13.27元/股的歷史最高價，并突破500億市值登頂浙江最有價值的地產老板，寧波最大的民營企業之一。從主力爭相建倉，散戶不死心的大白馬股，到資金拼命撤離回避的ST股，伊尹的崩盤不在游資炒作，也不在機構做空。真的是老板“開得太快了”。熊是的實際控制人，是寧波幫的頭目。2018年以295億元身家登頂寧波首富。在不到20年的時間里，房地產項目遍布全國十多個城市，甚至進入韓國。2011年，伊尹借殼上市，隨后7年凈利潤超過33億，連續14年躋身中國房地產企業100強。就是這樣一艘不到三年就翻船的房地產船。“前后大概花了130億。”一位伊尹內部人士向《第一財經日報》透露，僅2016年一年，熊徐強就一口氣買下了全球第二大安全氣囊氣體發生器制造商美國的row-ARC集團的三筆海外資產；全球知名的汽車自動變速器制造商邦奇；日本艾力夫是世界知名的磁簧傳感器和光控傳感器制造商。這三家世界級的汽車零部件制造商的控制下的收入——基于交易價格和雙方產生的資金成本，熊總共需要花費119億美元。為了造車夢，熊老板幾個月內拿出近百億現金。這十億美元資金的一部分來自上市公司伊尹股份的股權質押。截至6月28日，伊尹股份股權質押率達到72.94%，市值52.88億，質押80筆。大舉杠桿，借錢吞，一步步壓迫主業命脈。資金鏈逼近忍耐極限。早在2018年下半年，至少有5家金融機構向熊徐強發出違約通知，總計4.1億股質押股份可能被強制平倉。危機時刻，熊在時期轉移、占用上市公司近32億資金的孤注一擲操作也隨之曝光。相關融資方撤離，伊尹債券投資者直接訴諸法律。ST伊尹從高位下跌，大量投資者吐血，只剩下原來市值的零頭。6月中旬，伊尹集團申請破產重組。在過去的20年里，蓋樓一直名列中國500強。三年時間，造車造成首富死亡。“車禍”猛于虎，無論富商巨賈。一波接著一波:“我是老熊找的第一個。我幫他出了一些主意，但因為種種原因還是沒有滿意的結果。”杉杉集團董事局主席，上海寧波商會會長，同鄉，熊的私人朋友。在目睹了783億伊尹集團的破車后，鄭永剛很感慨，吸取了一個教訓:創業者一定不要太激進，不要盲目擴張，把和你無關的產業都賣掉，專注自己的主業！然后，以西服起家的鄭老板，煞費苦心的自己造車。造車幾乎從來不會給杉杉帶來正的現金流。2016年至2018年，杉杉新能源汽車業務凈利潤連年為負，歸屬于上市公司股東的凈利潤分別為-7047萬元、-1.8億元和-1.71億元。剛剛過去的2018年，為了打造布局8年、投資數十億的杉杉，新能源客車總銷量20輛，物流車9輛。全年賣出29輛車，虧損1.71億——每賣出一輛車就虧損590萬，一萬多套衣服白賣了。“汽車和房地產是10萬億級的產業！只要方向正確，我們可以保證公司未來5年、10年甚至20年的發展。”房地產大亨熊的萬億美元夢想，西裝大王可能也做到了。只是鄭老板剎車及時。連續三年虧損后，杉杉決定停止今年的新能源客車、物流車等造車業務，停止虧損。熊老板習慣性地認為，房地產行業高樓拔地而起，幾十億、幾十億都是花出去的。經過23年的戰斗，他已經積累了上億的財富。他的身家一度擺脫了比亞迪王傳福。現在他60多歲了，他開始出售土地和產品來籌集資金制造汽車。2015年取得的新疆和濟州島地塊，2018年上半年未開發...伊尹的房地產業逐漸被拋棄，逐漸淪落到谷底。熊老板一心要改造高端汽車制造行業。“我不會走的，我一直對公司充滿信心！”直到破產，這位經驗豐富的商人仍然對造車的未來有很好的想法。“汽車是男人的天然情人。”總結的很精彩。熊和50后，孫宏斌和王60后，姚振華和賈躍亭70后，李想和80后...蓋房子，賣衣服，投資，做交易，甚至送外賣...這些各行各業的企業家都有一個造車的夢想。富豪運動之前，賈躍亭拋棄家產將樂視葬送深淵，后來熊徐強拋出數百億美元拋售房產，都是夢幻轉型——前車之鑒？它不存在。即使造車幾乎成了公認的財富粉碎機，但依然擋不住財神們為了夢想前赴后繼的腳步。就在伊尹宣布破產重組的幾天后，恒大老板許家印5天內分別在廣州南沙和遼寧沈陽投資1600億元和1200億元，規劃建設6個新能源汽車生產基地。五天，2800億。突然覺得，熊一年120億的投資并不那么暴力。徐老板的“勞動模范”稱號并非虛有其名。去年6月，恒大拿下賈躍亭旗下FF汽車母公司Smart King 45%的股權，成為第一大股東。后來合作崩了。恒大一怒之下另起爐灶，大舉投資汽車全產業鏈，稱要在3~5年內成為全球最大最強的新能源汽車集團！傳統汽車行業需要30到50年的時間來建立堅實的制造業基礎，新進入者需要加速10倍才能催化整個行業。錯過的時間，用錢彌補。誰有錢誰就去。由此，整個新車產業鏈出現了各領域資本巨頭的聚集。百度與BAIC結盟深耕自動駕駛，騰訊攜手廣汽量產車輛，阿里攜手SAIC搶灘智聯。com，JD.COM入股蔚來，美團攜手威馬，滴滴成立合資汽車公司。董明珠無法說服格力的股東單純以個人名義投資銀隆新能源汽車10億元，甚至華為成立智能汽車解決方案業務。有一段時間，甚至有傳言說……BATD將制造自己的汽車...所有的巨人都缺席了。在向來好賺錢的地產領域，恒大一馬當先，一線地產大亨甚至組團上車。王健林投資5億入股銀隆，王3.3億買下汽車，楊國強6.4億在佛山建汽車小鎮，綠地出資15.5億港元接手汽車30%股權，寶能以65億控股觀致汽車，再出資140億在浙江建新能源汽車基地...據不完全統計，恒大、萬達、碧桂園、寶能、萬通、華夏幸福等十余家頭部地產商僅巨頭競爭，全員跟進。造車正在成為一項門檻越來越高的富人運動。上一輪這么火爆的爭富浪潮是在哪個領域？移動互聯網，房地產...2018年，中國房地產開發總投資超過12萬億，貢獻了中國GDP的1/15。它仍在快速增長，但用肉眼來看，它正在接近一個臨界點。繁榮到極致，金字塔頂端的人加強財富流動就成了迫切的危機感。流向哪里？國家統計局數據顯示，2016年我國人均住房面積已達40.8㎡。不管你能不能買得起，中國人均建筑面積已經超過英國趕上美國，打敗了日本和韓國。相比之下，目前中國人均汽車保有量約為7人/輛。日本每輛車1.7人，美國每輛車1.28人。發展空間比較強。房地產在中國火了20多年，這種把鋼筋水泥變成黃金的暴利生意，正在走向去化的循環。汽車工業發展百年，大部分核心技術被國外壟斷。在新能源汽車被顛覆的時候，中國趕上了一個改寫全球汽車產業的絕佳機會。于是，房子的買賣就轉化成了汽車。僅2018年，恒大在造車賽道的直接投入就超過204億，占恒大全年核心凈利潤的28.2%。今年恒大在6個月內展開了6次密集收購，投資超過400億，目標是3年內達到100萬輛。“在未來的5年、10年和20年，汽車工業將是世界上萬億美元的產業。”于是，以地產大佬為深水炸彈，包括互聯網、科技、工業領域的頭部企業家紛紛涉足造車，誰都不想錯過上一波高速發展紅利期后的新變化和出路。論持久戰“造車，才有錢。”有大佬這么說。以前進入汽車行業的門檻是幾十億，幾十億，現在是幾千億，甚至更多。即使經過互聯網思維的改造，這個賽道也正在成為那個能承受更多、更久、更巨虧，看起來更牛的賽道。造車新勢力龍頭蔚來汽車，前兩年虧損100億，交付幾百輛車，所以融資市值200億。在大家的期待下，終于，去年蔚來在虧損100億元的情況下，賣出了1萬多輛車，“虧損效率”大幅提升。融資高手Xpeng Motors自去年1月成立以來，4年間已交付數十輛汽車。2019年，還有……大老板們排隊等著幫助它達到300億英鎊的融資目標。創始人何準確抓住了這場造車運動的精髓:智能汽車的核心是運營，而不是制造！這就意味著造車的重點不在于制造，而在于投機。據國家新能源汽車監測平臺統計，截至2019年3月，國家平臺已注冊新能源汽車企業635家。據粗略估計，這635家汽車制造企業目前只有不到30%的整車制造能力和不到20%的量產交付能力。但無論造車、上市還是造車，先說融資。目前國內新能源汽車全產業鏈累計投資已超過2萬億元。這2萬億催生了一堆在路上基本看不到的車標。▲新能源汽車標識大全，你知道幾個？“資本的力量就是市場的力量。”在2019全球文旅產業投融資峰會上，國務院發展研究中心產業部長趙昌文感嘆。然而，在資本掀起的造車颶風下，身處風口浪尖的年輕車企，對于這個傳統高精尖的高端制造業，是否有足夠的積累和耐心？今年4月至6月，蔚來汽車首款量產車型ES8在Xi安、上海、武漢連續發生三起自燃事件。蔚來汽車隨后宣布，4803輛已售出的ES8電動車因起火、冒煙等安全隱患被緊急召回。截至2019年4月底，國家市場監督管理總局共收到新能源汽車缺陷線索427條，涉及38家生產企業的61款車型。2018年，中國新能源汽車總銷量為125.6萬輛。截至今年5月，中國召回12.3萬輛新能源汽車。造車，真的有錢？對于新能源汽車的規劃，寶馬、奧迪、奔馳都將在2025年左右實現小規模量產，大眾在2028年，豐田在2030年，而國內的造車新勢力是:“現在，馬上，馬上”。“我整天都在愚弄人民。”吉利董事長李書福對這種國內造車趨勢的評價可能有失偏頗，但卻非常犀利:有些企業不懂車，之所以“造車”，就是為了在資本市場上賺錢。汽車這個傳統上需要幾十年技術積累的技術型、資產型行業，因為國內萬億級汽車市場前景的閃現和房地產等高增長行業的失速和轉型的誘惑，正在成為中國富人追逐的夢想空間和轉型方向。這是一個好的趨勢，盡管肯定會有大量的人倒下。正如比亞迪創始人王傳福所說:大家都看好新能源汽車的趨勢，這已經達成共識。但現在這些汽車品牌都爭著早產——“死而復生的才是真本事。”太晚了，先上車！從賈躍亭到熊，燒，拼命地燒。從董明珠到許家印，建，不停地建。首富“車禍”2019年6月20日，中國民營企業500強、寧波最大的房地產企業伊尹集團宣布一筆到期未償債務，本息合計6950萬元。截至上個月，伊尹的逾期債務總計27.15億元。信貸崩潰導致資本外逃。截至7月11日收盤，ST伊尹股價跌破1.8，市值僅71.7億。就在一年前，伊尹還在坐擁300億元的高市值，集團營收783億元，每10股派發7元紅利28億元。就在三年前，它還沖上了13.27元/股的歷史最高價，并突破500億市值登頂浙江最有價值的地產老板，寧波最大的民營企業之一。從主力爭相建倉，散戶不死心的大白馬股，到資金拼命撤離回避的ST股，伊尹的崩盤不在游資炒作，也不在機構做空。真的是老板“開得太快了”。熊是的實際控制人，是寧波幫的頭目。2018年以295億元身家登頂寧波首富。在不到20年的時間里，房地產項目遍布全國十多個城市，甚至進入韓國。2011年，伊尹借殼上市，隨后7年凈利潤超過33億，連續14年躋身中國房地產企業100強。就是這樣一艘地產巨輪，不到三年就翻船了。“前后大概花了130億。”一位伊尹內部人士向《第一財經日報》透露，僅2016年一年，熊徐強就一口氣買下了全球第二大安全氣囊氣體發生器制造商美國的row-ARC集團的三筆海外資產；全球知名的汽車自動變速器制造商邦奇；日本艾力夫是世界知名的磁簧傳感器和光控傳感器制造商。這三家世界級的汽車零部件制造商的控制下的收入——基于交易價格和雙方產生的資金成本，熊總共需要花費119億美元。為了造車夢，熊老板幾個月內拿出近百億現金。這十億美元資金的一部分來自上市公司伊尹股份的股權質押。截至6月28日，伊尹股份股權質押率達到72.94%，市值52.88億，質押80筆。大舉杠桿，借錢吞，一步步壓迫主業命脈。資金鏈逼近忍耐極限。早在2018年下半年，至少有5家金融機構向熊徐強發出違約通知，總計4.1億股質押股份可能被強制平倉。危機時刻，熊在時期轉移、占用上市公司近32億資金的孤注一擲操作也隨之曝光。相關融資方撤離，伊尹債券投資者直接訴諸法律。ST伊尹從高位下跌，大量投資者吐血，只剩下原來市值的零頭。6月中旬，伊尹集團申請破產重組。在過去的20年里，蓋樓一直名列中國500強。三年時間，造車造成首富死亡。“車禍”猛于虎，無論富商巨賈。一波接著一波:“我是老熊找的第一個。我幫他出了一些主意，但因為種種原因還是沒有滿意的結果。”杉杉集團董事局主席，上海寧波商會會長，同鄉，熊的私人朋友。在目睹了783億伊尹集團的破車后，鄭永剛很感慨，吸取了一個教訓:創業者一定不要太激進，不要盲目擴張，把和你無關的產業都賣掉，專注自己的主業！然后，以西服起家的鄭老板，煞費苦心的自己造車。造車幾乎從來不會給杉杉帶來正的現金流。2016年至2018年，杉杉新能源汽車業務凈利潤連年為負，歸屬于上市公司股東的凈利潤分別為-7047萬元、-1.8億元和-1.71億元。剛剛過去的2018年，為了打造布局8年、投資數十億的杉杉，新能源客車總銷量20輛，物流車9輛。全年賣出29輛車，虧損1.71億——每賣出一輛車就虧損590萬，一萬多套衣服白賣了。“汽車和房地產是10萬億級的產業！只要方向正確，我們可以保證公司未來5年、10年甚至20年的發展。”房地產大亨熊的萬億美元夢想，西裝大王可能也做到了。只是鄭老板剎車及時。連續三年虧損后，杉杉決定停止今年的新能源客車、物流車等造車業務，停止虧損。熊老板習慣性地認為，房地產行業高樓拔地而起，幾十億、幾十億都是花出去的。經過23年的戰斗，他已經積累了上億的財富。他的身家一度擺脫了比亞迪王傳福。現在他60多歲了，他開始出售土地和產品來籌集資金制造汽車。2015年取得的新疆和濟州島地塊，2018年上半年未開發...伊尹的房地產業逐漸被拋棄，逐漸淪落到谷底。熊老板一心要改造高端汽車制造行業。“我不會走的，我一直對公司充滿信心！”直到破產，這位經驗豐富的商人仍然對造車的未來有很好的想法。“汽車是男人的天然情人。”總結的很精彩。熊和50后，孫宏斌和王60后，姚振華和賈躍亭70后，李想和80后...蓋房子，賣衣服，投資，做交易，甚至送外賣...這些各行各業的企業家都有一個造車的夢想。富豪運動之前，賈躍亭拋棄家產將樂視葬送深淵，后來熊徐強拋出數百億美元拋售房產，都是夢幻轉型——前車之鑒？它不存在。即使造車幾乎成了公認的財富粉碎機，但依然擋不住財神們為了夢想前赴后繼的腳步。就在伊尹宣布破產重組的幾天后，恒大老板許家印5天內分別在廣州南沙和遼寧沈陽投資1600億元和1200億元，規劃建設6個新能源汽車生產基地。五天，2800億。突然覺得，熊一年120億的投資并不那么暴力。徐老板的“勞動模范”稱號并非虛有其名。去年6月，恒大拿下賈躍亭旗下FF汽車母公司Smart King 45%的股權，成為第一大股東。后來合作崩了。恒大一怒之下另起爐灶，大舉投資汽車全產業鏈，稱要在3~5年內成為全球最大最強的新能源汽車集團！傳統汽車行業需要30到50年的時間來建立堅實的制造業基礎，新進入者需要加速10倍才能催化整個行業。錯過的時間，用錢彌補。誰有錢誰就去。由此，整個新車產業鏈出現了各領域資本巨頭的聚集。百度與BAIC結盟深耕自動駕駛，騰訊攜手廣汽量產車輛，阿里攜手SAIC搶灘智聯。com，JD.COM入股蔚來，美團攜手威馬，滴滴成立合資汽車公司。董明珠無法說服格力的股東單純以個人名義投資銀隆新能源汽車10億元，甚至華為成立智能汽車解決方案業務。有一段時間，甚至有傳言說……BATD將制造自己的汽車...所有的巨人都缺席了。在向來好賺錢的地產領域，恒大一馬當先，一線地產大亨甚至組團上車。王健林投資5億入股銀隆，王3.3億買下汽車，楊國強6.4億在佛山建汽車小鎮，綠地出資15.5億港元接手汽車30%股權，寶能以65億控股觀致汽車，再出資140億在浙江建新能源汽車基地...據不完全統計，恒大、萬達、碧桂園、寶能、萬通、華夏幸福等十余家頭部地產商僅巨頭競爭，全員跟進。造車正在成為一項門檻越來越高的富人運動。上一輪這么火爆的爭富浪潮是在哪個領域？移動互聯網，房地產...2018年，中國房地產開發總投資超過12萬億，貢獻了中國GDP的1/15。它仍在快速增長，但用肉眼來看，它正在接近一個臨界點。繁榮到極致，金字塔頂端的人加強財富流動就成了迫切的危機感。流向哪里？國家統計局數據顯示，2016年我國人均住房面積已達40.8㎡。不管你能不能買得起，中國人均建筑面積已經超過英國趕上美國，打敗了日本和韓國。相比之下，目前中國人均汽車保有量約為7人/輛。日本每輛車1.7人，美國每輛車1.28人。發展空間比較強。房地產在中國火了20多年，這種把鋼筋水泥變成黃金的暴利生意，正在走向去化的循環。汽車工業發展百年，大部分核心技術被國外壟斷。在新能源汽車被顛覆的時候，中國趕上了一個改寫全球汽車產業的絕佳機會。于是，房子的買賣就轉化成了汽車。僅2018年，恒大在造車賽道的直接投入就超過204億，占恒大全年核心凈利潤的28.2%。今年恒大在6個月內展開了6次密集收購，投資超過400億，目標是3年內達到100萬輛。“在未來的5年、10年和20年，汽車工業將是世界上萬億美元的產業。”于是，以地產大佬為深水炸彈，包括互聯網、科技、工業領域的頭部企業家紛紛涉足造車，誰都不想錯過上一波高速發展紅利期后的新變化和出路。論持久戰“造車，才有錢。”有大佬這么說。以前進入汽車行業的門檻是幾十億，幾十億，現在是幾千億，甚至更多。即使經過互聯網思維的改造，這個賽道也正在成為那個能承受更多、更久、更巨虧，看起來更牛的賽道。造車新勢力龍頭蔚來汽車，前兩年虧損100億，交付幾百輛車，所以融資市值200億。在大家的期待下，終于，去年蔚來在虧損100億元的情況下，賣出了1萬多輛車，“虧損效率”大幅提升。融資高手Xpeng Motors自去年1月成立以來，4年間已交付數十輛汽車。2019年，還有……大老板們排隊等著幫助它達到300億英鎊的融資目標。創始人何準確抓住了這場造車運動的精髓:智能汽車的核心是運營，而不是制造！這就意味著造車的重點不在于制造，而在于投機。據國家新能源汽車監測平臺統計，截至2019年3月，國家平臺已注冊新能源汽車企業635家。據粗略估計，這635家汽車制造企業目前只有不到30%的整車制造能力和不到20%的量產交付能力。但無論造車、上市還是造車，先說融資。目前國內新能源汽車全產業鏈累計投資已超過2萬億元。這2萬億催生了一堆在路上基本看不到的車標。▲新能源汽車標識大全，你知道幾個？“資本的力量就是市場的力量。”在2019全球文旅產業投融資峰會上，國務院發展研究中心產業部長趙昌文感嘆。然而，在資本掀起的造車颶風下，身處風口浪尖的年輕車企，對于這個傳統高精尖的高端制造業，是否有足夠的積累和耐心？今年4月至6月，蔚來汽車首款量產車型ES8在Xi安、上海、武漢連續發生三起自燃事件。蔚來汽車隨后宣布，4803輛已售出的ES8電動車因起火、冒煙等安全隱患被緊急召回。截至2019年4月底，國家市場監督管理總局共收到新能源汽車缺陷線索427條，涉及38家生產企業的61款車型。2018年，中國新能源汽車總銷量為125.6萬輛。截至今年5月，中國召回12.3萬輛新能源汽車。造車，真的有錢？對于新能源汽車的規劃，寶馬、奧迪、奔馳都將在2025年左右實現小規模量產，大眾在2028年，豐田在2030年，而國內的造車新勢力是:“現在，馬上，馬上”。“我整天都在愚弄人民。”吉利董事長李書福對這種國內造車趨勢的評價可能有失偏頗，但卻非常犀利:有些企業不懂車，之所以“造車”，就是為了在資本市場上賺錢。汽車這個傳統上需要幾十年技術積累的技術型、資產型行業，因為國內萬億級汽車市場前景的閃現和房地產等高增長行業的失速和轉型的誘惑，正在成為中國富人追逐的夢想空間和轉型方向。這是一個好的趨勢，盡管肯定會有大量的人倒下。正如比亞迪創始人王傳福所說:大家都看好新能源汽車的趨勢，這已經達成共識。但現在這些汽車品牌都爭著早產——“死而復生的才是真本事。”

標簽：蔚來比亞迪小鵬奧迪奔馳

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