車聯網的兩種新思路：馬自達放棄大屏、博泰與新寶駿瞄準手機算力

特斯拉Model S誕生后，將車聯網的發展帶到了大銀幕上。尤其是隨著自動駕駛的日益普及，以車聯網為主要內容的智能駕駛艙也在向車內大屏甚至多屏的方向發展，這似乎是行業不可逆轉的趨勢。然而特立獨行的馬自達宣布將旗下車型去掉中控大屏，今年上市的馬自達3 (Axela昂克賽拉在中國)將成為這一思路下的首款車型。無獨有偶，國內車聯網公司泰伯與新寶君聯合推出“便攜車聯網”概念，主打手機與車機的新型互聯方式。無論是馬自達宣布移除中控大屏，還是泰伯和新寶駿的“便攜車聯網”概念，都是車聯網領域的新玩法。這兩種新玩法會給目前“主流”車聯網的趨勢帶來不一樣的體驗嗎？01兩種不同想法的邏輯在馬自達看來，其決定去掉車內超大中控屏的出發點很簡單，就是為了安全。馬自達研究認為，中控大屏幕的觸控操作方式會導致駕駛員在駕駛過程中注意力分散，從而影響駕駛安全。馬自達北美HMI和信息娛樂公司的首席工程師馬修·瓦爾布埃納(Matthew Valbuena)進一步解釋說，馬自達的研究表明，當駕駛員在駕駛過程中使用觸摸感應中控屏幕時，它會對方向盤施加扭矩，從而導致車輛偏離當前路線。疊加駕駛員在控制觸摸中控制大屏，眼睛離開路面，增加了事故風險。基于這樣的研究結果，馬自達決定去掉車內的中控屏，今年推出的新款馬自達3將得以實現。這個決定是迅速和特立獨行的。但為了滿足消費者對多媒體娛樂信息的需求，馬自達3將配備抬頭顯示器。在車志軍看來，這可能也是馬自達的一種嘗試。在尚未實現自動駕駛的前提下，利用抬頭顯示功能，將行駛過程中需要的導航等信息顯示在最需要的地方——擋風玻璃上。這是行車安全的保障。另外，至于空調、音量等按鍵，則保留了實體按鍵，方便盲人操作。馬自達的車聯網新思路是邏輯基礎是安全，但忽略了車內語音交互的發展。此外，消費者在車內的車聯網需求被部分犧牲。泰伯和新寶君推出的“便攜車聯網”，瞄準了超快的手機，通過連接手機解決車載信息娛樂系統的硬件更新和易用性問題。車聯網發展遇到的一個重要問題是汽車的電子硬件周期跟不上消費電子的硬件周期。汽車從設計到上市需要3-5年，而以手機為首的消費電子只需要9-12個月。消費者習慣了手機的聯網體驗，落后的車載功能提供的體驗自然會被拋棄。泰伯和新寶君的“隨身車聯網”通過在用戶手機上安裝泰伯OS云，利用用戶手機的計算能力，以語音交互為主。這似乎解決了硬件周期和體驗的問題，也解決了安全問題。語音可以將社交軟件微信放在公交車上，實現“一步發送”，也就是說，通過語音控制，無需物理按鍵或觸控即可完成微信信息的發送。如何滿足消費者對車聯網的需求回到車聯網的出發點，即滿足消費者對車聯網服務的需求。這應該是車聯網行業從業者實現自我價值的地方。對于汽車消費者來說，無論什么級別的車型，都有相應的車聯網服務需求。根據馬自達對問題的解決方案，出于安全考慮，移除車內中控屏幕的邏輯沒有錯，但卻忽略了消費者對車聯網服務的需求。就像習慣了智能手機的用戶，再讓他們用功能機，估計沒多少人能適應……馬自達的做法有點浪費糧食，中控里的大屏幕換成了類似收音機的小屏幕。這樣看來，很難相信當中控沒有大屏的馬自達昂克賽拉出現在國內市場時，它能在同級別大屏市場獲得怎樣的市場地位。或許，后市場的機會來了。馬自達拆除中控大屏是出于安全駕駛的考慮。現在，車內的交互已經從按鍵觸摸發展到語音交互。越來越全面的語音交互功能會在一定程度上解決行車安全問題，車聯網服務中也會出現更多的服務。根據泰伯與新寶君合作的便攜車聯網戰略，手機提供的計算能力和流量將受到影響，這將面臨新的問題，即手機的發熱和耗電以及手機與車輛的交互，需要雙方共同解決。雙方的合作為用手機控制車輛提供了更豐富的方式。比如手機是不再需要的車鑰匙，車內的一些功能可以遠程控制。按照官方的說法，手機與汽車連接時，以手機為數據樞紐，打通生活、出行、娛樂、辦公的數據，并且因為手機的計算能力，提供了車聯網的交互速度和語音功能體驗，由于增加了無場景喚醒功能，提高了交互效率。其實車和車是相互聯系的。蘋果推出了CarPlay，谷歌推出了Android Auto。不過，兩者都使用映射技術將手機內容映射到汽車上。泰伯的便攜式車聯網是對手機硬件和流量的深度利用。當手機在計算能力和流量上更有優勢，汽車的慣性導航、GPS、IMU疊加在一起，這或許是一個為消費者提供更好車聯網服務的解決方案。作為寶駿的高端品牌，新寶駿的車型定價優于寶駿，其主力價格空間在10-15萬元，與馬自達3(國內昂克賽拉)的價格區間有部分重疊。這個價位對成本控制的要求非常高。泰伯提供的方案比傳統方案具有成本優勢。按照官方的說法，可以省1000-2000元。從中國消費者的習慣來看，馬自達去掉中控大屏會遇到很大的市場挑戰。新寶君用泰伯的方案強調手機的作用，也對消費者的手機性能提出了要求。不過可以滿足車聯網服務的要求。或許，中國的馬自達模式可以考慮泰伯的解決方案。語音交互是可以解決馬自達撤下大屏幕的安全原因。至于可能存在的潛在成本問題，可以算一筆賬，滿足國內消費者的需求。特斯拉Model S誕生后，將車聯網的發展帶到了大銀幕上。尤其是隨著自動駕駛的日益普及，以車聯網為主要內容的智能駕駛艙也在向車內大屏甚至多屏的方向發展，這似乎是行業不可逆轉的趨勢。然而特立獨行的馬自達宣布將旗下車型去掉中控大屏，今年上市的馬自達3 (Axela昂克賽拉在中國)將成為這一思路下的首款車型。無獨有偶，國內車聯網公司泰伯與新寶君聯合推出“便攜車聯網”概念，主打手機與車機的新型互聯方式。無論是馬自達宣布移除中控大屏，還是泰伯和新寶駿的“便攜車聯網”概念，都是車聯網領域的新玩法。這兩種新玩法會給目前“主流”車聯網的趨勢帶來不一樣的體驗嗎？01兩種不同想法的邏輯在馬自達看來，其決定去掉車內超大中控屏的出發點很簡單，就是為了安全。馬自達研究認為，中控大屏幕的觸控操作方式會導致駕駛員在駕駛過程中注意力分散，從而影響駕駛安全。Matthew Valbuena，馬自達北美HMI和Infota首席工程師……ment公司，進一步解釋說，馬自達的研究表明，當駕駛員在駕駛過程中使用觸摸感應中控屏幕時，它會對方向盤施加扭矩，這會導致車輛偏離當前路線。疊加駕駛員在控制觸摸中控制大屏，眼睛離開路面，增加了事故風險。基于這樣的研究結果，馬自達決定去掉車內的中控屏，今年推出的新款馬自達3將得以實現。這個決定是迅速和特立獨行的。但為了滿足消費者對多媒體娛樂信息的需求，馬自達3將配備抬頭顯示器。在車志軍看來，這可能也是馬自達的一種嘗試。在尚未實現自動駕駛的前提下，利用抬頭顯示功能，將行駛過程中需要的導航等信息顯示在最需要的地方——擋風玻璃上。這是行車安全的保障。另外，至于空調、音量等按鍵，則保留了實體按鍵，方便盲人操作。馬自達的車聯網新思路是邏輯基礎是安全，但忽略了車內語音交互的發展。此外，消費者在車內的車聯網需求被部分犧牲。泰伯和新寶君推出的“便攜車聯網”，瞄準了超快的手機，通過連接手機解決車載信息娛樂系統的硬件更新和易用性問題。車聯網發展遇到的一個重要問題是汽車的電子硬件周期跟不上消費電子的硬件周期。汽車從設計到上市需要3-5年，而以手機為首的消費電子只需要9-12個月。消費者習慣了手機的聯網體驗，落后的車載功能提供的體驗自然會被拋棄。泰伯和新寶君的“隨身車聯網”通過在用戶手機上安裝泰伯OS云，利用用戶手機的計算能力，以語音交互為主。這似乎解決了硬件周期和體驗的問題，也解決了安全問題。語音可以將社交軟件微信放在公交車上，實現“一步發送”，也就是說，通過語音控制，無需物理按鍵或觸控即可完成微信信息的發送。如何滿足消費者對車聯網的需求回到車聯網的出發點，即滿足消費者對車聯網服務的需求。這應該是車聯網行業從業者實現自我價值的地方。對于汽車消費者來說，無論什么級別的車型，都有相應的車聯網服務需求。根據馬自達對問題的解決方案，出于安全考慮，移除車內中控屏幕的邏輯沒有錯，但卻忽略了消費者對車聯網服務的需求。就像習慣了智能手機的用戶，再讓他們用功能機，估計沒多少人能適應。馬自達的做法有點浪費糧食，中控里的大屏幕換成了類似收音機的小屏幕。這樣看來，很難相信當中控沒有大屏的馬自達昂克賽拉出現在國內市場時，它能在同級別大屏市場獲得怎樣的市場地位。或許，后市場的機會來了。馬自達拆除中控大屏是出于安全駕駛的考慮。現在，車內的交互已經從按鍵觸摸發展到語音交互。越來越全面的語音交互功能會在一定程度上解決行車安全問題，車聯網服務中也會出現更多的服務。根據泰伯與新寶君合作的便攜車聯網戰略，手機提供的計算能力和流量將受到影響，這將面臨新的問題，即手機的發熱和耗電以及手機與車輛的交互，需要雙方共同解決。雙方的合作為用手機控制車輛提供了更豐富的方式。比如手機是不再需要的車鑰匙，車內的一些功能可以遠程控制。按照官方的說法，手機與汽車連接時，是以手機為數據樞紐，打通生活、出行、娛樂、辦公的數據，以及bec……提供了手機計算能力的se、車聯網的交互速度和語音功能體驗，并且由于加入了無場景喚醒功能，提高了交互效率。其實車和車是相互聯系的。蘋果推出了CarPlay，谷歌推出了Android Auto。不過，兩者都使用映射技術將手機內容映射到汽車上。泰伯的便攜式車聯網是對手機硬件和流量的深度利用。當手機在計算能力和流量上更有優勢，汽車的慣性導航、GPS、IMU疊加在一起，這或許是一個為消費者提供更好車聯網服務的解決方案。作為寶駿的高端品牌，新寶駿的車型定價優于寶駿，其主力價格空間在10-15萬元，與馬自達3(國內昂克賽拉)的價格區間有部分重疊。這個價位對成本控制的要求非常高。泰伯提供的方案比傳統方案具有成本優勢。按照官方的說法，可以省1000-2000元。從中國消費者的習慣來看，馬自達去掉中控大屏會遇到很大的市場挑戰。新寶君用泰伯的方案強調手機的作用，也對消費者的手機性能提出了要求。不過可以滿足車聯網服務的要求。或許，中國的馬自達模式可以考慮泰伯的解決方案。語音交互是可以解決馬自達撤下大屏幕的安全原因。至于可能存在的潛在成本問題，可以算一筆賬，滿足國內消費者的需求。

標簽：馬自達寶駿特斯拉Model S遠程

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