局中的新能源汽車小鎮

在廣東佛山順德新能源汽車小鎮，房地產巨頭碧桂園的展廳里掛著很多新能源汽車的零配件。第一次來這里的人，可能會有置身現代工業藝術展現場的錯覺。這個展廳是一個縮影。這個項目已經啟動一年多了。背后不是開發商附庸風雅的藝術情懷，而是各利益相關方在那近3000畝土地上搶占新能源汽車產業沙灘的有利產業野心。順德是一個鮮為人知的南方小城，位于廣東省制造業中心城市佛山。光滑整潔的大道上，十幾棟摩天大樓拔地而起。當地官員曾自豪地向外界宣稱，計劃中的電動汽車生產和研究中心最終將為當地經濟帶來1000億元的收入。1000億，這對于年GDP剛剛超過3000億的順德來說，既是誘惑，也是注。一個成功的新能源汽車生產企業，可以順利把產業鏈上的200家公司帶入一個省，更何況這只是佛山市下轄的一個小轄區。背后的好處不僅僅是政府成績單上一系列光鮮亮麗的數字。正因為如此，具有這樣屬性和規模的新能源汽車小鎮在國內異軍突起，都在以自己的姿態和方式高速成長。只是嗅到了機會，自然要面對風險。進退之間，這成了地方政府必須承擔的注。在權衡了利益天平的兩端后，所有玩家都做出了游戲中的游戲選擇。汽車小鎮順德因為便利的建設了新能源汽車小鎮，被很多人稱為底特律版的新能源汽車。據彭博新聞報道，在中國960萬平方公里的土地上，這樣的小鎮不下20個。對于很多城市來說，順德是創新者，是學習的對象。在董事長看來，目前注冊的500多家電動汽車生產企業應該成為附屬產業發展的磁石，用自己的力量推動2025年建設制造強國的整體步伐。當然，在中美貿易戰愈演愈烈，市場競爭力成為游戲核心的當下，這一藍圖的實現也有利于應對房地產和股價的波動。面對新能源汽車的熱潮，市政當局不得不重新調整經濟和戰略領域的一些計劃。他們為汽車制造商、零部件供應商和技術工程實驗室提供價格更低的土地、稅收優惠和住房補貼，希望在快速發展的電動汽車行業吸引成千上萬的高科技工作崗位。到目前為止，中國發展這些電動汽車小鎮的投資已經達到了驚人的2090億元，相當于300億美元左右，這直接涵蓋了固定資產投資、汽車制造商和民間資本，以及地方政府支持的實體企業的發展成本。在中國，廣東省是目前全球最大的動力電池生產基地，其動力電池產量早在2016年就已經占到全國比重的40%。更值得一提的是，該地區電池領域的投資仍在加速。存在即合理。順德新能源小鎮的首要策略是抓住核心零部件產業，比如“三電”中的電池。無論新能源汽車的技術邏輯如何變化，無論是乘用車還是商用車，動力電池的重要性不言而喻，占成本的比重也不容小覷。同時，圍繞電池，可以衍生出新材料開發等一系列項目，促進整體產業鏈的可持續發展。正因為如此，在碧桂園順德區域負責人看來，掌握了電池就等于掌握了產業鏈的控制權。其實南方的順德只是新能源汽車小鎮異軍突起的一個小小縮影。我們可以看到吉利汽車在義烏有自己的R&D和新能源汽車生產基地。此前，樂視還在湖州建設了樂視車輛生態城，廈門等地也已經啟動了自動駕駛汽車城的規劃。當“造車”成為捷徑，根據戰略研究中心的數據……和華盛頓國際研究，中國在2009年至2017年花費了約365億美元補貼電動汽車的銷售。截至目前，中國電動乘用車銷量已經占到全球數據的一半以上。在這些特色小鎮中，經濟模式幾乎全部由政府指令主導，市政高層對特定產業的熱情猶如涓涓細流，流向財政預算和統籌規劃的腹地。如果我們從更高的視角鳥瞰全局，就會發現與新能源汽車相關的，或者與之配套的公寓樓、學校建設等產業園區方興未艾。政府習慣于制定激勵措施，希望企業能夠接受他們的報價。與此同時，中國快速的城市化進程侵蝕了更多的土地。結果不僅推高了地價，還引發了更嚴格的區劃規定。越來越多的企業也愿意通過致力于電動汽車相關項目來獲得行政批準，以開發土地，尤其是稀缺的農業用地。這似乎是一條屢試不爽的捷徑，因為除了享受更便捷的審批流程，他們還能以低于市場價的價格拿下更多的土地，從而在后期吸引更多的商業租戶。許多開發商嘗到了新能源項目的好處，包括一些中國最大的開發商，包括碧桂園和中國恒大。雖然順德當地政府官員拒絕對此事發表評論，但據《佛山日報》報道，佛山市委副書記、市長朱偉在2018年表示，該市將為新能源產業提供優惠政策和服務，因為這是一個戰略性新興產業。順德新能源汽車小鎮由碧桂園打造。根據彭博的說法，為了贏得這個項目的最終主導權，該公司承諾將一系列與電動汽車和稅收目標相關的承諾帶到當地。“新能源汽車的產業鏈和傳統汽車制造業一樣全面，”負責碧桂園項目的劉偉說。“我們非常清楚，新能源汽車的普及將會消退，但新興公司的增長將會出現，這是我們想要的結果。”研究表明，這些官方稱為“特色小鎮”的價格比鄰近地塊的價格平均便宜49%。正是憑借這一優勢，碧桂園的寫字樓租金比市場價低了近25%。對于這些企業相關的技術工人，政府提供了高達600萬元的補貼，幫助他們緩解購房需求。“這些城鎮至少擁有電動汽車制造商和供應商渴望擁有的關鍵資源:土地。”中國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，“這一優勢自然會吸引利益相關方進駐小鎮。”這是一場，也是一個困境。到目前為止，碧桂園已經包括了57家租戶，包括游俠汽車，包括很多研究機構和產業鏈相關的風險投資公司。據相關負責人介紹，目前已有超過一半的辦公空間在使用。雖然新能源汽車普及勢頭強勁，但現階段銷量占比仍不足乘用車總銷量的5%。工信部部長苗偉曾坦言，確定未來幾年新能源汽車在全國的比重，比現階段全國取消燃油車的時間表更重要，因為新能源汽車發展很快，占比很高，傳統汽車的比重也在降低。這是一個有升有降的關系，占比更高，取消燃油車的時間表是自然的。苗偉認為，2019年新能源汽車銷量有望占到8%，2020年這一數字有望占到10%。然而，盡管如此，仍然無法抹去現階段新能源汽車市場小的現實。與此同時，隨著政府對新能源汽車補貼的不斷收緊，越來越多的汽車廠商被迫走出“舒適區”，開始思考如何依靠創新實現更健康的增長。這些因素讓外界看到了前方閃爍的紅燈。約翰·Z……行業咨詢公司LMC汽車上海董事總經理g曾表示，“大部分電動汽車小鎮都會失敗，這一波新能源汽車廠商將迎來生死存亡的關鍵時刻。當這些玩家的生存空間逐漸被擠壓，電動車小鎮的泡沫終將破滅。”今年3月，彭博記者實地走訪順德汽車新能源汽車城，發現當地相關企業工作熱情不高。在碧桂園的展廳里，誰也說不清身邊展示的新能源汽車的品牌和具體型號。即使在正常的工作日，大多數辦公室都是空的。早在2018年1月，碧桂園新能源小鎮就公布了其主要租戶陜西鋰電池廠商堅瑞沃能的消息。然而，目前負債累累、虧損擴大的建瑞沃能已經停止了與碧桂園的合作，并迫使開發商尋找更合適的替代方案。盡管如此，統籌碧桂園新能源汽車小鎮運營的負責人仍然樂觀地認為，這片沉睡的區域終有一天會成為電動底特律。“我承認電動汽車行業仍在以自己的方式運營，但我們充分意識到該行業面臨的挑戰。”這是一場關乎各方利益的豪，但最終結局是否會成為無解的困局，還需要時間來慢慢驗證。在廣東佛山順德新能源汽車小鎮，房地產巨頭碧桂園的展廳里掛著很多新能源汽車的零配件。第一次來這里的人，可能會有置身現代工業藝術展現場的錯覺。這個展廳是一個縮影。這個項目已經啟動一年多了。背后不是開發商附庸風雅的藝術情懷，而是各利益相關方在那近3000畝土地上搶占新能源汽車產業沙灘的有利產業野心。順德是一個鮮為人知的南方小城，位于廣東省制造業中心城市佛山。光滑整潔的大道上，十幾棟摩天大樓拔地而起。當地官員曾自豪地向外界宣稱，計劃中的電動汽車生產和研究中心最終將為當地經濟帶來1000億元的收入。1000億，這對于年GDP剛剛超過3000億的順德來說，既是誘惑，也是注。一個成功的新能源汽車生產企業，可以順利把產業鏈上的200家公司帶入一個省，更何況這只是佛山市下轄的一個小轄區。背后的好處不僅僅是政府成績單上一系列光鮮亮麗的數字。正因為如此，具有這樣屬性和規模的新能源汽車小鎮在國內異軍突起，都在以自己的姿態和方式高速成長。只是嗅到了機會，自然要面對風險。進退之間，這成了地方政府必須承擔的注。在權衡了利益天平的兩端后，所有玩家都做出了游戲中的游戲選擇。汽車小鎮順德因為便利的建設了新能源汽車小鎮，被很多人稱為底特律版的新能源汽車。據彭博新聞報道，在中國960萬平方公里的土地上，這樣的小鎮不下20個。對于很多城市來說，順德是創新者，是學習的對象。在董事長看來，目前注冊的500多家電動汽車生產企業應該成為附屬產業發展的磁石，用自己的力量推動2025年建設制造強國的整體步伐。當然，在中美貿易戰愈演愈烈，市場競爭力成為游戲核心的當下，這一藍圖的實現也有利于應對房地產和股價的波動。面對新能源汽車的熱潮，市政當局不得不重新調整經濟和戰略領域的一些計劃。他們為汽車制造商、零部件供應商和技術工程實驗室提供價格更低的土地、稅收優惠和住房補貼，希望在快速發展的電動汽車行業吸引成千上萬的高科技工作崗位。到目前為止，中國在發展這些電動汽車小鎮上的投資已經達到了驚人的2090億元人民幣，相當于大約300億美元，這直接涵蓋了固定資產投資、汽車制造商和民間資本，以及電動車產業的發展……t地方政府支持的實體的費用。在中國，廣東省是目前全球最大的動力電池生產基地，其動力電池產量早在2016年就已經占到全國比重的40%。更值得一提的是，該地區電池領域的投資仍在加速。存在即合理。順德新能源小鎮的首要策略是抓住核心零部件產業，比如“三電”中的電池。無論新能源汽車的技術邏輯如何變化，無論是乘用車還是商用車，動力電池的重要性不言而喻，占成本的比重也不容小覷。同時，圍繞電池，可以衍生出新材料開發等一系列項目，促進整體產業鏈的可持續發展。正因為如此，在碧桂園順德區域負責人看來，掌握了電池就等于掌握了產業鏈的控制權。其實南方的順德只是新能源汽車小鎮異軍突起的一個小小縮影。我們可以看到吉利汽車在義烏有自己的R&D和新能源汽車生產基地。此前，樂視還在湖州建設了樂視車輛生態城，廈門等地也已經啟動了自動駕駛汽車城的規劃。當“造車”成為捷徑，根據華盛頓戰略與國際研究中心的數據，2009年至2017年，中國花費了約365億美元補貼電動汽車的銷售。截至目前，中國電動乘用車銷量已經占到全球數據的一半以上。在這些特色小鎮中，經濟模式幾乎全部由政府指令主導，市政高層對特定產業的熱情猶如涓涓細流，流向財政預算和統籌規劃的腹地。如果我們從更高的視角鳥瞰全局，就會發現與新能源汽車相關的，或者與之配套的公寓樓、學校建設等產業園區方興未艾。政府習慣于制定激勵措施，希望企業能夠接受他們的報價。與此同時，中國快速的城市化進程侵蝕了更多的土地。結果不僅推高了地價，還引發了更嚴格的區劃規定。越來越多的企業也愿意通過致力于電動汽車相關項目來獲得行政批準，以開發土地，尤其是稀缺的農業用地。這似乎是一條屢試不爽的捷徑，因為除了享受更便捷的審批流程，他們還能以低于市場價的價格拿下更多的土地，從而在后期吸引更多的商業租戶。許多開發商嘗到了新能源項目的好處，包括一些中國最大的開發商，包括碧桂園和中國恒大。雖然順德當地政府官員拒絕對此事發表評論，但據《佛山日報》報道，佛山市委副書記、市長朱偉在2018年表示，該市將為新能源產業提供優惠政策和服務，因為這是一個戰略性新興產業。順德新能源汽車小鎮由碧桂園打造。根據彭博的說法，為了贏得這個項目的最終主導權，該公司承諾將一系列與電動汽車和稅收目標相關的承諾帶到當地。“新能源汽車的產業鏈和傳統汽車制造業一樣全面，”負責碧桂園項目的劉偉說。“我們非常清楚，新能源汽車的普及將會消退，但新興公司的增長將會出現，這是我們想要的結果。”研究表明，這些官方稱為“特色小鎮”的價格比鄰近地塊的價格平均便宜49%。正是憑借這一優勢，碧桂園的寫字樓租金比市場價低了近25%。對于這些企業相關的技術工人，政府提供了高達600萬元的補貼，幫助他們緩解購房需求。“這些城鎮至少擁有電動汽車制造商和供應商渴望擁有的關鍵資源:土地。”中國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，“這一優勢自然會吸引利益相關方進駐小鎮。”這是一場，也是一個困境。到目前為止，碧桂園已經有57個租戶，包括Ranger Aut……包括很多與產業鏈相關的研究機構和風險投資公司。據相關負責人介紹，目前已有超過一半的辦公空間在使用。雖然新能源汽車普及勢頭強勁，但現階段銷量占比仍不足乘用車總銷量的5%。工信部部長苗偉曾坦言，確定未來幾年新能源汽車在全國的比重，比現階段全國取消燃油車的時間表更重要，因為新能源汽車發展很快，占比很高，傳統汽車的比重也在降低。這是一個有升有降的關系，占比更高，取消燃油車的時間表是自然的。苗偉認為，2019年新能源汽車銷量有望占到8%，2020年這一數字有望占到10%。然而，盡管如此，仍然無法抹去現階段新能源汽車市場小的現實。與此同時，隨著政府對新能源汽車補貼的不斷收緊，越來越多的汽車廠商被迫走出“舒適區”，開始思考如何依靠創新實現更健康的增長。這些因素讓外界看到了前方閃爍的紅燈。行業咨詢公司LMC汽車上海董事總經理John Zeng曾表示，“大部分電動汽車小鎮都會失敗，這一波新能源汽車廠商將迎來生死存亡的關鍵時刻。當這些玩家的生存空間逐漸被擠壓，電動車小鎮的泡沫終將破滅。”今年3月，彭博記者實地走訪順德汽車新能源汽車城，發現當地相關企業工作熱情不高。在碧桂園的展廳里，誰也說不清身邊展示的新能源汽車的品牌和具體型號。即使在正常的工作日，大多數辦公室都是空的。早在2018年1月，碧桂園新能源小鎮就公布了其主要租戶陜西鋰電池廠商堅瑞沃能的消息。然而，目前負債累累、虧損擴大的建瑞沃能已經停止了與碧桂園的合作，并迫使開發商尋找更合適的替代方案。盡管如此，統籌碧桂園新能源汽車小鎮運營的負責人仍然樂觀地認為，這片沉睡的區域終有一天會成為電動底特律。“我承認電動汽車行業仍在以自己的方式運營，但我們充分意識到該行業面臨的挑戰。”這是一場關乎各方利益的豪，但最終結局是否會成為無解的困局，還需要時間來慢慢驗證。

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