東南將推三菱新車型？烏龍背后，增長受阻的三菱正在華重新布局

兩款合資新車型“意外”出現在《車企全球投資手冊》的待上市車型目錄中，但很快就被刪除了——這件事就發生在東南汽車。日前，經濟觀察報記者注意到，東南汽車一位內部人士分享到微信朋友圈的一則招商廣告顯示，“計劃合資車型”頁面包括一款合資品牌SUV和一款合資品牌面包車。這個廣告吸引了很多人的注意。東南三菱“沉寂”多年后，合資各方現在是否會重啟市場？“上述版本是公司一些同事在沒有得到三位股東確認的情況下發布的，有很多不準確的內容。是工作人員搞錯了，不要猜太多。”東南汽車內部人士就此事回應經濟觀察報記者。最終版本顯示，“計劃合資車型”的頁面已經消失，但在“東南汽車即將推出新品”的頁面中，出現了一款七座多功能SUV和新一代大軸距寬體轎車。這兩款車型計劃分別于2020年和2021年上市。“(合資車輛頁面消失原因)涉及股東高層層面，我無法回答。可以確定的是，三菱仍然是我們最重要的股東之一，三菱的股權沒有變化。”東南汽車一位負責人告訴經濟觀察報。另一位熟悉東南汽車招商工作的人士告訴本報記者，東南與三菱的下一步合作其實正在商談中。如果順利的話，新車最快明年上市。但東南汽車多位經銷商對本報記者表示，從未聽說會有新的合資車。“就我個人而言，我不認為我會推出一款新車。這不是個好主意。我怎么能發動它？”東南汽車4S店的一位人士告訴經濟觀察報。東南三菱的故事始于2006年，三菱汽車入股東南汽車。但隨著2012年廣汽三菱的成立和發展，三菱基本以廣汽為主，而東南三菱的合資車型逐漸退出市場。目前東南汽車只有自主品牌車型在售。然而，三菱和東南并沒有像4S商店的人所說的那樣合作。據悉，三菱并未撤資，但也沒有新增資源，三家股東處于凍結期。正因為如此，東南汽車不經意發出的“錯誤”投資廣告，給行業帶來了前所未有的想象空間。盡管東南方面稱這一“曇花一現”的事件是意外，但仍被業內人士認為是在暗示此事的發展“前途一片光明”——在對廣汽三菱進行了三年的充分押注后，隨著中國汽車市場的衰落，三菱在華再次面臨天花板，合資伙伴東南汽車的生存欲望不可避免地投射到了對合資車型的旺盛需求上。東南三菱是時候“解凍”了嗎？這成為三菱在華新布局的必然主題之一。合作研發模式將會出現。“技術合作一直保持著。三菱汽車暫停向東南汽車引進車模，主要與其全球戰略有關。其SUV車型主要投入廣汽三菱。”在談到三菱在東南的投資時，東南汽車一位內部人士曾對本報記者表示。那么，已經承諾把SUV給廣汽三菱，并且已經停止轎車研發的三菱汽車，會把什么車型引入東南汽車呢？根據之前透露的“未確定”版本的招商廣告，一位業內人士表示，從圖片來看，這兩款計劃中的合資車型很有可能分別對應三菱的SUV車型逸格和MPV車型德利卡。不過，東南汽車拒絕置評。雖然合資品牌車型的引入還未敲定，但上述東南汽車內部人士透露了一個重要信息，即東南汽車正在與三菱聯合開發新車型。這位人士告訴《經濟觀察報》:“事情正在穩步推進。”。自2013年最后一款車型Vandiss引入東南大學以來……，沒有東南三菱進口的新車型。經濟觀察報記者登錄東南汽車官網發現，雖然東南汽車的產品目錄中包含三菱品牌，但并沒有該品牌下的在售車型。公開資料顯示，東南汽車成立于1995年，由付琪集團和省裕隆集團合資組建。在裕隆集團的“牽線搭橋”下，三菱汽車于2006年4月入股東南汽車，付琪、裕隆、三菱形成50%、25%、25%的股權結構。盡管三菱汽車并未向東南汽車引入新車型，但東南汽車三大股東的股權并未發生變化。歷史上，三菱入股東南汽車后，兩年內推出了藍瑟、戈蘭、葛軍等多款產品，一度成為日系車中的領導品牌。然而，三方合資的弊端逐漸顯現。為合資公司提供大部分車型的三菱只有25%的股份，與其他日本公司在中國50%的同等股份形成鮮明對比，被認為導致三菱沒有動力繼續投入資源。在后來的發展中，三菱曾多次要求將持股比例提高到50%，但一直未能實現。在東南汽車提高股比失敗后，三菱汽車開始另辟蹊徑。2010年11月，廣汽集團與三菱汽車簽署合作備忘錄。雙方計劃以分別持股14.59%和29%的廣汽長風為基礎，以50/50的股比設立合資公司。2012年，廣汽三菱敲定。三菱加入廣汽集團后，開始與廣汽集團合作。另一方面，在與三菱合資之初，所謂的自主其實就是一款新標準的三菱國產車，缺乏自主技術。隨著三菱停止推出新產品，東南三菱之前的合資車型也徹底退出市場，但此時東南汽車的自主品牌并不成熟，三菱的產品缺失后，東南汽車的日子很長一段時間都不好過。直到自主SUV熱潮的爆發，這種情況才得以緩解。一位行業分析師認為，如果東南三菱重啟，很可能是由付琪集團發起的。“如果還是用過去花錢買技術的方式，才有可能談合作。但東南三菱出現問題的根本原因不是車型，而是自身的股權結構和產品發展戰略，十幾年來一直不太清楚。”同時，該分析師指出，雙方的合資企業將面臨市場、產品、股權、在華協同等諸多挑戰，尤其是高增長率的市場機會已經錯過。三菱在華進退為什么東南三菱此時有解凍跡象？一方面，東南汽車的發展遇到了困難。另一方面，不可否認的是，三菱與廣汽的合作并沒有想象中的順利。早在2003年，三菱就以14萬輛的年銷量成為日系品牌在華銷量冠軍。不僅如此，其在華合資企業生產的發動機也收獲頗豐，成為自主車企的標配。然而，當豐田、本田、日產等日系品牌都突破百萬輛大關時，三菱在中國市場依然巋然不動。在發動機業務上，中國品牌汽車公司也采用了自主開發的產品，擺脫了對外國產品的依賴。目前三菱汽車在華銷量主要來自廣汽三菱。2018年，廣汽三菱總銷量達14.4萬輛，同比增長23%。從數字上看，三菱汽車2018年在華銷量仍與2003年持平。并且2018年中國車市開始負增長，第一個下滑的細分市場是廣汽三菱押寶的SUV市場。在市場低迷的背景下，廣汽三菱并沒有像其他日系車企一樣逆市上揚，而是在下滑。數據顯示，今年1-5月，廣汽三菱累計銷量達5.2萬輛，下降……同比增長7.5%；日系汽車品牌1-5月累計銷量178.64萬輛，同比增長3.97%。相比之下，豐田、本田、雷克薩斯1-5月在華累計銷量增幅均為兩位數。三菱不是唯一面臨困境的日本汽車公司。馬自達和鈴木都面臨著同樣的問題。與三菱一樣，馬自達在中國只有一家合資企業，而鈴木早已被邊緣化。2018年，鈴木宣布退出中國市場。2019年，廣汽三菱制定了20%的銷量增長目標，并挑戰2020年30萬輛的產銷目標。但從今年1-5月的情況來看，廣汽三菱實現目標的難度較大。據外媒報道，在今年的三菱汽車股東大會上，三菱汽車董事長益子修表示，將暫停擴張計劃，專注于可持續盈利，制定“小而精”的企業發展戰略。三菱汽車預計2019財年營業利潤同比減少19.5%。分析人士認為，如果日本三菱此時重啟與東南汽車的合資計劃，很可能會受到這方面的壓力。碰巧的是，此外，三菱也提出了在中國的收縮計劃。和鈴木一樣，三菱也計劃將注意力轉向新興市場的小型汽車和電氣化產品。據此，三菱汽車開始計劃縮減在華傳統市場業務，包括哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司剝離股份。考慮到三菱的全球戰略轉移與鈴木幾乎不謀而合，與中國消費者的偏好背道而馳，三菱在中國會像鈴木一樣出名嗎？如何在三菱的布局中發揮更大的作用，通過與東南、廣汽的合資開發適合中國的產品，是三菱未來首先需要解決的問題。兩款合資新車型“意外”出現在《車企全球投資手冊》的待上市車型目錄中，但很快就被刪除了——這一事件就發生在東南汽車。日前，經濟觀察報記者注意到，東南汽車一位內部人士分享到微信朋友圈的一則招商廣告顯示，“計劃合資車型”頁面包括一款合資品牌SUV和一款合資品牌面包車。這個廣告吸引了很多人的注意。東南三菱“沉寂”多年后，合資各方現在是否會重啟市場？“上述版本是公司一些同事在沒有得到三位股東確認的情況下發布的，有很多不準確的內容。是工作人員搞錯了，不要猜太多。”東南汽車內部人士就此事回應經濟觀察報記者。最終版本顯示，“計劃合資車型”的頁面已經消失，但在“東南汽車即將推出新品”的頁面中，出現了一款七座多功能SUV和新一代大軸距寬體轎車。這兩款車型計劃分別于2020年和2021年上市。“(合資車輛頁面消失原因)涉及股東高層層面，我無法回答。可以確定的是，三菱仍然是我們最重要的股東之一，三菱的股權沒有變化。”東南汽車一位負責人告訴經濟觀察報。另一位熟悉東南汽車招商工作的人士告訴本報記者，東南與三菱的下一步合作其實正在商談中。如果順利的話，新車最快明年上市。但東南汽車多位經銷商對本報記者表示，從未聽說會有新的合資車。“就我個人而言，我不認為我會推出一款新車。這不是個好主意。我怎么能發動它？”東南汽車4S店的一位人士告訴經濟觀察報。東南三菱的故事始于2006年，三菱汽車入股東南汽車。但隨著2012年廣汽三菱的成立和發展，三菱基本以廣汽為主，而東南三菱的合資車型逐漸退出市場。目前東南汽車只有自主品牌車型在售。然而，三菱和東南并沒有像4S商店的人所說的那樣合作。據報道，三菱還沒有撤資，但是……它沒有增加新的資源，三個股東都處于凍結期。正因為如此，東南汽車不經意發出的“錯誤”投資廣告，給行業帶來了前所未有的想象空間。盡管東南方面稱這一“曇花一現”的事件是意外，但仍被業內人士認為是在暗示此事的發展“前途一片光明”——在對廣汽三菱進行了三年的充分押注后，隨著中國汽車市場的衰落，三菱在華再次面臨天花板，合資伙伴東南汽車的生存欲望不可避免地投射到了對合資車型的旺盛需求上。東南三菱是時候“解凍”了嗎？這成為三菱在華新布局的必然主題之一。合作研發模式將會出現。“技術合作一直保持著。三菱汽車暫停向東南汽車引進車模，主要與其全球戰略有關。其SUV車型主要投入廣汽三菱。”在談到三菱在東南的投資時，東南汽車一位內部人士曾對本報記者表示。那么，已經承諾把SUV給廣汽三菱，并且已經停止轎車研發的三菱汽車，會把什么車型引入東南汽車呢？根據之前透露的“未確定”版本的招商廣告，一位業內人士表示，從圖片來看，這兩款計劃中的合資車型很有可能分別對應三菱的SUV車型逸格和MPV車型德利卡。不過，東南汽車拒絕置評。雖然合資品牌車型的引入還未敲定，但上述東南汽車內部人士透露了一個重要信息，即東南汽車正在與三菱聯合開發新車型。這位人士告訴《經濟觀察報》:“事情正在穩步推進。”。自2013年最后一款車型Vandiss引入東南汽車以來，沒有從東南三菱進口新車型。經濟觀察報記者登錄東南汽車官網發現，雖然東南汽車的產品目錄中包含三菱品牌，但并沒有該品牌下的在售車型。公開資料顯示，東南汽車成立于1995年，由付琪集團和省裕隆集團合資組建。在裕隆集團的“牽線搭橋”下，三菱汽車于2006年4月入股東南汽車，付琪、裕隆、三菱形成50%、25%、25%的股權結構。盡管三菱汽車并未向東南汽車引入新車型，但東南汽車三大股東的股權并未發生變化。歷史上，三菱入股東南汽車后，兩年內推出了藍瑟、戈蘭、葛軍等多款產品，一度成為日系車中的領導品牌。然而，三方合資的弊端逐漸顯現。為合資公司提供大部分車型的三菱只有25%的股份，與其他日本公司在中國50%的同等股份形成鮮明對比，被認為導致三菱沒有動力繼續投入資源。在后來的發展中，三菱曾多次要求將持股比例提高到50%，但一直未能實現。在東南汽車提高股比失敗后，三菱汽車開始另辟蹊徑。2010年11月，廣汽集團與三菱汽車簽署合作備忘錄。雙方計劃以分別持股14.59%和29%的廣汽長風為基礎，以50/50的股比設立合資公司。2012年，廣汽三菱敲定。三菱加入廣汽集團后，開始與廣汽集團合作。另一方面，在與三菱合資之初，所謂的自主其實就是一款新標準的三菱國產車，缺乏自主技術。隨著三菱停止推出新產品，東南三菱之前的合資車型也徹底退出市場，但此時東南汽車的自主品牌并不成熟，三菱的產品缺失后，東南汽車的日子很長一段時間都不好過。直到自主SUV熱潮的爆發，這種情況才得以緩解。一位行業分析師認為，如果東南三菱重啟，很可能是由付琪集團發起的。“如果我們仍然用花錢買技術的方式……y在以前，是可以談合作的。但東南三菱出現問題的根本原因不在于車型，而在于自身的股權結構和產品發展戰略，這十幾年來一直不太清晰。”同時，該分析師指出，雙方的合資企業將面臨市場、產品、股權、在華協同等諸多挑戰，尤其是高增長率的市場機會已經錯過。三菱在華進退為什么東南三菱此時有解凍跡象？一方面，東南汽車的發展遇到了困難。另一方面，不可否認的是，三菱與廣汽的合作并沒有想象中的順利。早在2003年，三菱就以14萬輛的年銷量成為日系品牌在華銷量冠軍。不僅如此，其在華合資企業生產的發動機也收獲頗豐，成為自主車企的標配。然而，當豐田、本田、日產等日系品牌都突破百萬輛大關時，三菱在中國市場依然巋然不動。在發動機業務上，中國品牌汽車公司也采用了自主開發的產品，擺脫了對外國產品的依賴。目前三菱汽車在華銷量主要來自廣汽三菱。2018年，廣汽三菱總銷量達14.4萬輛，同比增長23%。從數字上看，三菱汽車2018年在華銷量仍與2003年持平。并且2018年中國車市開始負增長，第一個下滑的細分市場是廣汽三菱押寶的SUV市場。在市場低迷的背景下，廣汽三菱并沒有像其他日系車企一樣逆市上揚，而是在下滑。數據顯示，今年1-5月，廣汽三菱累計銷量達5.2萬輛，同比下降17.5%；日系汽車品牌1-5月累計銷量178.64萬輛，同比增長3.97%。相比之下，豐田、本田、雷克薩斯1-5月在華累計銷量增幅均為兩位數。三菱不是唯一面臨困境的日本汽車公司。馬自達和鈴木都面臨著同樣的問題。與三菱一樣，馬自達在中國只有一家合資企業，而鈴木早已被邊緣化。2018年，鈴木宣布退出中國市場。2019年，廣汽三菱制定了20%的銷量增長目標，并挑戰2020年30萬輛的產銷目標。但從今年1-5月的情況來看，廣汽三菱實現目標的難度較大。據外媒報道，在今年的三菱汽車股東大會上，三菱汽車董事長益子修表示，將暫停擴張計劃，專注于可持續盈利，制定“小而精”的企業發展戰略。三菱汽車預計2019財年營業利潤同比減少19.5%。分析人士認為，如果日本三菱此時重啟與東南汽車的合資計劃，很可能會受到這方面的壓力。碰巧的是，此外，三菱也提出了在中國的收縮計劃。和鈴木一樣，三菱也計劃將注意力轉向新興市場的小型汽車和電氣化產品。據此，三菱汽車開始計劃縮減在華傳統市場業務，包括哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司剝離股份。考慮到三菱的全球戰略轉移與鈴木幾乎不謀而合，與中國消費者的偏好背道而馳，三菱在中國會像鈴木一樣出名嗎？如何在三菱的布局中發揮更大的作用，通過與東南、廣汽的合資開發適合中國的產品，是三菱未來首先需要解決的問題。

標簽：三菱東南本田豐田廣汽集團

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