對中國市場有多“渴望”，特斯拉的裁員力度就有多猛

昨天，媒體曝出特斯拉在中國正經歷一場激烈的裁員潮。這一披露預示著特斯拉亞太區將被直接移除。同時，中國和日本等地區直接向特斯拉CEO馬斯克匯報。所以，選君有幾個疑問。現階段，隨著中國工廠接近竣工的關鍵階段，特斯拉真的會“打亂”在中國的組織架構嗎？而如果特斯拉真的重組架構，會不會“亂來”？背后的原因是什么？還有別的意思嗎？如果特斯拉在中國“停止”或“自救”，2019年第一季度，特斯拉的總收入將為45.41億美元，與上一季度的總收入72.26億美元相比，下降了37.16%。更重要的是，特斯拉本季度凈虧損7.02億美元，結束了此前連續兩個季度的盈利。隨著季度財報的發布，此后特斯拉股價連續下跌，直到上周才止住下跌趨勢。截至Chosen Jun發稿時，特斯拉總市值為397.78億美元，較去年8月7日648億美元的峰值下跌超過38%。無論是財報還是投資市場的表現，都證明了特斯拉的經營狀況不佳。羅馬不是一天建成的，馬斯克的“硬核成本削減”計劃早在去年就已經成型。當時，特斯拉一度深陷Model 3的“生產率地獄”，急于進一步提高生產效率的馬斯克計劃加大降本力度，為整車制造提供充足的資金支持。降低人力成本成為當務之急。2018年夏天，特斯拉裁員4000人。今年開始，特斯拉加大力度持續實施一系列“硬核成本削減”計劃，業績虧損是特斯拉“節流”的直接原因。隨后，今年1月，特斯拉宣布在全球范圍內再次裁員7%，涉及3000名員工。在多次降低人力成本后，今年3月，特斯拉還計劃關閉全球大部分門店，將銷售轉移到網上。這些措施都是為了降低運營成本，控制現金流。所以，現階段特斯拉在中國開始裁員潮也不是沒有可能。此外，在過去的幾個月里，特斯拉已經從其在線定制商店中刪除了標準耐力后驅Model 3和長耐力后驅Model 3的選項。有意購買這兩種配置的消費者只能通過電話或者去線下實體店訂購。根據最新消息，Model 3的長續航后驅版本將不再向消費者提供。特斯拉此舉可能旨在簡化工廠生產流程，集中產能“獨家”制造盈利車型。顯然，無論是裁員，還是汽車銷售模式的縮編，抑或是銷售轉型，都表明特斯拉正專注于“盈利”以維持不穩定的資金流。中國市場的“重量”越來越重，被課以重稅，寸步難行。目前特朗普還在磨刀霍霍要加征25%的關稅。然而，國內大量企業早已不堪其擾。“目前，特斯拉的許多零部件都是從中國供應的，高關稅直接影響了特斯拉的生產成本。”據資料顯示，特斯拉產業鏈涉及的供應商包括動力系統、電驅動系統、充電、底盤、車身、其他部件、中控系統、內飾、外飾等九大部分，涉及直接和間接供應商超過130家，中國企業占其中一半以上。這意味著特斯拉在其最大的美國市場面臨巨大的成本壓力，以及“銷售瓶頸”。隨著中國工廠的加速建成，馬斯克剛剛將“目光”轉向亞太地區，開始開拓中國汽車市場。特斯拉預計，中國工廠每周可以生產3000輛Model 3s，每年約156000輛，所有這些都將在中國市場推出。同時，基于對中國市場的信心，特斯拉預計2019年全年將向中國客戶交付36萬至40萬輛電動汽車，較2018年增長約45%至65%。但據景透露，特斯拉接下來要面對的可能是工廠組織的問題，涉及到設備、供應商匹配等諸多專業問題，而……esla之前的經驗(造車)僅限于(美國)。畢竟小規模生產突然擴大后，企業會遇到很多工程問題。而這一次組織架構變動的消息，或許也暗示了特斯拉正在做這方面的“準備”。去年，僅中國市場份額就讓比亞迪、BAIC新能源、SAIC榮威、奇瑞四家自主車企躋身全球新能源乘用車銷量前十。這樣的“蛋糕”誰不會垂涎呢？特斯拉采取“硬核”財務計劃，一再勒緊褲腰帶，不僅是為了在車市整體下行的大氣候下“囤糧求生”，也是為了“備戰”，以國產產品全力進攻中國市場。但是，“三分命中注定，七分靠努力”，特斯拉下一步能否完成自救？讓我們拭目以待。

標簽：特斯拉Model 3比亞迪奇瑞榮威

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