作為全球最大的汽車市場，中國在汽車設計和技術方面的優勢，正在讓越來越多的跨國汽車公司選擇在中國設立設計中心。近日，日產汽車公司宣布，其全球八大設計中心之一的日產中國設計中心將從北京遷至上海。6月14日，站在上海玉蘭廣場39樓的辦公室里，日產汽車公司全球設計高級副總裁阿方索·阿爾拜薩(Alfonso Albaisa)指著窗外的黃浦江夜景告訴本報，北外灘黃浦江兩岸的美景讓他一下子就選擇了這里，中日兩國未來的設計將在上海的云端相遇。據他介紹，目前日產設計中心約有30名設計師，計劃到2020年增至80名。他們將參與英國菲尼迪和日產全球品牌車型的設計。阿方索表示，日產中國設計中心采用了與全球其他日產設計中心相同的標準，中國的數字化設計人才尤為突出，可以與日產在加州、倫敦和日本的設計中心共享。接下來，日產中國設計中心主要專注于電動拓展、數字拓展、人機交互等領域的諸多項目，這也是未來中國的主流方向。同時，日產中國設計中心將致力于設計下一代全球產品和概念車。日產汽車公司全球設計高級副總裁阿方索·阿爾拜薩(Alfonso Albaisa)在談到為什么將設計中心從北京搬到上海時，阿方索說，“大約15年前，日產汽車公司在上海設立了設計實驗室。隨著中國的不斷發展，日產汽車公司也正隨著中國市場步入數字化時代，因此我們決定將日產中國設計中心遷回上海。”讓他高興的是，這個搬遷的決定，內部并沒有遇到很多阻礙。“日產中國設計中心團隊80%-90%的員工都愿意來上海。”阿方索說。沒有障礙是阿方索最喜歡的概念。占據上海玉蘭廣場一樓的日產中國設計中心辦公室的設計理念也是“無墻無障”。"日產中國設計中心是一個高度多元化的設計中心."面對文化多樣性的問題，阿方索認為，上海包容的文化多樣性吸引了世界各地的創新人才，同時上海聚集了近百家汽車設計企業。日產中國設計中心整合了大學和其他車企的本土人才，以及來自世界各地的全球化人才。就像上海這個國際大都市的人口多樣性一樣，日產在上海的設計工作室也展現了多元化人才的蓬勃發展，他們將參與英國菲尼迪和日產的全球品牌車型設計。在阿方索看來，日系車設計之美在于了解消費者的需求，這也是上海日產中國設計中心來的原因。同時，專門為中國消費者開發汽車的舉動也意味著日產在中國有更大的夢想。對于目前中國汽車行業的“寒冬”問題，阿方索分析稱，中國汽車市場將繼續發展。雖然很多人認為增速會放緩，但主要是針對銷售領域而非設計領域。中國將處于全球發展的前沿，特別是在智能互聯和移動支付方面，這些變化將比任何其他市場都更快地塑造中國的汽車產業。作為全球最大的汽車市場，中國在汽車設計和技術方面的優勢，正在讓越來越多的跨國汽車公司選擇在中國設立設計中心。近日，日產汽車公司宣布，其全球八大設計中心之一的日產中國設計中心將從北京遷至上海。6月14日，站在上海玉蘭廣場39樓的辦公室里，日產汽車公司全球設計高級副總裁阿方索·阿爾拜薩(Alfonso Albaisa)指著窗外的黃浦江夜景告訴本報，北外灘黃浦江兩岸的美景讓他一下子就選擇了這里，中日兩國未來的設計將在上海的云端相遇。據他介紹，目前日產設計中心約有30名設計師，計劃在……到2020年緩解到80。他們將參與英國菲尼迪和日產全球品牌車型的設計。阿方索表示，日產中國設計中心采用了與全球其他日產設計中心相同的標準，中國的數字化設計人才尤為突出，可以與日產在加州、倫敦和日本的設計中心共享。接下來，日產中國設計中心主要專注于電動拓展、數字拓展、人機交互等領域的諸多項目，這也是未來中國的主流方向。同時，日產中國設計中心將致力于設計下一代全球產品和概念車。日產汽車公司全球設計高級副總裁阿方索·阿爾拜薩(Alfonso Albaisa)在談到為什么將設計中心從北京搬到上海時，阿方索說，“大約15年前，日產汽車公司在上海設立了設計實驗室。隨著中國的不斷發展，日產汽車公司也正隨著中國市場步入數字化時代，因此我們決定將日產中國設計中心遷回上海。”讓他高興的是，這個搬遷的決定，內部并沒有遇到很多阻礙。“日產中國設計中心團隊80%-90%的員工都愿意來上海。”阿方索說。沒有障礙是阿方索最喜歡的概念。占據上海玉蘭廣場一樓的日產中國設計中心辦公室的設計理念也是“無墻無障”。"日產中國設計中心是一個高度多元化的設計中心."面對文化多樣性的問題，阿方索認為，上海包容的文化多樣性吸引了世界各地的創新人才，同時上海聚集了近百家汽車設計企業。日產中國設計中心整合了大學和其他車企的本土人才，以及來自世界各地的全球化人才。就像上海這個國際大都市的人口多樣性一樣，日產在上海的設計工作室也展現了多元化人才的蓬勃發展，他們將參與英國菲尼迪和日產的全球品牌車型設計。在阿方索看來，日系車設計之美在于了解消費者的需求，這也是上海日產中國設計中心來的原因。同時，專門為中國消費者開發汽車的舉動也意味著日產在中國有更大的夢想。對于目前中國汽車行業的“寒冬”問題，阿方索分析稱，中國汽車市場將繼續發展。雖然很多人認為增速會放緩，但主要是針對銷售領域而非設計領域。中國將處于全球發展的前沿，特別是在智能互聯和移動支付方面，這些變化將比任何其他市場都更快地塑造中國的汽車產業。
隨著美國環境保護署（EPA）和國家公路交通安全管理局（NHTSA）即將公布根據計劃下調的燃油經濟性標準，汽車公司的主要投資者成為最新一批公開對這一提案表示擔憂的群體。
1900/1/1 0:00:00據汽車新聞網站Autoblog報道，佛羅里達州州長日前已經簽署了相關法案，允許在佛羅里達州進行完全自動駕駛測試，而無需備用司機，新法案將從7月1日起生效。
1900/1/1 0:00:00特斯拉ModelS橫空出世后，將車聯網發展帶往大屏方向。尤其是隨著自動駕駛越來越熱，車聯網為主要內容的智能座艙，也往著車內大屏、甚至的多屏方向發展，這似乎成為了行業不可逆的趨勢。
1900/1/1 0:00:00為期五天的全球頂級的年度計算機視覺會議，CVPR（計算機視覺與模式識別）已經在加利福尼亞州的長灘市落下帷幕。
1900/1/1 0:00:00今年以來全國各地頻繁出現強降雨天氣。就車聚君所在的武漢來說，從6月20日晚間開始的強暴雨嚴重到像是淹沒了半座江城，多處過膝的積水讓無數人苦不堪言。
1900/1/1 0:00:00近日，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分”政策）再一次走進了公眾的視線。有消息稱，“雙積分”政策可能在6月發布公開征求意見稿。
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