獨家采訪新能源電池專家：為什么蔚來老著火？

最近電動汽車的續航時間逐漸被安全問題蒙上陰影。在購買電動車的過程中，消費者更加關注車輛的安全性。大數據顯示，火災是消費者最關心的點。6月14日下午，湖北武漢韓熙建材市場停車場，一輛蔚來ES8轎車發生燃燒。事后，蔚來汽車官方微博證實了此事，稱事故中無人員傷亡和其他財產損失，并已啟動起火原因調查。這是蔚來ES8兩個月來發生的第三起起火事故，因此輿論產生了不同的聲音。企業認為是概率事件，消費者認為是質量缺陷。對此，吳聲汽車獨家采訪了新能源電池領域的專家，從電池、電控、充電等角度進行解讀。中華人民共和國科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王炳剛:火與電池、電子系統、整車設計密不可分。現在整個行業都很關注這個事情。我覺得電動車本身不應該是“天生愛火”的。企業對安全、電動車、電動車的重要性以及如何做好電動車認識不夠。蔚來起火的原因與電池、電子系統、車輛系統的設計密不可分。總的來說，企業的工作做得不夠細致，在安全設計上應該更加認真謹慎。現在還不能說電池的哪種成分是電動車選擇的最好結果。因為電池的成分不同，企業之間的重視程度不同，會造成不同的結果。組裝同樣的電池，不同的車企會產生不同的結果，所以我覺得每個車企的重要性都和努力程度有關。而一些電動車企業為了快速推車，直接借用其他企業的成果，導致磨合不暢，增加了很多風險，最終造成嚴重后果。目前國家對電池設計、電池組設計、電動車測試有很多硬性標準，但這些標準是生產的底線，是企業必須達到的基本要求。同時需要注意的是，國家標準不一定是“保底票”。所以電動車的安全細節還得企業來做，但是電動車的火災是跟企業有關系的。在電動汽車領域，是否設計出成熟完善的安全系統至關重要。科技部863計劃電動汽車重大科技專項專家林成:火災跟電池管理系統關系更密切。電動車的電池是化學反應，可控性很難。再加上遇到的工況多，環境非常復雜，電池的化學反應是否可控成為企業的關鍵。蔚來現在火主要有兩個原因。第一，電池質量不達標，內部生產的缺陷成為軟肋，短期內可能不會出現，但卻是隱患，會引發短路。這就需要電池廠有非常完善的設備和生產線。所以電池廠的質量控制是保證電池不出問題最重要的核心。目前國家對電池企業的要求也很高，包括外控、測試方法等。所以電池廠正在被市場淘汰的過程中。安全性與電池質量有著非常重要的關系。在當代安培科技有限公司，電池組裝量比較大，但問題也比較集中。二是蔚來對整車的安全設計。像有些機型，電池很好，但是外力也會起火。在這種情況下，應該加強被動安全設計，盡量不要讓車輛失控，比如過充，這與電池本身無關，與電池管理系統關系更密切。現在，除了電動汽車的問題，是否導致……通過電池或其他部件，汽車公司最終被調查。這也是品控的失職。然后要完善巡檢和遠程診斷報警的機制，從各個方向對電池系統進行管理和保護。燃油車汽油爆炸的事故之所以少，是因為燃油車的設計一百年來已經很好了，燃油車起火與汽油本身無關。從電池組成來說，三元鋰電池的電解液其實是一種非常活潑的液體。但是更多的問題還是出現在質量上。更要適應這種創新的過程，加強電池廠的質量控制，加強整車企業的安全系統設計，保障車輛安全。國家863電動汽車重大專項動力電池檢測中心主任王子東:軟電池中單體電池一致性難以控制是一個世界性難題。消費者的擔憂是對的，需要找到根本原因。目前起火原因多歸咎于電池問題，但尚未找到其電動車起火的最根本原因。目前國內已銷售近300萬輛電動車，起火其實是個別現象。但是我們發現有超過一半的看起來是適合充電的，但是沒有找到直接的證據，因為電動車起火事故很難重現。包括霍偉來給出的解釋是有外力碰撞擠壓，但這缺乏第三方檢測和數據支持，所以這種說法是不科學不嚴謹的。在電池組的設計上，縫隙設計小，軟包裝電池的一致性難以控制。裝配時電池短路是有可能的，但現在原因不能主要歸結于裝配。如果把現在的火歸結于設計、裝配等方面，還是有很多外界因素不可忽視，使用習慣也可能導致故障。換句話說，根本原因沒有找到，所以沒有根本的解決辦法。在電池測試中，同一批電池在相同的環境下會產生不同的結果。現在很多企業都在努力說負點虧本。高院士也說過，科學需要時間和驗證。有些車企為了趕進度，很快就把零件組合起來達到預期效果，但我們認為這需要一步一步來完成。前期研發不到位，導致技術缺乏，那么火是必然現象。清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健:不干預電控系統導致“熱失控”。一般來說，電池充電過程中或碰撞時，會引起過熱，溫度每秒鐘上升1000多度，引發火災。這種情況更多的是熱失控。這種事故在單體電池下很難發生，很多都是總結成動力電池組和動力單元后發生的。單體電池功率和電壓有限，單獨使用很難有危險。在電池組中，也是單個電池先出問題，然后引起整個電池組的問題。在過去，這有許多原因。一個原因是電路本身。現在，電池組包括串聯和并聯。比如用100塊單體電池作為電池組，就不能保證這100塊電池的一致性。當你的電池容量達到70kwh以上，你就包含了更多的不穩定因素。當內部電壓不同時，會產生內部環流。如果每個電池都是正常的內循環，電壓就會充滿，電流就會消失。如果有稍微大一點的內阻，所有的壓降都會集中在這一點，就會產生熱量。如果熱量達到一定程度，可能會導致隔膜和正負極出現問題，120-30度的電池結構會崩潰，釋放出氧原子，從而引發火災。另一個是碰撞。碰撞后單體電池隔膜破裂，在測試中10kpa會破裂，然后正負極接觸引燃，引發火災。此外，隔膜……s塑料，而且新隔膜不易碎，過一段時間就會老化。測試結果只要5kpa就能壓碎，然后過熱起火。可以發現，蔚來ES8出現局部過熱時電控系統沒有很快發現，在快要著火時也沒有介入。上海交通大學汽車工程學院副院長尹:因“充電過度”造成的局部過熱引發火災。電動車起火一般是短路，電池部分損壞。電流增大，會產生大量熱量，達到燃點，引起火災。第二種是過度充電。充電時，由于充電管理系統的缺陷，系統判斷失誤，熱量積累最終導致燃燒。第三個也可能引起火災。行駛過程中因為震動和沖擊導致連接不牢，松動后接觸電阻很大。如果強行操作，電流會增大，這也是過熱造成的。蔚來配備了溫控系統，但溫控系統本身可能存在問題，反饋不及時會間接導致起火。在裝配過程中，不合理的裝配和焊接使熱應力持續施加，產生應力疲勞，最終發生火災。最近電動汽車的續航時間逐漸被安全問題蒙上陰影。在購買電動車的過程中，消費者更加關注車輛的安全性。大數據顯示，火災是消費者最關心的點。6月14日下午，湖北武漢韓熙建材市場停車場，一輛蔚來ES8轎車發生燃燒。事后，蔚來汽車官方微博證實了此事，稱事故中無人員傷亡和其他財產損失，并已啟動起火原因調查。這是蔚來ES8兩個月來發生的第三起起火事故，因此輿論產生了不同的聲音。企業認為是概率事件，消費者認為是質量缺陷。對此，吳聲汽車獨家采訪了新能源電池領域的專家，從電池、電控、充電等角度進行解讀。中華人民共和國科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王炳剛:火與電池、電子系統、整車設計密不可分。現在整個行業都很關注這個事情。我覺得電動車本身不應該是“天生愛火”的。企業對安全、電動車、電動車的重要性以及如何做好電動車認識不夠。蔚來起火的原因與電池、電子系統、車輛系統的設計密不可分。總的來說，企業的工作做得不夠細致，在安全設計上應該更加認真謹慎。現在還不能說電池的哪種成分是電動車選擇的最好結果。因為電池的成分不同，企業之間的重視程度不同，會造成不同的結果。組裝同樣的電池，不同的車企會產生不同的結果，所以我覺得每個車企的重要性都和努力程度有關。而一些電動車企業為了快速推車，直接借用其他企業的成果，導致磨合不暢，增加了很多風險，最終造成嚴重后果。目前國家對電池設計、電池組設計、電動車測試有很多硬性標準，但這些標準是生產的底線，是企業必須達到的基本要求。同時需要注意的是，國家標準不一定是“保底票”。所以電動車的安全細節還得企業來做，但是電動車的火災是跟企業有關系的。在電動汽車領域，是否設計出成熟完善的安全系統至關重要。科技部863計劃電動汽車重大科技專項專家林成:火災跟電池管理系統關系更密切。電動車的電池是化學反應，可控性很難。此外，還有許多工作條件會遇到……而且環境非常復雜，所以電池的化學反應是否可控成為了企業的關鍵。蔚來現在火主要有兩個原因。第一，電池質量不達標，內部生產的缺陷成為軟肋，短期內可能不會出現，但卻是隱患，會引發短路。這就需要電池廠有非常完善的設備和生產線。所以電池廠的質量控制是保證電池不出問題最重要的核心。目前國家對電池企業的要求也很高，包括外控、測試方法等。所以電池廠正在被市場淘汰的過程中。安全性與電池質量有著非常重要的關系。在當代安培科技有限公司，電池組裝量比較大，但問題也比較集中。二是蔚來對整車的安全設計。像有些機型，電池很好，但是外力也會起火。在這種情況下，應該加強被動安全設計，盡量不要讓車輛失控，比如過充，這與電池本身無關，與電池管理系統關系更密切。現在除了電動車的問題，不管是電池還是其他部件造成的，最終都是車企來追究。這也是品控的失職。然后要完善巡檢和遠程診斷報警的機制，從各個方向對電池系統進行管理和保護。燃油車汽油爆炸的事故之所以少，是因為燃油車的設計一百年來已經很好了，燃油車起火與汽油本身無關。從電池組成來說，三元鋰電池的電解液其實是一種非常活潑的液體。但是更多的問題還是出現在質量上。更要適應這種創新的過程，加強電池廠的質量控制，加強整車企業的安全系統設計，保障車輛安全。國家863電動汽車重大專項動力電池檢測中心主任王子東:軟電池中單體電池一致性難以控制是一個世界性難題。消費者的擔憂是對的，需要找到根本原因。目前起火原因多歸咎于電池問題，但尚未找到其電動車起火的最根本原因。目前國內已銷售近300萬輛電動車，起火其實是個別現象。但是我們發現有超過一半的看起來是適合充電的，但是沒有找到直接的證據，因為電動車起火事故很難重現。包括霍偉來給出的解釋是有外力碰撞擠壓，但這缺乏第三方檢測和數據支持，所以這種說法是不科學不嚴謹的。在電池組的設計上，縫隙設計小，軟包裝電池的一致性難以控制。裝配時電池短路是有可能的，但現在原因不能主要歸結于裝配。如果把現在的火歸結于設計、裝配等方面，還是有很多外界因素不可忽視，使用習慣也可能導致故障。換句話說，根本原因沒有找到，所以沒有根本的解決辦法。在電池測試中，同一批電池在相同的環境下會產生不同的結果。現在很多企業都在努力說負點虧本。高院士也說過，科學需要時間和驗證。有些車企為了趕進度，很快就把零件組合起來達到預期效果，但我們認為這需要一步一步來完成。前期研發不到位，導致技術缺乏，那么火是必然現象。清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健:不干預電控系統導致“熱失控”。一般來說，電池充電過程中或碰撞時，會引起過熱，溫度每秒鐘上升1000多度，引發火災。這種情況更多的是熱失控。這種事故很棘手……o發生在單體電池下，很多都是總結成動力電池組和動力單元后發生的。單體電池功率和電壓有限，單獨使用很難有危險。在電池組中，也是單個電池先出問題，然后引起整個電池組的問題。在過去，這有許多原因。一個原因是電路本身。現在，電池組包括串聯和并聯。比如用100塊單體電池作為電池組，就不能保證這100塊電池的一致性。當你的電池容量達到70kwh以上，你就包含了更多的不穩定因素。當內部電壓不同時，會產生內部環流。如果每個電池都是正常的內循環，電壓就會充滿，電流就會消失。如果有稍微大一點的內阻，所有的壓降都會集中在這一點，就會產生熱量。如果熱量達到一定程度，可能會導致隔膜和正負極出現問題，120-30度的電池結構會崩潰，釋放出氧原子，從而引發火災。另一個是碰撞。碰撞后單體電池隔膜破裂，在測試中10kpa會破裂，然后正負極接觸引燃，引發火災。而且隔膜是塑料的，新隔膜不易碎，過一段時間就會老化。測試結果只要5kpa就能壓碎，然后過熱起火。可以發現，蔚來ES8出現局部過熱時電控系統沒有很快發現，在快要著火時也沒有介入。上海交通大學汽車工程學院副院長尹:因“充電過度”造成的局部過熱引發火災。電動車起火一般是短路，電池部分損壞。電流增大，會產生大量熱量，達到燃點，引起火災。第二種是過度充電。充電時，由于充電管理系統的缺陷，系統判斷失誤，熱量積累最終導致燃燒。第三個也可能引起火災。行駛過程中因為震動和沖擊導致連接不牢，松動后接觸電阻很大。如果強行操作，電流會增大，這也是過熱造成的。蔚來配備了溫控系統，但溫控系統本身可能存在問題，反饋不及時會間接導致起火。在裝配過程中，不合理的裝配和焊接使熱應力持續施加，產生應力疲勞，最終發生火災。

標簽：蔚來發現蔚來ES8漢遠程

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