補貼過渡期將滿，除了“焦慮”，新能源車企還在做些什么？

“補貼減少帶來了變化，我們正在調整電動車產品計劃。”正如蔚來汽車創始人兼CEO李斌所說，這是現在很多新能源汽車公司“焦慮”的事情。距離6月25日補貼清退的“最后期限”越來越近，這種“焦慮”在部分企業越來越強烈。三個月前的一份通知，將眾多新能源汽車企業從夢中驚醒。今年3月26日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，新一輪補貼政策浮出水面。“新能源汽車及相關企業面臨的壓力更大，挑戰也更多，這個過程中必然會有優勝劣汰。”汽車行業分析師鐘石在接受《中國汽車報》采訪時認為，這可能就是所謂的“洗牌”，讓企業更多地依靠自己的實力，在市場競爭中成長，通過錘煉越來越強。補貼坡更差？面對車市寒冬、造車虧損、外資品牌新能源產品進入等變化，補貼退坡是不是雪上加霜？值得注意的是，通知對綜合工況下續駛里程、動力電池能量密度、電動乘用車耗電量等關鍵指標做出了新的規定，帶來了連鎖反應。《通知》中，在純電動乘用車綜合行駛里程方面，將原有的250公里至400公里兩個補貼標準歸為一檔，補貼金額為1.8萬元；400公里以上補貼額度減半，從5萬元降至2.5萬元...不難看出它的實力。記者在采訪中了解到，近期一些新能源車企一直在調整動作，基本可以總結為:續駛里程250-300公里、坡退相對較小的小型電動車，短期內影響可能并不突出，但長期來看，影響不容小覷。對于續駛里程在300-400 km的產品，將調整策略，增加或減少變更車型的續駛里程，最大限度減少補貼退出帶來的影響。因此，可能會考慮在6月26日正式進入“后補貼”時代，而續駛里程超過400km的A級和b級車情況相對樂觀。再看市場，現在說更差可能為時過早，但競爭加劇是必然的。車企的“壓力”反應來自中國汽車工業協會發布的數據。2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。其中，純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。但仍有不少新能源車企，尤其是造車新勢力，其虧損值得關注。2018年，新入主的恒大虧損17億元；蔚來汽車虧損96億元。過去5年，騰勢也累計虧損35億英鎊...面對后補貼時代，新能源車企在“焦慮”的同時也做出了一系列“應激”反應。鑒于補貼退坡等不利因素，BAIC新能源希望在正常交付后，歐五的銷量逐漸趨于正常。而且消費者開始對駕乘品質、空間、續駛有了更高的要求，這些因素也傳導到了新能源汽車企業，引起了企業的重視。蔚來汽車正在進行調整措施，包括調整車輛生產計劃，計劃在2020年推出新車型。今年6月開始交付ES6電動小型SUV。何忠汽車正在打造的何忠U，采用NCM811電池，可定制高效電驅動系統和國際先進的功率域控制器PDCS，形成更輕便高效的靈活組合。四驅車型最大功率270 kW，標準工況下續駛里程500 km，年底交付。Xpeng Motors最近推出了兩款電動車，G3 SUV和P7轎車。其中，G3今年5月銷量為2704輛。行動勝于雄辯，行動勝于等待。“從整體環境來看，補貼退坡可能會因為價格問題在短期內影響銷量，但從中長期來看，也是有積極作用的，比如促進電動汽車產品的研發更貼近市場。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王慶在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。迫使車企加速增長的即將到來的變化，也在客觀上對車企形成了反作用。“補貼退坡和車市‘寒冬’是新能源汽車的希望賽道。”威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈暉認為，這既是機遇也是挑戰。他對《中國汽車報》記者表示，新能源車企如果有實力筑底，被迫加速，增長會更快。以威馬為代表的一些造車新勢力，最近在新政的刺激和強制下，正在加速汽車的智能化進程。目標是做智能出行服務商，新車型搭載智能輔助駕駛系統和傳感系統，讓汽車成為“生命體”，成為后補貼時代電動車的新亮點。“比亞迪應對補貼退坡，首先是通過規模降低成本，其次是共享比亞迪在行業內的三大技術。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛表示，這也說明“進化”是在被迫的環境下加速的。今年以來，比亞迪電動車銷量一直保持國內行業冠軍的位置。適應市場，不斷創新是“秘訣”之一。記者采訪的部分新能源車企相關負責人表示，6月26日后，新能源車可能會漲價。但車企也會根據產品的銷量制定有針對性的指導價格。比如中等價位的熱銷機型價格波動不會很大，全新的高端機型價格會上漲，以平衡企業成本。但也有企業明確表示不會漲價，如何忠哪吒N01；新特汽車負責人也表示，漲價可能性不大。車模的市場價格在一定程度上也是車企綜合實力的體現。能夠加速成長，在“洗牌”中脫穎而出的車企，必將成為“后補貼時代”的大贏家。“補貼退坡實際上是在逼新能源汽車企業爬坡過坎，走創新、技術、競爭之路。”中國民營經濟研究會理事譚浩俊認為，在當前形勢下，只有鼓勵企業專注創新，才會有更多的新技術、新工藝、新產品出現，我國新能源汽車的競爭力才會大大增強。“補貼減少帶來了變化，我們正在調整電動車產品計劃。”正如蔚來汽車創始人兼CEO李斌所說，這是現在很多新能源汽車公司“焦慮”的事情。距離6月25日補貼清退的“最后期限”越來越近，這種“焦慮”在部分企業越來越強烈。三個月前的一份通知，將眾多新能源汽車企業從夢中驚醒。今年3月26日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，新一輪補貼政策浮出水面。“新能源汽車及相關企業面臨的壓力更大，挑戰也更多，這個過程中必然會有優勝劣汰。”汽車行業分析師鐘石在接受《中國汽車報》采訪時認為，這可能就是所謂的“洗牌”，讓企業更多地依靠自己的實力，在市場競爭中成長，通過錘煉越來越強。補貼坡更差？面對車市寒冬、造車虧損、外資品牌新能源產品進入等變化，補貼退坡是不是雪上加霜？值得注意的是，通知對綜合工況下續駛里程、動力電池能量密度、電動乘用車耗電量等關鍵指標做出了新的規定，帶來了連鎖反應。《通知》中，在純電動乘用車綜合行駛里程方面，將原有的250公里至400公里兩個補貼標準歸為一檔，補貼金額為1.8萬元；400公里以上補貼額度減半，從5萬元降至2.5萬元...不難看出它的實力。記者在采訪中了解到，近期一些新能源車企一直在調整動作，基本可以總結為:續駛里程250-300公里、坡退相對較小的小型電動車，短期內影響可能并不突出，但長期來看，影響不容小覷。對于續駛里程在300-400 km的產品，將調整策略，增加或減少變更車型的續駛里程，最大限度減少補貼退出帶來的影響。因此，可能會考慮在6月26日正式進入“后補貼”時代，而續駛里程超過400km的A級和b級車情況相對樂觀。再看市場，現在說更差可能為時過早，但競爭加劇是必然的。車企的“壓力”反應來自中國汽車工業協會發布的數據。2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。其中，純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。但仍有不少新能源車企，尤其是造車新勢力，其虧損值得關注。2018年，新入主的恒大虧損17億元；蔚來汽車虧損96億元。過去5年，騰勢也累計虧損35億英鎊...面對后補貼時代，新能源車企在“焦慮”的同時也做出了一系列“應激”反應。鑒于補貼退坡等不利因素，BAIC新能源希望在正常交付后，歐五的銷量逐漸趨于正常。而且消費者開始對駕乘品質、空間、續駛有了更高的要求，這些因素也傳導到了新能源汽車企業，引起了企業的重視。蔚來汽車正在進行調整措施，包括調整車輛生產計劃，計劃在2020年推出新車型。今年6月開始交付ES6電動小型SUV。何忠汽車正在打造的何忠U，采用NCM811電池，可定制高效電驅動系統和國際先進的功率域控制器PDCS，形成更輕便高效的靈活組合。四驅車型最大功率270 kW，標準工況下續駛里程500 km，年底交付。Xpeng Motors最近推出了兩款電動車，G3 SUV和P7轎車。其中，G3今年5月銷量為2704輛。行動勝于雄辯，行動勝于等待。“從整體環境來看，補貼退坡可能會因為價格問題在短期內影響銷量，但從中長期來看，也是有積極作用的，比如促進電動汽車產品的研發更貼近市場。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王慶在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。迫使車企加速增長的即將到來的變化，也在客觀上對車企形成了反作用。“補貼退坡和車市‘寒冬’是新能源汽車的希望賽道。”威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈暉認為，這既是機遇也是挑戰。他對《中國汽車報》記者表示，新能源車企如果有實力筑底，被迫加速，增長會更快。以威馬為代表的一些造車新勢力，最近在新政的刺激和強制下，正在加速汽車的智能化進程。目標是做智能出行服務商，新車型搭載智能輔助駕駛系統和傳感系統，讓汽車成為“生命體”，成為后補貼時代電動車的新亮點。“比亞迪應對補貼退坡，首先是通過規模降低成本，其次是共享比亞迪在行業內的三大技術。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛表示，這也說明“進化”是在被迫的環境下加速的。今年以來，比亞迪電動車銷量一直保持國內行業冠軍的位置。適應市場，不斷創新是“秘訣”之一。記者采訪的部分新能源車企相關負責人表示，6月26日后，新能源車可能會漲價。但車企也會根據產品的銷量制定有針對性的指導價格。比如中等價位的熱銷機型價格波動不會很大，全新的高端機型價格會上漲，以平衡企業成本。但也有企業明確表示不會漲價，如何忠哪吒N01；新特汽車負責人也表示，漲價可能性不大。車模的市場價格在一定程度上也是車企綜合實力的體現。能夠加速成長，在“洗牌”中脫穎而出的車企，必將成為“后補貼時代”的大贏家。“補貼退坡實際上是在逼新能源汽車企業爬坡過坎，走創新、技術、競爭之路。”中國民營經濟研究會理事譚浩俊認為，在當前形勢下，只有鼓勵企業專注創新，才會有更多的新技術、新工藝、新產品出現，我國新能源汽車的競爭力才會大大增強。

標簽：比亞迪蔚來騰勢小鵬威馬汽車

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