實施近兩年后“雙積分”政策或將重新修訂！讓“偽節能”無路可逃

近日，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分”政策)再次進入大眾視線。有消息稱，“雙積分”政策可能會在6月份發布公開征求意見。2017年9月公布的“雙積分”政策，將在出臺近兩年后迎來傳聞已久的修訂。業內人士表示，“雙信貸”政策的修改方向之一是重點打擊當前市場上的高能耗和偽節能產品，并有可能鼓勵和引導混合動力產品的進一步發展。“雙積分”政策從設計之初就承擔了鼓勵和推動中國節能與新能源汽車發展、引導企業降低傳統能源汽車能耗的使命。政策希望通過積分交易的市場化，鼓勵企業積極發展節能與新能源汽車，主動降低能耗，從而形成長效機制，促進節能減排，加快新能源汽車發展。然而，從實施之日起，這一政策在實施中遇到了許多問題。更突出的問題是，積分交易并沒有達到預期的效果，通過市場化的方式對企業形成足夠的激勵或懲罰。根據能源交通創新中心發布的《2018中國乘用車雙積分報告》(以下簡稱《雙積分報告》)，2017年，行業新能源汽車積分累計179萬積分，行業整體新能源汽車積分占比達到7.2%，自主車企占比達到19%；2018年新能源汽車積分占比預計高達15%，遠超新能源汽車10%的政策要求。這就導致了新能源汽車的額度供過于求，使得額度的交易價格遠遠低于最初設計時的預估價格。與新能源汽車信貸過剩的情況完全不同的是平均油耗，這與政策制定的預期相背離。由于平均油耗的負分可以用新能源車的正分來補償，一定程度上降低了企業降低平均油耗的積極性。“雙點”報告中的數據顯示，我國傳統能源乘用車平均油耗下降趨勢正在放緩。2015年至2017年，三年跌幅從2.8%收窄至2%，而2017年跌幅再創新低，僅為1.7%。自主品牌傳統燃油車的能耗也呈現出小幅增長的趨勢。從現實困境來看，企業在應對“雙點”政策時有不少對策。有分析指出，企業的對策并不帶有任何“道德”色彩，只是簡單地根據市場環境和政策導向選擇最適合的戰略發展。近兩年純電動汽車市場蓬勃發展，在一定程度上實現了通過“雙積分”政策發展新能源汽車的目標，但也在一定程度上容忍了企業降低傳統能源汽車油耗的慣性。而且純電動汽車中還有相當比例的產品，從能耗的角度來看，已經違背了節能減排的初衷。“雙積分”政策調整傳聞由來已久，主要集中在新增技術考核指標和提高現有考核門檻；降低新能源乘用車的單車分值和上限，調整純電動、插電式混合動力、燃料電池、其他新能源汽車的分值；鼓勵混合動力汽車等低油耗汽車；出臺經濟處罰措施等。無論這些傳言中有多少最終能成為調整的內容，都在一定程度上反映了市場的預期和情緒。一位業內專家告訴記者，“雙積分”政策的實施存在相當大的困難，因為它承載了過于宏大的內容和期望。“我認為‘雙點’政策的調整需要明確一個整體的思路，分析主流和支流，整體和局部，汽車產業發展的確定性和可能性，做出這些預測，對于確定‘雙點’政策的調整方向是非常有利的。”中國汽車工業協會顧問杜芳慈向記者分析，“從宏觀上看，傳統能源汽車在相當一段時間內仍會占據比較大的市場份額。從技術進步的速度來看，電池技術的局限性依然存在，短期內取得重大突破相對困難。基于這樣的判斷，我認為傳統能源汽車的節能降耗仍然是一項非常重要的任務。”“目前我國傳統燃油乘用車的節能潛力在40%以上，只有通過發動機技術優化才能達到15%以上的節能效果。在其他領域，如傳輸、低摩擦技術和電子設備，節能潛力分別超過6%、8%和15%，包括48V系統。輕量化技術還能帶來6%以上的節能潛力。”安徽江淮汽車集團有限公司相關負責人說。杜芳慈認為，隨著排放法規的不斷升級和收緊，標準正逐漸接近傳統內燃機技術潛力的極限。因此，有必要重視推動傳統能源汽車的部分或全部電動化，以改善傳統能源汽車的能耗。前陣子我國過分強調發展純電動汽車，政策導向也向這一領域傾斜，導致我國傳統內燃機技術進步較慢，客觀上拉大了我國與國際先進水平的差距。“在支持純電動汽車發展的同時，需要關注產品的能耗。”杜芳慈補充道，“一些高能耗產品應該退出市場。”混合動力車型可能受益于可能的政策調整分析，目前新能源產品市場可謂“喜憂參半”。。不僅有“雙積分”政策調整的傳聞，去年年底國家標準化管理委員會發布《電動汽車能源消耗率限值》，也讓不少企業意識到了“危機”。“就像油耗對于燃油車很重要一樣，功耗也將成為純電動汽車最重要的技術指標之一。功耗的高低更多的是對主機廠電控技術水平的考驗，電控系統的開發是一個純電動汽車廠商最重要的工作和技術儲備。”安徽江淮汽車集團有限公司相關負責人告訴記者，“未來，江淮汽車將推進新型動力電池產業化，能量密度300Wh/kg的鋰電池將于2020年實現產業化。同時，新系統電池，如能量密度為400Wh/kg的全固態電池，將實現示范應用。”除了降低純電動汽車的能耗，以長安、江淮為代表的自主品牌車企，也在繼續探索發動機的節能減排。長安汽車剛剛推出藍鯨ne平臺首款1.4T發動機，采用雙渦流管電控渦輪增壓直噴和智能凸輪相位調制技術；江淮的1.5T+發動機采用了缸內直噴、渦輪增壓、雙可變氣門正時技術。這兩款產品都在降低油耗方面做出了相當大的努力。混合產品可能會面臨不同的情況。插電式混動產品不被業內人士看好。插電式混合動力作為一種過渡產品，在可能的調整中未必能獲得更多的政策優惠。其他形式的混合產品有許多不確定性。“混合動力技術的開發相對復雜，既涉及發動機、變速器等傳統機械，也涉及新能源汽車中電機及相關模塊的控制。與純電動汽車市場不同的是，無論是合資還是自主品牌，在混合動力汽車的發展上都有自己的解決方案，沒有一個占主導地位的、主流的混合動力技術解決方案。”安徽江淮汽車集團有限公司相關負責人表示，目前江淮已經采用1.5T+HyBoost和48V BSG系統，形成自己的微混動解決方案，提前布局混動市場。無論最終政策如何落實，進一步鼓勵傳統能源汽車降耗、精細化管理節能、新能源汽車的方向幾乎可以確定，未來市場的產品格局也將遵循淘汰假節能產品、鼓勵正品低能耗產品的原則。調整風神生企業雙手早長安汽車動力系統全面迎電氣化6月4日，長安汽車發布動力品牌藍鯨動力，歷時近5年研發動力品牌下的ne平臺，耗資近百億元。作為對傳統汽車能耗和新能源汽車產品的探索，長安汽車認為這樣的研發布局物有所值。藍鯨ne平臺首款1.4T發動機熱效率高達40%，創下自主品牌發動機熱效率紀錄，備受關注。但實際上，藍鯨動力是長安汽車對車輛效率追求和探索的系統解決方案。藍鯨動力品牌由藍鯨發動機、藍鯨變速器、藍鯨油電混合驅動組成。在其設計之初，藍鯨NE動力平臺(發動機)完全兼容48V、HEV、PHEV和REEV，以完全“擁抱”電氣化。藍鯨變速器包括7速濕式DCT變速器和6速藍鯨混合動力變速器。藍鯨油電混合驅動系統是藍鯨發動機和藍鯨變速器在電氣化進化過程中研發的面向未來的動力集成解決方案，包括國內首款高度集成的P2混合動力系統——藍鯨6速混合動力系統，兼容PHEVs和HEV。無論是傳統能源還是江淮汽車的純電動汽車，都應該追求低能耗。關于純電動汽車的耗電量，江淮汽車認為主流的技術路線是提高電動汽車的能效和充電便利性。首先，在能源效率方面，高效電驅動系統的技術變革將在未來五年內發生，即電機驅動系統的高速、高效和小型化；其次，以碳化硅為代表的新一代高頻高效電力電子器件將得到廣泛應用，勢必支撐高速電機的發展，使其向小型化、高效率、低成本方向發展；第三，新一代熱泵空調技術取得重大突破，開始產業化。最后，汽車能效優化集成技術取得突破。功耗是衡量整車集成技術水平的最重要指標。電動汽車的節能比燃油汽車更重要，應該通過法規來管理。江淮新能源目前專注于技術和技術成熟度的研究，以提升產品實力，如電池安全性、基于國家補貼的電池能量密度提升、電驅動一體化研究等。其目標是實現最高500公里的車輛綜合工況，實現車輛能耗整體降低5%，實現車輛成本整體降低10%至15%。到2020年，江淮汽車將從技術上解決高能量密度、低能耗、低成本的問題，實現與燃油車成本相當的目標。江淮iEV6E運動版采用的最新一代液冷電池組，采用輕質鋁制下殼體，系統能量密度145Wh/kg，使用壽命20萬公里，綜合續駛里程310公里。“雙積分”新政策的初衷是很好的，叫做“雙積分”。希望建立一個大的、詳細的、可執行的、可持續的政策，能夠對國內汽車行業的兩大課題(傳統能源汽車和新能源汽車)起到推動和引導作用。然而現實中的“骨感”程度超出了設計師的預期。中國的汽車市場太大，需求也很多樣化，希望通過一個統一的政策來調控各個方面，似乎力不從心。好的政策應該是前瞻性的。“從政策設計的角度，從戰略的高度來引導行業的發展，并不需要平均的努力，而是要分清主次、分支、分支。眉毛和小胡子快速掌握可能是浪費時間。”。一個好的政策還應該有明確的導向，能夠通過各種激勵或懲罰來貫徹政策制定的初衷。無論是獎勵還是懲罰，都應該有相應的力度。好的政策應該更容易實施。所以，跟著分析“雙積分”政策調整，似乎汽車行業應該有一個統一的認識。作為世界上最大的新車市場，前面沒有石頭可以摸。行業應盡快確立傳統燃油汽車在未來發展中的地位，根據優先級和成功概率對純電動、混合動力、燃料電池等不同技術路徑的角色定位進行分類。作為市場的主要參與者之一，企業的“智能”產品策略是應對政策壓力與成本之間的博弈結果。作為市場經濟中的商業主體，通過合規來追求利潤是天經地義的。現有的產品，無論是混合動力汽車還是純電動汽車，也成為了“存在即合理”的明確證明。。但企業要有敏銳的洞察力，對行業要有自己的見解和判斷。一旦政策自我修正，不符合導向的產品在某個時候就會“暴光”，如果不預留可能的技術路線，留下的巨大市場真空會讓企業望而卻步。只有政策穩定持續，企業才能不再猶豫，消費者才不會拿著錢觀望，才能心甘情愿地掏錢買車。理清這個鏈條后，是否可以思考讓政策更簡單、更有重點，把傳統能源汽車的降耗和新能源汽車的鼓勵引導分開，通過更加聚焦重點，讓行業摒棄幻想和投機，腳踏實地、簡簡單單地做好自己的事情？

標簽：鯨江淮長安

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