5G商用元年車聯網鏖戰升級，誰能掌握最后的話語權？

圖片來自“123 RF . com . cn”5G技術因其高速、低時延、海量連接等優勢，將彌補自動駕駛、人工智能、遠程醫療等新興領域的不足。6月6日，工信部正式向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G商用牌照。5G商業化步伐的加快可能會引爆這些領域。隨著5G的崛起，車聯網領域的各種力量都開始更加頻繁地移動，未來汽車將成為最復雜的智能硬件載體之一。那么在這個領域復雜的競爭與合作中，誰能說了算呢？華為成立智能汽車解決方案BU，ICT服務商、BAT、車企大戰升級國內較早知道車聯網的百度，推出的Apollo系統已經升級到3.5版本。不管Apollo能否成為無人駕駛領域的安卓，百度確實在以AI為切入點，不斷增加領域。為了搶占車聯網語音系統的入口，奇瑞、福特、長城、現代等車企也出現了小型車載OS。公開資料顯示，騰訊今年已經連續申請了多項旅游商標。在C端，騰訊不再局限于投資公司，而是想通過“四橫兩縱”打造自己的智慧出行生態。在B端，騰訊通過投資蔚來汽車進入市場，另一方面借助汽車微信遷移社交資源。預計年內將有車輛搭載車載微信。同時，騰訊還通過騰訊云與寶馬、一汽、長安等車企達成合作。早在2015年3月，阿里就與SAIC成立了10億元的“互聯網汽車基金”。2017年，YunOS升級為AliOS，現在基于AliOS的斑馬智行即將推出3.0版本。阿里的車聯網解決方案是把連貫的場景服務放在首位，努力打通阿里內部的服務，幫助汽車成為AI引擎。根據彭博的最新報道，阿里將與奧迪、雷諾和本田合作，在中國實施智能出行計劃。搭載天貓精靈車載系統的車主將可以使用語音控制功能，最終實現兼容設備對智能家居設備的控制。華為雖然正式成立了智能汽車解決方案BU，但一直在車聯網領域。2017年至今，華為已與十余家車企達成生態合作。就在上個月，華為剛剛在深圳華為總部與一汽解放汽車有限公司簽署了深化戰略合作協議。5月27日，任發布華為組織變革文件，批準成立智能汽車解決方案BU。據悉，BU是華為組織架構中與BG并列的一級部門。到目前為止，華為目前有三個BG:運營商BG、企業BG和消費者BG，兩個BUs:Cloud & amp；人工智能產品和服務部門以及智能汽車解決方案部門。

有業內人士認為，華為進入智能汽車領域，將填補該領域國內一線供應商陣營的空白。以BAT為首的互聯網公司和傳統車企也在一步步緊跟汽車行業的轉型機遇，車聯網領域正在升級。5G是車聯網發展的重要機遇，但在復雜的競爭關系中誰也不占優勢。4G時代催生了電子商務和社交應用的繁榮。相比之下，5G的應用場景更加廣泛。根據未來移動通信論壇發布的《5G白皮書》，未來5G應用將覆蓋三大場景:增強型移動寬帶(eMBB)、海量機器通信(mMTC)和超可靠低延遲(uRLLC)。5G的特性將幫助更多的科技創意，走出電腦和手機，走進我們的生活。最有前景的應該是巨頭和基金扎堆的車聯網領域。1.雖然5G技術的商用步伐正在加快，但通信企業在車聯網發展中并不具有決定性意義。車聯網是指通過先進的無線通信技術、語音交互、無人駕駛等新一代技術，協調人、車、路的動態信息，實現人、車、路的協調。意味著車聯網的實現不是單一部門的事情。它需要多方的合作。汽車不同于手機，是復雜的硬件，不是簡單的硬件羅列和拼接。互聯網公司和ICT玩家必須和傳統車企有密切的關系。5G技術只是車聯網發展的一個條件，5G還是會有延遲和中斷，所以5G并不是車聯網發展質量的決定性因素。2.車路協調需要軟硬件和基礎設施的深度配合，離不開政府的主導。未來，在車聯網的設想下，汽車在路上行駛，將可以通過5G信號了解周圍的車輛環境。依托云計算、大數據、AI智能、高精地圖深度學習，與道路上的基礎設施、雷達、傳感設備產生信息交互。并且與道路交通信息的交互可以保證更高的駕駛安全性，優于簡單車載系統的智能駕駛，出行效率也會大大提高。但這些事情的實施不是一個小工程，不僅涉及技術、企業合作還涉及社會層面。3.生態玩法是互聯網玩家的優勢，但盡管有安全等核心因素，仍然沒有競爭力。從智能汽車的發展歷程來看，越來越多的互聯網公司進入這一領域。并根據自己的優勢揚長避短，尋找合適的切入點。雖然生態的玩法會對用戶有一定的吸引力。比如在手機上訂電影票，上車就推送影院的導航，還可以控制車內家電的開關，提高駕駛娛樂和生活效率。但是，車輛行駛最重要的是安全。一輛車能不能開好，其他的都是錦上添花。如果最基本的功能都不能保證質量，生態玩還是沒有競爭力的。服務商不會一夜轉正，可能更有地位積累造車經驗。就目前發展情況來看，車聯網領域各類型玩家以合作為主，但同類型玩家之間的競爭風起云涌。雖然現階段車企、互聯網公司、通訊公司都在積極嘗試合作，但在萬億美元的市場中，只有能提供核心價值的人才說了算。隨著這個領域的不斷發展，這里的關系可能會更加復雜。就華為而言，智能汽車解決方案BU由ICT管理委員會管理。華為將其部門定位為端到端業務資源……智能汽車領域的nsibility body，為智能汽車提供ICT組件和解決方案，幫助企業打造好車。換句話說，汽車領域只是華為ICT技術的一個應用場景，ICT產業才是華為整體產業的發展基礎。短期內，它可能無意深挖汽車硬件，但長期戰略目標的達成，也可能需要它越來越深入汽車產業鏈。畢竟保護軟件最好的方法就是有硬件。某個領域的新品牌，一開始是靠吸引消費者的眼球，從過去的基礎技術轉向新技術，來彌補產品基礎能力的不足。就像智能音箱一樣，相似的產品功能加上噱頭附加值，再加上低廉的價格，足以打開局面。如果單純比較音質，新品牌肯定需要時間積累，但現在普遍的短平快玩法讓企業很難有工匠精神升級基礎體驗。但是音響的制造工藝明顯比汽車簡單。汽車零部件復雜多樣，底盤、發動機、變速箱每一項都經歷了漫長的打磨和迭代，才有今天的整車質量和技術，所以大部分知名汽車公司都有百年歷史。初級階段，車聯網的交互體驗是基于互聯網遷移的。如果初創品牌沒有深厚的行業背景，在基礎駕駛體驗上沒有優勢，但在車輛數據和隱私信息上可能充滿隱患。所以互聯網公司或者技術提供商很難有獨立的聲音。互聯網造車新勢力也是靠與傳統車企合作拿票實現彎道超車。雖然客觀來說，大部分愿意開放權限擁抱互聯網的車企也是缺乏品牌知識，缺乏行業競爭力。但在與新玩家的合作中，他們最有實力將互聯網技術遷移到傳統行業，這對他們來說是一個發展機會。智能領域的發展與智能硬件息息相關。所以，口口聲聲說不會造手機和電視的華為，一再食言，開始做這些硬件。資金充足的公司最終可能會去硬件方面。BAT這樣的互聯網公司已經看到了這個趨勢。雖然不是自己造車，但都是大舉投資互聯網汽車公司，百度投資威馬，騰訊投資蔚來，阿里投資小鵬。除了在系統和語音交互方面積極給出自己的解決方案，大家都希望在汽車領域有自己的前排座位。汽車行業整個產業鏈很長，一方面說明這里有很大的發展潛力，這個背景也讓這個領域具備了百花齊放的條件。但過多的協作環節必然存在利益博弈，會造成巨大的資源浪費，難以形成單一品牌的獨立生態。雖然擁有獨立的生態是商業玩家的夢想，但這是汽車行業轉型升級的重要時期。參與者要在各自領域優化優勢，在戰略合作的基礎上補齊自己的經驗，真正深入產業鏈，提升自己在商用車領域的市場份額和影響力。圖片來自“123 RF . com . cn”5G技術因其高速、低時延、海量連接等優勢，將彌補自動駕駛、人工智能、遠程醫療等新興領域的不足。6月6日，工信部正式向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G商用牌照。5G商業化步伐的加快可能會引爆這些領域。隨著5G的崛起，車聯網領域的各種力量都開始更加頻繁地移動，未來汽車將成為最復雜的智能硬件載體之一。那么在這個領域復雜的競爭與合作中，誰能說了算呢？華為成立智能汽車解決方案BU，ICT服務提供商、BAT、車企爭相升級國內較早了解車聯網的百度，a……發射的阿波羅系統已經升級到3.5版本。不管Apollo能否成為無人駕駛領域的安卓，百度確實在以AI為切入點，不斷增加領域。為了搶占車聯網語音系統的入口，奇瑞、福特、長城、現代等車企也出現了小型車載OS。公開資料顯示，騰訊今年已經連續申請了多項旅游商標。在C端，騰訊不再局限于投資公司，而是想通過“四橫兩縱”打造自己的智慧出行生態。在B端，騰訊通過投資蔚來汽車進入市場，另一方面借助汽車微信遷移社交資源。預計年內將有車輛搭載車載微信。同時，騰訊還通過騰訊云與寶馬、一汽、長安等車企達成合作。早在2015年3月，阿里就與SAIC成立了10億元的“互聯網汽車基金”。2017年，YunOS升級為AliOS，現在基于AliOS的斑馬智行即將推出3.0版本。阿里的車聯網解決方案是把連貫的場景服務放在首位，努力打通阿里內部的服務，幫助汽車成為AI引擎。根據彭博的最新報道，阿里將與奧迪、雷諾和本田合作，在中國實施智能出行計劃。搭載天貓精靈車載系統的車主將可以使用語音控制功能，最終實現兼容設備對智能家居設備的控制。華為雖然正式成立了智能汽車解決方案BU，但一直在車聯網領域。2017年至今，華為已與十余家車企達成生態合作。就在上個月，華為剛剛在深圳華為總部與一汽解放汽車有限公司簽署了深化戰略合作協議。5月27日，任發布華為組織變革文件，批準成立智能汽車解決方案BU。據悉，BU是華為組織架構中與BG并列的一級部門。到目前為止，華為目前有三個BG:運營商BG、企業BG和消費者BG，兩個BUs:Cloud & amp；人工智能產品和服務部門以及智能汽車解決方案部門。

有業內人士認為，華為進入智能汽車領域，將填補該領域國內一線供應商陣營的空白。以BAT為首的互聯網公司和傳統車企也在一步步緊跟汽車行業的轉型機遇，車聯網領域正在升級。5G是車聯網發展的重要機遇，但在復雜的競爭關系中誰也不占優勢。4G時代催生了電子商務和社交應用的繁榮。相比之下，5G的應用場景更加廣泛。根據未來移動通信論壇發布的《5G白皮書》，未來5G應用將覆蓋三大場景:增強型移動寬帶(eMBB)、海量機器通信(mMTC)和超可靠低延遲(uRLLC)。5G的特性將幫助更多的科技創意，走出電腦和手機，走進我們的生活。最有前景的應該是巨頭和基金扎堆的車聯網領域。1.雖然5G技術的商用步伐正在加快，但通信企業在車聯網發展中并不具有決定性意義。車聯網是指通過先進的無線通信技術、語音交互、無人駕駛等新一代技術，協調人、車、路的動態信息，實現人、車、路的協調。意味著車聯網的實現不是單一部門的事情。它需要多方的合作。汽車不同于手機，是復雜的硬件，不是簡單的硬件羅列和拼接。互聯網公司和ICT玩家必須和傳統車企有密切的關系。5G技術只是車聯網發展的一個條件，5G還是會有延遲和中斷，所以5G并不是車聯網發展質量的決定性因素。2.車路協調需要軟硬件和基礎設施的深度配合，離不開政府的主導。未來，在車聯網的設想下，汽車在路上行駛，將可以通過5G信號了解周圍的車輛環境。依托云計算、大數據、AI智能、高精地圖深度學習，與道路上的基礎設施、雷達、傳感設備產生信息交互。并且與道路交通信息的交互可以保證更高的駕駛安全性，優于簡單車載系統的智能駕駛，出行效率也會大大提高。但這些事情的實施不是一個小工程，不僅涉及技術、企業合作還涉及社會層面。3.生態玩法是互聯網玩家的優勢，但盡管有安全等核心因素，仍然沒有競爭力。從智能汽車的發展歷程來看，越來越多的互聯網公司進入這一領域。并根據自己的優勢揚長避短，尋找合適的切入點。雖然生態的玩法會對用戶有一定的吸引力。比如在手機上訂電影票，上車就推送影院的導航，還可以控制車內家電的開關，提高駕駛娛樂和生活效率。但是，車輛行駛最重要的是安全。一輛車能不能開好，其他的都是錦上添花。如果最基本的功能都不能保證質量，生態玩還是沒有競爭力的。服務商不會一夜轉正，可能更有地位積累造車經驗。就目前發展情況來看，車聯網領域各類型玩家以合作為主，但同類型玩家之間的競爭風起云涌。雖然現階段車企、互聯網公司、通訊公司都在積極嘗試合作，但在萬億美元的市場中，只有能提供核心價值的人才說了算。隨著這個領域的不斷發展，這里的關系可能會更加復雜。就華為而言，智能汽車解決方案BU由ICT管理委員會管理。華為將其部門定位為端到端業務資源……智能汽車領域的nsibility body，為智能汽車提供ICT組件和解決方案，幫助企業打造好車。換句話說，汽車領域只是華為ICT技術的一個應用場景，ICT產業才是華為整體產業的發展基礎。短期內，它可能無意深挖汽車硬件，但長期戰略目標的達成，也可能需要它越來越深入汽車產業鏈。畢竟保護軟件最好的方法就是有硬件。某個領域的新品牌，一開始是靠吸引消費者的眼球，從過去的基礎技術轉向新技術，來彌補產品基礎能力的不足。就像智能音箱一樣，相似的產品功能加上噱頭附加值，再加上低廉的價格，足以打開局面。如果單純比較音質，新品牌肯定需要時間積累，但現在普遍的短平快玩法讓企業很難有工匠精神升級基礎體驗。但是音響的制造工藝明顯比汽車簡單。汽車零部件復雜多樣，底盤、發動機、變速箱每一項都經歷了漫長的打磨和迭代，才有今天的整車質量和技術，所以大部分知名汽車公司都有百年歷史。初級階段，車聯網的交互體驗是基于互聯網遷移的。如果初創品牌沒有深厚的行業背景，在基礎駕駛體驗上沒有優勢，但在車輛數據和隱私信息上可能充滿隱患。所以互聯網公司或者技術提供商很難有獨立的聲音。互聯網造車新勢力也是靠與傳統車企合作拿票實現彎道超車。雖然客觀來說，大部分愿意開放權限擁抱互聯網的車企也是缺乏品牌知識，缺乏行業競爭力。但在與新玩家的合作中，他們最有實力將互聯網技術遷移到傳統行業，這對他們來說是一個發展機會。智能領域的發展與智能硬件息息相關。所以，口口聲聲說不會造手機和電視的華為，一再食言，開始做這些硬件。資金充足的公司最終可能會去硬件方面。BAT這樣的互聯網公司已經看到了這個趨勢。雖然不是自己造車，但都是大舉投資互聯網汽車公司，百度投資威馬，騰訊投資蔚來，阿里投資小鵬。除了在系統和語音交互方面積極給出自己的解決方案，大家都希望在汽車領域有自己的前排座位。汽車行業整個產業鏈很長，一方面說明這里有很大的發展潛力，這個背景也讓這個領域具備了百花齊放的條件。但過多的協作環節必然存在利益博弈，會造成巨大的資源浪費，難以形成單一品牌的獨立生態。雖然擁有獨立的生態是商業玩家的夢想，但這是汽車行業轉型升級的重要時期。參與者要優化各自領域的優勢，在戰略合作的基礎上補齊自己的經驗，真正深入產業鏈，提升自己在商用車領域的市場份額和影響力。

標簽：蔚來一汽奧迪本田寶馬

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